Décès à proximité du site d'essai de la bombe atomique. - Hangar des navires et des enlonautes perdus. - "Eldridge" dans des vêtements fantaisie. - Les humanoïdes sont comme des enfants. - Catastrophes secrètes.
Le fait que les autorités américaines aient classé le fait de la catastrophe du vaisseau extraterrestre à Roswell a été rapporté dans les documents classifiés, qui ont été partiellement divulgués en 1978. Le crash d'un vaisseau spatial à Roswell (Nouveau-Mexique) dans la nuit du 2 juillet 1947 a été l'événement le plus sensationnel de l'histoire de la Terre et en même temps le plus secret de la vie des États-Unis. Le navire s'est écrasé non loin d'Alamogordo, l'endroit où les Américains ont testé un échantillon de la première bombe atomique du monde il y a deux ans.
On ne peut que deviner les causes du désastre de Roswell. Le plus plausible est l'hypothèse que les extraterrestres étaient près d'Alamogordo et des usines de création d'armes nucléaires américaines pour une raison. Ils ont vu une explosion expérimentale d'une bombe atomique, étudié les conséquences des explosions à Hiroshima et Nagasaki. Ils considéraient l'explosion atomique comme la plus dangereuse pour eux-mêmes et voulaient mieux se familiariser avec la façon dont les choses terrestres étaient dans cette région, et pour cela, ils ont essayé de s'approcher le plus souvent possible de l'endroit où les armes mortelles des terriens étaient fabriquées. Qu'ils aient fait preuve d'imprudence, qu'il y ait eu un dysfonctionnement technique ou si une manœuvre a été effectuée qui a dépassé les capacités même d'un OVNI super contrôlé, nous ne sommes pas tenus de savoir.
D'autres choses auraient pu se produire. Si nous supposons que les extraterrestres ont été guidés par les cartes gravitationnelles de la Terre, par exemple, développées lors d'une précédente, éloignée dans le temps de cette visite, alors non loin de la Californie, où se produisent des déplacements constants du sol glissant vers l'océan Pacifique, certaines parties de la surface pourraient être plus élevées que les coordonnées indiquées. sur les cartes. Et même la réaction rapide des pilotes n'aurait pas aidé. Quelque chose de similaire semble se produire pour les baleines qui sont jetées sur la côte californienne chaque année, puisque la carte gravimétrique de l'océan imprimée dans leur cerveau montre que c'est là que se trouve leur site de reproduction, alors que cette partie de la terre a déjà glissé dans l'eau. De plus, les extraterrestres ont peut-être choisi d'aller à des altitudes extrêmement basses pour ne pas être détectés.
Il existe une autre version de ce qui s'est passé. Un orage sans précédent a éclaté cette nuit-là. On pense que l'un des éclairs pourrait frapper le vaisseau extraterrestre et le désactiver. D'une manière ou d'une autre, il s'est effondré au sol.
Beaucoup ont vu le flash, entendu l'impact, mais plusieurs jours se sont écoulés avant que le navire écrasé ne soit découvert. Johnny McBoyle a appelé de Roswell à Albuquerque à la station de radio COAT, dont il était copropriétaire, et a rapporté la sensation: «Une soucoupe volante s'est écrasée près de Roswell. Je l'ai vue moi-même. Cela ressemble à une plaque d'aluminium froissée. Mais dès que l'opérateur de la station était sur le point de transmettre cette nouvelle par télétype, la transmission a été ralentie par l'ordre de quelqu'un. McBoyle lui-même, qui avait déjà été encerclé par les militaires, qui avait intercepté son message, a ordonné à ses collègues de la radio de ne parler à personne de ce qu'ils avaient entendu. Cela s'est produit le 7 juillet 1947.
Mais, bien sûr, ils n'ont pas caché la nouvelle. Des témoins accidentels ont vu d'étranges morts - des créatures semblables à des personnes, un disque déformé. Le navire interplanétaire et son équipage mort ont été transférés de toute urgence à la base de l'US Air Force à Wright Patterson, Ohio. Là, ils ont été placés dans le bâtiment 18a. Quelques années plus tard, les Américains ont appris ce qui s'était passé après avoir regardé le film fantastique "Hangar 18". Il a également été montré sur l'écran soviétique et, en vérité, n'était pas si fantastique.
La vérité sur les extraterrestres, officiellement interdite aux États-Unis, a commencé à être placée en fragments dans des films au contenu fantastique, parmi lesquels le film de Spielberg sur les rencontres de "Type III" est le plus connu.
