"Sévère" Nizhny Tagil. L'un des plus grands complexes métallurgiques de Russie se trouve ici. Mais il y a exactement deux cents ans, à sa place, il y avait des casernes ordinaires, où vivaient des hommes ordinaires, qui trempaient l'acier à mains nues.
Les progrès de la métallurgie lourde dans l'Oural ont étonné le monde entier. Nizhny Tagil est devenu une forge non seulement de la métallurgie, mais aussi des technologies et des inventions connexes. C'est ici que les artisans locaux ont inventé la machine à vapeur vingt ans plus tôt que les Britanniques. Le premier bateau à vapeur russe a été inventé ici, puis la locomotive à vapeur.
Mais tous ces miracles ont été inventés par des serfs russes ordinaires. Mais pourquoi les dirigeants de l'Empire russe n'ont-ils pas remarqué leurs développements et ont-ils commencé à acheter les mêmes développements en Occident? C'est une question à laquelle nous devons réfléchir, mes amis.
1834 année. Nizhny Tagil. Il n'y a pas d'espace libre sur la place: une foule de badauds veut voir une nouvelle machine miracle: "un grandiose bateau à vapeur Dilijan". Le mot «locomotive» n'était pas encore connu à l'époque.
Mais cette nouvelle pour une raison quelconque se tut et présenta au souverain un projet d'achat de locomotives à vapeur d'Angleterre à un prix trois fois plus cher. Une seule pensée se suggère: si quelque chose est fait contre le bon sens, alors c'est très bénéfique pour quelqu'un. La version la plus probable est que quelqu'un a fait fortune avec cet accord.
Le fait que la même locomotive à vapeur puisse être commandée à Nijni Tagil trois fois moins cher a peut-être été dissimulé au tsar. Faisons ressortir les faits.
Est-ce que quelqu'un connaît l'inventeur russe Ivan Polzunov, qui a inventé la première machine à vapeur 20 ans avant l'Ecossais Watt? Mais le monde entier connaît exactement Watt comme l'inventeur de la première machine à vapeur. Et ce n'est pas un cas isolé.
Maquette de la machine à vapeur par Ivan Polzunov.
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Les ingénieurs serfs Efim et son fils Miron Cherepanovs ont été les premiers en Russie à inventer et à concevoir une locomotive à vapeur. Fait intéressant, les deux sont morts subitement, l'un après l'autre dans des circonstances inconnues. Coïncidence? Je ne pense pas.
Après la mort, le père et le fils semblaient être «interdits». Il était interdit d'écrire à leur sujet. Jusqu'au XXe siècle, ils étaient voués à l'oubli. Et ce n'est qu'en 1935 que l'historien de Leningrad Alexander Barmin a décidé d'écrire sur les Cherepanov.
À Nizhny Tagil, Barmin a découvert les archives uniques de Demidov et a découvert que les frères Cherepanov, de leur vivant, étaient assimilés à Léonard de Vinci, non seulement en tant qu'ingénieurs, mais aussi en tant que brillants penseurs et philosophes.
Les Demidov savaient qu'ils avaient des ingénieurs ingénieux. Mais réfléchissons, où étaient les intérêts des oligarques de cette époque? En Europe, où le capital mondial tournait. Et en Angleterre, la capitale de la capitale mondiale de l'époque. En fin de compte, ils n'ont pas développé leurs usines, ils ont seulement écrémé la crème et ont vécu pour leur propre plaisir, et ont préféré passer leur «crème» en Europe.
Il s'avère que les Cherepanov étaient bien connus des cercles scientifiques et techniques en Europe. Les ingénieurs étrangers venaient souvent chez les Cherepanov pour partager leur expérience.
1814 année. Toutes les usines russes fonctionnent avec deux moteurs: un paysan russe et une roue à eau. Et des usines sont construites précisément à proximité des plans d'eau. D'où le nom: "plante" - signifie "pour l'eau".
La création d'un nouveau moteur conceptuel pourrait révolutionner l'économie en principe. Efim Cherepanov l'a compris. Faciliter le travail du paysan est ce qui l'a motivé, et non pas renverser l'économie. Et il n'a pas osé rêver de gagner de l'argent. La mentalité était différente. La part du serf est de travailler. Et les propriétaires des usines pensaient aux bénéfices, les mêmes Demidov.
