Dans la nuit du 28 septembre 1994, le ferry à passagers "Estonia" s'est écrasé dans la mer Baltique. Cette tragédie est considérée comme l'une des plus grandes catastrophes maritimes et l'un des pires mystères du XXe siècle. Il y avait 989 passagers et membres d'équipage à bord du «Estonia». Le ferry a emporté 852 vies humaines au fond, 757 personnes n'ont jamais été retrouvées, 95 ont été identifiées comme mortes et 137 ont été sauvées.
A la veille de la tragédie
La Baltique à la fin de septembre 1994 était particulièrement agitée. Il y avait un vent coup de vent, sa vitesse atteignait 20 mètres par seconde, des vagues allant jusqu'à six mètres de hauteur se sont échouées, gênant l'amarrage des navires de petite et moyenne taille. Le bulletin météorologique, quant à lui, ne promettait aucune amélioration des conditions météorologiques. Le vent devenait plus fort, la température de l'eau ne dépassait pas 10-11 ° С.
Et même un ferry aussi puissant, qui était «l'Estonie», aussi haut qu'un bâtiment de six étages, conçu pour 2 mille passagers, a senti la résistance tangible des vagues. Il a quitté le port de Tallinn le 28 septembre pour un autre voyage vers la capitale suédoise Stockholm. Le brouillard s'est épaissi, obstruant la visibilité. Cependant, la navigation par mauvais temps et par fortes vagues est la préoccupation du capitaine et de l'équipage du navire. Les passagers dans des cabines, des restaurants et des bars chaleureux et confortables n'ont pas fait attention au vent et aux vagues. Quelqu'un d'autre dansait et buvait, d'autres (massivement) se préparaient à se coucher: l'heure approchait de minuit.
"L'Estonie", qui effectuait des vols vers Stockholm trois fois par semaine, même avec une telle hauteur de vagues, cette fois dans la Baltique, n'a pas ralenti. Et maintenant, elle marchait à une vitesse d'environ 30 nœuds par heure.
La coque du ferry tremblait un peu, sa proue amovible, maintenue en place par de puissantes écluses, subissait une pression énorme. Les voitures étaient situées dans deux cales spéciales, situées au niveau de la flottaison. La capacité maximale du ferry est d'environ 460 voitures ou 52 camions. Lorsqu'ils sont garés, ils entrent généralement dans les cales par la proue surélevée. C'est très pratique: je suis arrivé au port dans ma voiture, je l'ai chargé sur le ferry, et je suis moi-même allé dans une cabine confortable. À votre arrivée au port de destination, montez dans votre voiture et continuez dans la direction souhaitée.
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Informations sur le ferry
Aujourd'hui, environ 4500 navires de ce type sont utilisés dans le monde. Certes, ils ont tous un défaut commun: une faible stabilité. Des parois hautes, des superstructures, où les passagers sont dans les cabines, et d'énormes cales vides (2-3 ponts), qui sont pour la plupart remplies de voitures. Bien sûr, ils doivent être soigneusement fixés, car si dans les cales, Dieu nous en préserve, les voitures bougent, cela peut avoir des conséquences plutôt tragiques.
Au cours de l'exploitation de navires de cette classe, 12 ont fait naufrage simplement à cause du déplacement du centre de gravité. C'est un chiffre très élevé. 1987 - dans le port de Zeebrugge (Belgique), le ferry Herald of Free Enterprise a chaviré. Dans l'eau glacée, l'accident a tué 134 personnes lors du voyage d'agrément de la journée. Quelques années plus tard, en mer du Nord près de l'île allemande de Rügen, le navire "Jan Hevelius" est tombé sur le côté. Les deux ferries renversés avaient un problème avec les portes de chargement. L'eau de mer a pénétré à travers des écluses mal fermées et a inondé les ponts de chargement. Les voitures qui sont tombées des supports ont roulé sur un côté, ce qui a créé une liste et cela a conduit à un renversement.
À propos du ferry "Estonie"
Le ferry "Estonia" a été construit en 1980 au chantier naval allemand "Mayer Werft" dans la ville de Papenburg. Le navire répondait à toutes les normes internationales. Pour améliorer la navigabilité, il a été mis à jour à plusieurs reprises, même des hydroptères ont été attachés. Puis "Estonie" a été équipée des derniers dispositifs d'automatisation et d'électronique, de communication par satellite. L'équipage a été embauché strictement par compétition et l'équipage était dirigé par le capitaine avec 25 ans d'expérience en mer - Arvo Andersen.