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Une autre histoire de film est basée sur une expérience prétendument entreprise pendant la guerre par la marine américaine avec le navire de guerre Eldridge. Sur celui-ci, à l'aide de puissants aimants solénoïdes, ils ont placé des équipements conçus pour déguiser le navire des radars ennemis. L'Eldridge a d'abord été recouvert d'une sorte de brouillard vert (rappelant le plasma des extraterrestres), puis mystérieusement … déplacé. L'équipage a été grièvement blessé. On a prétendu qu'Einstein avait appliqué ici quelque chose de ses recherches sur la gravité. L'expérience était hautement classifiée. Par la suite, une histoire filmée est apparue sur un jeune homme qui, à la suite d'une expérience avec des solénoïdes, a été transféré dans le futur et a sauvé héroïquement un navire appelé "Eldridge", capturé par une spirale de typhon et voué à l'éternel cercle autour de la Terre. Pendant toutes ces années, les autorités sont restées silencieuses sur l'expérience d'Einstein ou ont déclaré que toute discussion à ce sujet était absurde.
Il était plus difficile de faire taire la catastrophe de Roswell. Le 509th US Atomic Bomb Squadron était situé ici, qui était le seul à être chargé d'effectuer des sorties avec un chargement de bombes atomiques. L'officier d'information de l'escadron Walter Hoth a publié un communiqué de presse au même moment, en juillet, au sujet d'un «disque» trouvé près d'un des ranchs de Roswell. Son message a été désavoué, affirmant qu'une sonde météorologique avait été confondue avec un "objet". Cette version a été lancée par le brigadier général Roger M. Ramey. C'est lui qui a ordonné la livraison urgente de l'épave d'OVNI et des pilotes morts pour des recherches supplémentaires à la base de Wright-Patterson.
Le cercle des personnes qui étaient au courant était trop grand pour que le secret soit complètement caché. Écoutons ceux qui ont visité le site du crash. L'un des premiers à y arriver le 3 juillet 1947 fut Barney Barnett de la ville voisine de Soccorro, au Nouveau-Mexique. Voici ce qu'il a dit: «Je suis parti en voyage d'affaires et je suis allé à Roswell quand quelque chose de grand et métallique a clignoté dans les phares. C'était un objet en forme de disque d'environ neuf mètres de diamètre. Pendant que je le regardais, d'autres personnes sont arrivées. Ils ont expliqué qu'ils étaient membres d'une expédition archéologique. Ils ont étudié les cadavres qui gisaient sur le sol. J'ai supposé qu'il y en avait peut-être d'autres dans la voiture. La voiture s'est séparée soit d'une explosion, soit d'avoir heurté le sol. Je me suis aussi rapproché des corps. Ces créatures ressemblaient à des personnes, mais elles ne l'étaient pas. Têtes rondes mais glabres. Les corps étaient relativement petits par rapport aux nôtres, mais les têtes semblaient plus grandes que celles des humains. Les vêtements gris leur étaient bien ajustés, ils étaient sans fermetures éclair, ceintures ou boutons. Il semblait qu'ils étaient tous des hommes.
À ce moment-là, un officier est arrivé, a demandé qui nous étions et a annoncé que tous ces biens appartenaient à l'armée. D'autres militaires ont bouclé la scène. On nous a ordonné de partir et de garder le silence sur ce que nous avons vu, car c'est «notre devoir patriotique».
L'un des présents, le major Marcel, qui se retira plus tard et s'installa en Louisiane, pensa que la quantité de débris qui couvrait trois quarts de mille carré ne pouvait en aucun cas être causée par la chute du ballon météo. «Il y avait divers fragments, parfois petits, mais brillants, avec des dessins hiéroglyphiques dessus, qu'aucun de ceux présents n'a pu déchiffrer. L'épave était à la fois solide et élastique. Ils n'avaient pas l'air brûlés, il y avait beaucoup de matière brune ici, très résistante, comme du parchemin.
Tout cela a été envoyé à la base Wright-Patterson. Le général m'a ordonné de ne pas discuter de cette affaire avec les journalistes en aucune circonstance."
Selon le témoin, avec le disque détruit, il y en avait un autre, bien conservé.
L'épave du navire, ainsi que les photographies prises sur le site de l'accident, ont été stockées à ladite base de Daytona, Ohio. L'accès à cette preuve d'un avènement cosmique était extrêmement limité. Même le sénateur Barry Goldwater, qui était un général de l'armée de l'air, n'a pas pu entrer dans la salle bleue. Cependant, il semble que le président américain Jimmy Carter ait réussi. Il a une fois accepté de rencontrer l'auteur du livre "The Roswell Incident" Charles Berlitz, et il lui a rappelé que Carter avait promis de permettre au public de se familiariser davantage avec les informations sur les OVNIS avant même de prendre ses fonctions. Mais cette fois, le président a dit à Berlitz qu'il ne pouvait pas garantir un tel accès. Berlitz a suggéré qu'en tant que président, Carter a appris quelque chose qui lui a fait garder le silence sur le sujet soulevé.
