En janvier 2015, des correspondants de la version russe de Top Gear ont réalisé un tournage prévu sur les rives de la mer Blanche. Et quelle a été leur surprise quand ils ont découvert que le plus secret des sous-marins russes - le projet 10831 de la station nucléaire AS-31, surnommé affectueusement "Losharik", était accidentellement entré dans l'objectif de leur caméra. Et plus récemment, la station a acquis une triste gloire - à la suite d'un incendie à bord, des marins ont été tués …
Ce n'est pas ton bateau
Appeler "Losharik" un sous-marin ne sera pas tout à fait correct. Dans les documents officiels, il est appelé le projet 10831 Station nucléaire en eau profonde (AGS), code "Gate". Dans la marine, on lui a attribué l'indice AS-31, mais en raison de la conception extrêmement inhabituelle de la coque, le bateau s'appelle "Losharik".
Le début des travaux sur la conception de cet appareil unique tombe sur le lointain 1965. Pour mener à bien cette tâche, une unité spéciale a été créée à Moscou, subordonnée directement au ministère de la Défense de l'URSS, soi-disant 19e centre du ministère de la Défense. Le premier projet du centre a été le complexe en eau profonde Archipelag, créé sur la base d'un sous-marin Projet 611. Puis, en 1968, la première station autonome en eau profonde AS-23 Nelma a été mise en service. Soit dit en passant, "Losharik" n'est pas le dernier développement du centre: en 1995, la station AS-35 "Halibut" a été mise en service. Le travail de conception de "Losharik" dans les années 1980 a été réalisé par le bureau de design de Leningrad "Malakhit".
La construction du bateau a commencé en 1988, mais dans les années 90 sans le sou, il a été gelé et n'a repris qu'en 2000. Trois ans plus tard, le 13 août 2003, l'AGS a été lancé sur l'un des stocks de l'usine de Sevmash.
des ballons
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Aujourd'hui, l'AS-31 "Losharik" est le plus petit sous-marin nucléaire du monde. Cependant, sa petite taille est son principal avantage. Le fait est que c'est le seul sous-marin capable de descendre à une profondeur de 6 000 mètres. La plupart des autres sous-marins de conception traditionnelle peuvent submerger en moyenne de 800 à 900 mètres.
La raison de ces capacités sans précédent de "Losharik" est dans sa conception. En général, le bateau s'appelle "Losharik" pour une raison. Le fait est que son corps robuste se compose de six sphères rondes en titane, reliées par un corps léger et profilé. Selon la légende, c'est pourquoi les ouvriers de Sevmash ont surnommé le bateau «Losharik», en l'honneur d'un personnage d'un dessin animé soviétique dont le corps était constitué de boules colorées. Pour cette raison, "Losharik" ne peut pas être appelé un bateau ordinaire, mais plutôt une sorte d'hybride d'un bathyscaphe de haute mer et d'un sous-marin. Six sphères en titane durables constituent les compartiments habitables du bateau. Grâce à cette conception, l'AC-31 peut couler jusqu'au fond de l'océan.
Mais il n'y a probablement pas d'armes à bord du bateau - à une telle profondeur, elle n'a tout simplement personne avec qui se battre, sauf avec les habitants des fonds marins. De plus, l'énorme colonne d'eau cache de manière si fiable l'appareil des regards et des oreilles indiscrets que vous ne pouvez absolument pas avoir peur d'une attaque soudaine d'un ennemi potentiel.
Pas d'armes
Pourquoi était-il nécessaire de construire un tel appareil? La plupart des experts supposent que la tâche principale pour laquelle le Losharik a été construit était de mener des opérations de sauvetage sur des sous-marins coulés. Mais la liste de ses capacités ne se limite certainement pas à cela.
Nous pouvons affirmer avec confiance que l'AS-31 est parfaitement adapté pour effectuer diverses opérations de sabotage: par exemple, placer des mines dans le chenal où naviguent des navires ennemis. Ou découpez et emportez chez vous un morceau du câble secret. Ou vice versa: mettez un appareil d'écoute spécial sur le câble de quelqu'un d'autre. Les experts américains craignent sérieusement que l'AS-31 puisse causer de graves dommages aux composants en haute mer du système de suivi sous-marin SOSU5. Cependant, «Losharik» est souvent impliqué dans l'exécution de tâches purement scientifiques et pacifiques. Par exemple, c'est AS-31 qui a collecté un grand nombre d'échantillons de roches au fond de l'océan Arctique à une profondeur de 2,5 à 3 km, grâce à laquelle nos scientifiques ont pu prouver que son plateau appartient à la même structure tectonique que la partie terrestre de la Russie. L'opération unique de collecte de terre au fond de l'océan a duré environ 20 jours.
Ces dernières années, des rumeurs ont circulé dans les cercles militaires de l'OTAN selon lesquelles une hélice à roues pouvait être installée sur le Losharik, transformant le sous-marin en un véhicule tout-terrain de fond. Eh bien, tout comme dans le roman "Le secret de Tuscarora". Dans ce cas, roulant le long du fond de l'océan, "Losharik" devient complètement invisible à tous les moyens de détection possibles, de l'acoustique à la magnétométrie.
«Kalmar» et moi marchons à deux
L'une des principales caractéristiques du «Losharik», qui le distingue des analogues étrangers, est la présence de son propre bateau porteur. L'AS-31 n'a pas besoin d'être gercé à travers l'océan sur le lieu d'une mission de combat. Au contraire, il "y arrivera", confortablement perché sous le ventre d'un sous-marin spécialisé BS-136 "Orenburg" du projet 09786 (667 BDR "Kalmar"). Ainsi, la ressource de son propre réacteur est sauvée, et l'équipage du Losharik, lors de la traversée de l'océan, vit dans des cabines plutôt confortables, et non dans des compartiments exigus et encombrés de matériel.
Grâce à la présence d'un bateau transporteur, les concepteurs ont réussi à élargir considérablement la gamme et l'autonomie du Losharik.
L'AS-31 n'a pratiquement pas d'analogues à l'étranger. Avec un léger étirement, le concurrent de Losharik peut être considéré comme le sous-marin américain NR-1, lancé en 1969, mais il est toujours répertorié comme un navire expérimental. De plus, il est déjà dépassé. Et elle ne peut plonger que 1000 mètres.
En conclusion, je voudrais seulement noter avec regret que si la construction de l'AS-31 n'avait pas été gelée pendant dix ans, alors, peut-être, il aurait pu sauver l'équipage du sous-marin Koursk.
Evgeny POPOV