Pour construire une machine à vapeur, Efim Cherepanov avait besoin d'un atelier complet de développement et d'ajustement, mais Demidov n'a pas donné la permission, puis Efim a décidé d'un événement sans précédent. Il installe une usine clandestine pour la production d'une machine à vapeur. À l'insu de Demidov, mais avec son argent.
Efim et son fils Miron ont installé leur usine souterraine dans l'un des blocs abandonnés de l'ancienne usine, où les directeurs ne regardaient presque jamais.
A cette époque, les usines Demidov ont subi des pertes. L'Angleterre inonde l'Europe de fer bon marché et de haute qualité. Demidov, ayant entendu parler d'Efim Cherepanov et de son désir de créer une machine à vapeur, ne le punit pas, mais, au contraire, l'envoie en Angleterre pour acquérir de l'expérience. Dans le même temps, Yefim se voit confier une mission secrète: découvrir la source du fer anglais.
Yefim découvre tristement que la productivité du travail dans les usines britanniques est 10 fois plus élevée que dans l'Oural. Les moteurs à vapeur ont longtemps été introduits en Angleterre, oubliés en Russie après la mort de Polzunov, l'inventeur de la première machine à vapeur au monde.
Ayant acquis de l'expérience, Efim est retourné en Russie et a immédiatement commencé à reconstruire toutes les usines Demidov. Efim convainc Demidov qu'il est urgent d'introduire des machines à vapeur dans l'Oural.
Demidov accepte et donne de l'argent pour le développement. Bientôt, la machine à vapeur de Cherepanov a commencé à fonctionner. Elle occupait un immeuble entier de plusieurs étages, mais elle travaillait très bien.
En outre, Efim Cherepanov prévoit de créer le premier bateau à vapeur en Russie afin que les navires puissent facilement naviguer à contre-courant. Certains n’ont pas aimé cette idée, car la Russie regorge de transporteurs de barges; pourquoi dépenser plus d'argent sur "certains bateaux". Nous connaissons le résultat. Les premiers bateaux à vapeur en Russie ont été introduits par l'Ecossais Charles Byrd.
Demidov s'est avéré, comme on peut le voir, être une personne tout à fait raisonnable, il nomme Efim Cherepanov comme le mécanicien en chef de toutes ses usines et donne carte blanche pour tous les développements ultérieurs. Le fils de Yefim, Miron, devient son assistant.
Comme on dit, le progrès ne peut pas être arrêté, donc en 1824 Efim et Miron Cherepanovs ont créé une machine à vapeur d'une "puissance sans précédent", qui surpasse la machine de Polzunov, Watt et leurs précédentes.
Myron invite son père à créer une machine automotrice à vapeur.
Le chemin de fer s'appelait «ligne de roue» et les rails étaient en fonte. Le premier bateau à vapeur du Cherepanov Dilijan a marché le long de cette ligne de roue.
Démarrage de la locomotive à vapeur des Cherepanov en 1834, l'artiste P. S. Bortnov, 1956
Les premiers essais de la première locomotive à vapeur russe ont été couronnés de succès, mais ici le plaisir commence, messieurs.
Les Britanniques étaient furieux. Ils prévoyaient déjà de vendre leurs locomotives aux Russes à cent fois leur prix. Ils envisageaient déjà de contrôler l'ensemble de l'industrie ferroviaire en Russie. Oui, dès que certains serfs ont osé mettre un mot dans les rouages des plans de l'Angleterre, de ses intérêts nationaux.
Les Britanniques ont-ils soudoyé Demidov? Peut être. Réfléchissons-y. Demidov interdit soudainement aux Cherepanov d'inventer du tout. Et il leur affecte des surveillants pour en assurer le suivi. La conclusion s'impose.
Mais les Cherepanov sont allés «dans la dernière bataille décisive». Ils écrivent au tsar au sujet de leur invention et des énormes avantages pour la Russie de produire leurs propres locomotives à vapeur et de ne pas les acheter à l'Angleterre. Les Cherepanov envoient également au tsar une maquette de leur machine à vapeur.
Mais … Efim Cherepanov meurt subitement, et bientôt son fils Miron Cherepanov meurt également. Le développement des Cherepanov a été bientôt interdit et oublié, et les plans de l'Angleterre pour contrôler l'ensemble de l'industrie ferroviaire en Russie se sont réalisés.
Voici une histoire tellement "amère". Mais que faire, vous devez continuer à vivre, mes amis. Ce qui était, ce qui était, c'est de l'histoire, quoi que ce soit. La tâche de l'histoire est de tirer des conclusions et non de répéter les erreurs.