Vol fatal
Cette fois, il y avait 30 camions, 2 bus et voitures dans ses cales. Il restait encore quelques heures avant l'arrivée du navire à Stockholm. Juste assez pour avoir le temps de dormir et de se mettre en ordre le matin. Sur le pont supérieur du bar, la musique tonnait, des filles de l'ensemble de ballet vêtues de costumes de mascarade lumineux exécutaient leur programme de danse, des hommes et des femmes étaient assis à des tables en buvant du champagne.
Cependant, le tangage devenait de plus en plus fort, le navire était projeté de vague en vague avec une sorte de rugissement incroyable. Les filles du spectacle de variétés ont perdu l'équilibre, sont tombées au sol et les musiciens ont à peine réussi à rester sur leur chaise. Vers 12 heures du matin, après avoir présenté leurs excuses au public, les musiciens ont décidé de mettre fin à leur prestation. Les spectateurs et les artistes ont déjà commencé à quitter la salle, avec l'intention de dormir et de se reposer avant d'arriver au port.
Mais 852 personnes ne sont jamais arrivées à Stockholm et ne sont jamais revenues à Tallinn. Cette nuit de septembre, le ferry Estonie est devenu une tombe de fer pour eux, les emmenant à une profondeur de 90 mètres.
Tout s'est passé très vite
Les passagers montaient encore sur le pont supérieur de leurs cabines, quand de la vague la plus forte, ils ne pouvaient pas résister, comme on peut le voir, aux attaches de la proue - la partie la plus vulnérable du navire, qui subissait le plus de stress. Une banque s'est formée. Probablement, la fente de la proue était déjà là et l'eau est entrée dans la cale par elle. Son niveau a progressivement augmenté et atteint 50 cm, ce qui dépassait toutes les normes admissibles. C'est l'eau qui est entrée dans la cale qui a commencé à créer cette liste très dangereuse. Les voitures mal fixées et certains camions non fixes du tout, à cause d'un roulement excessif, ont quitté leur place et «flottaient». Roulant de l'autre côté, comme vous pouvez le voir, ils ont ajouté un rouleau. Quelques minutes plus tard, le roulis approchait de 30 °, et bientôt la proue du traversier fut complètement arrachée et l'eau glacée se déversa dans les cales.
Le capitaine expérimenté Arvo Andersen espérait redresser le ferry. Il donna l'ordre de ne pas réduire sa vitesse et le navire enfouit encore plus sa proue dans l'eau. Quatre turbines d'une capacité totale de près de 6 000 chevaux ont continué à faire avancer la vapeur et l'eau a instantanément rempli tous les ponts de chargement.
Le rouleau a augmenté très rapidement. Bientôt de l'eau est entrée dans la salle des machines, après quelques minutes, les moteurs se sont arrêtés, puis l'éclairage de secours s'est éteint. L'obscurité totale est tombée. L'immense ferry se balançait sur les vagues comme un léger éclat. Dans cette situation, il ne restait plus qu'une chose: donner un signal SOS et sauver les gens.
A 00 h 24 min. la succursale de la compagnie maritime finlandaise sur l'île d'Ute, située à 100 km de la ville de Turku, a reçu inopinément un indicatif d'appel alarmant: «Nous subissons une catastrophe! Aide! »,« Nous inondons! ». Le ferry estonien, transmettant des signaux SOS, a signalé que tous les véhicules ont soudainement cessé de fonctionner et que l'alimentation électrique a été coupée. Cela ne pouvait signifier qu'une seule chose, le navire avait perdu toute capacité à résister aux vagues et devenait leur proie. Combien de temps pourrait-il rester à la surface avec une vague de six mètres?
La distance du lieu de l'accident était d'environ 35 km. Nuit, tempête en mer … Où envoyer les navires de sauvetage? Comment venir à la rescousse plus rapidement? Et pourtant, les Finlandais ont immédiatement organisé un sauvetage: les navires des garde-côtes ont été envoyés en mer, des hélicoptères ont été soulevés dans le ciel. Tous les navires alors en mer ont été informés. Un quartier général a été installé à Turku pour recevoir les sauvés.
Les navires et les hélicoptères qui sont arrivés sur le site de l'accident du ferry "Estonie" n'ont réussi à ramasser que 137 personnes et 42 cadavres engourdis.
Pendant plusieurs jours et nuits, 12 navires et 5 hélicoptères ont arpenté la zone dans l'espoir de trouver des survivants. Le ferry a coulé à une profondeur d'environ 90 mètres et personne d'autre n'a été retrouvé dans les vagues. Les plongeurs, après avoir soigneusement examiné la proue sectionnée du navire, ont suggéré de le remonter à la surface. Les capitaines estoniens étaient également d'accord avec cela.
Versions possibles de la mort
Qui est coupable?