Le même Berlitz, dans une interview avec le magazine Globe, publiée le 17 février 1981, a déclaré qu'un autre président américain, Ronald Reagan, connaissait sans aucun doute le secret du vaisseau extraterrestre et de son équipage. L'impression que Reagan a eue était apparemment si grande qu'il n'a pas pu résister à une allusion à une "invasion cosmique" dans sa conversation avec M. Gorbatchev.
Les journalistes du Globe ont réussi à se rendre à l'un des témoins oculaires de l'incident de Roswell. Nicholas von Pappen, le photographe chargé de filmer le navire et tous ses environs, a déclaré que l'apparence du navire correspondait aux idées dominantes sur la conception de la "soucoupe". Il a confirmé que son diamètre extérieur était de neuf mètres et son diamètre intérieur de six. Le cockpit avait un plafond ovale. Il abritait quatre sièges pilotes. La télécommande possède de nombreux boutons et leviers. Sur les chaises, attachées avec des ceintures, se trouvaient des cadavres d'humanoïdes. Ils étaient de très petite taille - pas plus d'un mètre et vingt centimètres.
«Leurs visages étaient très pâles. Les combinaisons étaient moulantes. Leurs chaussures étaient du même matériau. Les mains sont comme des enfants, avec des ongles bien coupés."
Un témoin oculaire connu sous le nom de K. a examiné les corps d'humanoïdes à Wright Patterson en 1966. Ils, a-t-il dit, ont ensuite été conservés congelés dans des récipients en verre transparent. Selon lui, il y avait jusqu'à 30 cadavres à la base et un deuxième avion extraterrestre qui est resté intact. Dans toutes les bases militaires américaines, a déclaré K., des équipes mobiles ont été mises en place pour traquer les OVNI qui ont atterri sur le sol. Leo Stringfeld, un journaliste qui lui a parlé, s'est également entretenu avec un médecin qui a pratiqué une série d'autopsies sur les corps d'enlonautes dans les années 1950. Le médecin a demandé à ne pas être nommé et a partagé avec Stringfeld les résultats de ses recherches.
Ainsi, les pilotes mesurent de 40 à 55 pouces (1 pouce - environ 2,5 cm). La tête est ronde et large. Le volume du cerveau est beaucoup plus important que celui d'un humain. La tête et le corps sont glabres, certains ont une petite quantité de cheveux sur la couronne. Les yeux sont légèrement inclinés, largement écartés, profondément enfoncés. Il n'y a pas d'oreillettes autour des ouvertures auditives. Le nez est à peine souligné par un léger renflement, pas de narines. La bouche se présente sous la forme d'une fente étroite, sans dents. Le cou, les bras et les jambes sont fins. Les bras, cependant, sont longs, atteignant les genoux. Les mains ont quatre doigts. Les deux du milieu sont plus longs que les autres. Le pouce est absent, il y a de petites membranes entre les doigts. La peau est grise ou blanchâtre, ainsi que brune, dure. Il y a du sang, mais la couleur et le type ne ressemblent pas au sang humain.
Un autre témoignage a été obtenu de Norma Gardner, secrétaire de la base aérienne de Wright-Patterson, qui a confirmé les conclusions du photographe et du médecin. Norma Gardner a visité le hangar secret en 1955. Elle a enregistré tous les objets trouvés dans le navire - il y en avait plus d'un millier. Elle a également vu un deuxième vaisseau extraterrestre dans le hangar, le même en bon état. Puis elle a vu deux cadavres humanoïdes et a lu les rapports d'autopsie. Elle a raconté ces faits à la presse lorsqu'elle a appris qu'elle était atteinte d'un cancer et qu'elle mourrait bientôt. Puis elle a rompu le vœu de silence donné aux militaires. «Maintenant, ils ne me feront plus rien», dit-elle amèrement.
Sans aucun doute, l'étude de deux navires découverts au Nouveau-Mexique, puis de quelques autres, a donné aux spécialistes américains beaucoup de matière. On pense que l'étude de la surface des navires a aidé à trouver un moyen de traiter le corps de l'avion, ce qui le rendait invisible au radar. C'est ainsi que le bombardier B-2 a été nommé «furtif», utilisé dans le bombardement de la Yougoslavie en mars 2000, ainsi que dans les attaques contre l'Afghanistan en 2001. (Un furtif a été abattu en Yougoslavie avec ce qu'on dit être un missile soviétique S-300, dont le radar est capable de capturer la silhouette d'un avion malgré son camouflage.)
L'étude des fragments du navire a intrigué les scientifiques. Bien que les matériaux comprenaient du titane et d'autres métaux familiers, ils étaient extrêmement difficiles à traiter et à étudier.