1994, 18 novembre - le brise-glace finlandais "Nordika" a soulevé la partie avant coupée du ferry "Estonia" par le bas. Un groupe de spécialistes a commencé à l'étudier. Ils ont immédiatement pu découvrir que les deux parties - la proue et la coque - étaient bloquées, à la suite de quoi la serrure principale (qui s'appelle l'Atlantique) s'est avérée non fonctionnelle. Cependant, si le capitaine n'avait pas ordonné de se déplacer à toute vitesse, laissant ainsi les vagues mener à bien leur travail destructeur jusqu'à la fin, alors beaucoup plus de personnes auraient pu être sauvées - presque tout le monde. En effet, selon toutes les caractéristiques techniques, le ferry pourrait rester à flot pendant 5 à 6 heures en cas d'accident. Et juste le début du rouleau, est devenu destructeur pour lui.
La version officielle de la tragédie
Une commission d'enquête officielle, composée d'experts de Finlande, de Suède et d'Estonie, a conclu que le ferry avait détruit le pare-étrave - la surface du navire, qui se lève pour embarquer des voitures et d'autres marchandises.
Selon les experts, sur le "Estonia", construit en 1979, les exigences techniques pour la sécurité et la fiabilité de la visière nasale ne répondaient pas aux exigences plus modernes.
Lors d'une violente tempête et à grande vitesse du ferry, sa visière n'a pas pu résister à l'impact des vagues venant en sens inverse, ce qui a entraîné sa panne. Après cela, des vagues de tempête ont commencé à envahir la soute. En quelques minutes, cela a provoqué une liste croissante à tribord. Lorsque l'équipage a réalisé tout le danger de ce qui se passait et a donné un signal SOS, il était déjà trop tard - le ferry se trouvait sur le côté tribord, et quelques minutes plus tard, il est allé au fond. Le ferry "Estonie" a été perdu en seulement une demi-heure.
Traffic de drogue?
Toutes les versions sont en quelque sorte liées à une certaine cargaison transportée par un ferry.
Certaines sources affirment que juste avant le départ du navire, deux camions sont entrés dans l'avion sans inspection douanière. Quel type de cargaison aurait pu contenir reste une question.
Selon l'une des versions les plus populaires, le navire était utilisé pour le trafic de drogue. Apparemment, lors de son dernier voyage, le ferry transportait un autre lot, mais l'équipage a découvert que la police les attendait déjà à Stockholm. Ensuite, les membres d'équipage impliqués dans la contrebande ont décidé d'ouvrir la visière avant et de jeter la cargaison à la mer. Ayant accompli leurs plans, ils n'ont cependant pas pu fermer la visière et, par conséquent, la vapeur s'est remplie d'eau, s'est couchée sur le côté et a coulé.
Mais les experts maritimes ne croient pas à une telle possibilité. Une telle démarche dans des conditions orageuses équivalait à un suicide, et le capitaine ne pouvait s'empêcher de s'en rendre compte.
Monument au ferry "Estonie".
Y avait-il des armes soviétiques sur le ferry?
Plusieurs autres versions se résument au fait que le navire transportait des armes qui appartenaient autrefois à l'URSS.
Cette possibilité a été indirectement confirmée par l'un des chefs des autorités douanières suédoises, Sven Peter Olsson, qui a admis plus tard qu'en 1994, les douanes avaient en fait un accord avec l'armée suédoise, selon lequel les véhicules avec une cargaison d'électronique achetée à l'armée russe et livrés au port de Stockholm n'étaient pas contrôlés. de Tallinn sur le ferry "Estonie".
Cependant, en 2005, le gouvernement suédois a publié un rapport de la commission d'enquête, qui déclarait qu'il n'y avait pas de cargaison militaire sur «l'Estonie» le jour de l'accident.
Pourquoi n'ont-ils pas commencé à lever le ferry coulé?
Les partisans d'une version plus radicale du naufrage du ferry "Estonie" sont convaincus que des matières radioactives ont été transportées à bord, peut-être même des composants d'armes nucléaires.
Et, curieusement, cette version a une confirmation indirecte. Le fait est que le ferry coulé, selon un accord international, a été scellé au fond avec un sarcophage en béton, et les eaux qui l'entourent sont une zone restreinte contrôlée par la marine finlandaise.
Ceux qui ne sont pas d'accord avec la version officielle de l'épave du ferry d'Estonie attirent l'attention sur le fait que les autorités refusent catégoriquement de tenter de soulever le navire, même s'il ne se trouve pas à la profondeur la plus prohibitive, environ 83 mètres.
Officiellement, cela se fait par respect pour la mémoire des victimes. Les opposants disent - autour de l'Estonie, il y a une conspiration internationale du silence, dont le but est de cacher les vraies causes de la catastrophe.