En septembre 1947, peu de temps après la catastrophe de Roswell, avec la connaissance du président Truman et du secrétaire à la Défense Forrestal, ainsi que du directeur de la CIA, la systématisation des données OVNI a été mise en service aux États-Unis, des instructions claires ont été élaborées pour la notification de tous les cas de chutes sur le territoire américain des vaisseaux spatiaux. et la présence de pilotes sur eux. Par une directive spéciale, tous les messages sur ce sujet ont reçu l'ordre d'être accompagnés du code top-secret "Majestic-12".
Cela a également été pratiqué sous le nouveau président Eisenhower (novembre 1952). À ce moment-là, après le suicide du secrétaire à la Défense Forrestal, le général Walter B. Smith avait pris sa place dans le groupe Majestic et l'amiral Roscoe H. Hillencotter était devenu son chef. Le Dr Winniver Bush a été nommé le principal expert sur l'origine des navires et l'étude des corps des victimes. Le groupe Majestic comprenait également les généraux Twining, alors commandant de l'US Air Force, et Vandenberg. Parmi les membres du groupe se trouvait Donald Menzel, un astrophysicien qui, comme nous le rappelons, a nié la réalité des OVNIS dans la Commission Condon. Comment c'était pour lui de contempler les «plaques», ainsi que les humanoïdes que le Dr Bush a examinés, à proximité! Ce programme s'appelait "Verseau" (était-ce parce que les cadavres étaient stockés dans des capsules en verre?)
Le groupe Bush, qui comprenait également le Dr Bronk, a inventé le terme «être biologique extraterrestre» pour les extraterrestres. Bien sûr, les navires morts étaient également considérés comme extraterrestres. Les membres du «Majestic» ont supposé que la maison principale des extraterrestres était Mars, bien que Menzel ait été enclin à croire qu'ils venaient d'un autre système stellaire.
Certains chercheurs ont tendance à voir le Majestic 12 comme plus qu'une société d'observation d'OVNIS. Une telle explication, par exemple, est donnée dans le "Dictionnaire ufologique explicatif avec équivalents en anglais et en allemand" compilé par S. K. Lichak avec l'aide d'éminents ufologues russes V. G. Azhazhi et B. A. Shurinov (paragraphes n ° 45 - "Bilderbergs" et n ° 46 - Bilderburgers). Le compilateur attribue au groupe les fonctions du renommé Bilderberg Club, le gouvernement officieux du monde. Cela semble inexact car l'histoire du Bilderberg Club a été assez bien étudiée. La décision de le créer fut prise en 1952 à Paris, et les réunions débutèrent en mai 1954 près de la ville néerlandaise d'Osterbek dans l'hôtel Bilderberg, d'où le nom du club est né. Il est composé de dignitaires issus des milieux financiers et politiques européens et américains, et ils traitent de grands enjeux internationaux. Jusqu'à ces dernières années, il s'agissait principalement de relations entre l'Occident et l'Union soviétique. Le comité de pilotage est composé de 25 à 30 personnes. Les réunions sont classées. Une caractéristique distinctive du club est l'appartenance à la franc-maçonnerie. Et les Américains ne consacreraient guère les francs-maçons européens à leurs contacts avec les étrangers. Le programme "Majestic-12" dans le même dictionnaire porte les noms "Most-12" et "Majestic-12". Mais revenons aux crashs d'OVNIS. Une caractéristique distinctive du club est l'appartenance à la franc-maçonnerie. Et les Américains ne consacreraient guère les francs-maçons européens à leurs contacts avec les étrangers. Le programme "Majestic-12" dans le même dictionnaire porte les noms "Most-12" et "Majestic-12". Mais revenons aux crashs d'OVNIS. Une caractéristique distinctive du club est l'appartenance à la franc-maçonnerie. Et les Américains ne consacreraient guère les francs-maçons européens à leurs contacts avec les étrangers. Le programme "Majestic-12" dans le même dictionnaire porte les noms "Majority-12" et "Majestic-12". Mais revenons aux crashs d'OVNIS.
Les désastres se sont répétés, et le travail du groupe principal "Majestic", ainsi que des groupes "Znak" (sous le code "Blue Book") l'aidant, s'est intensifié. Le livre de Stringfield UFO Crash Syndrome (1980) a déclaré qu'à ce moment-là, il y avait eu 12 accidents de ce type aux États-Unis et 16 dans d'autres pays. Le deuxième après la catastrophe de Roswell a été appelé le désastre à la frontière entre le Texas et le Mexique (le même état du Nouveau-Mexique). Les restes du vaisseau ont été emmenés dans l'une des bases désignées pour de tels cas.
Le document, signé par l'amiral Hillencotter, déclare ceci comme suit:
«Le 6 décembre 1950, un deuxième objet, peut-être d'origine similaire, a volé à grande vitesse le long d'une longue trajectoire dans l'atmosphère, et s'est écrasé au sol dans la région d'El Indio Guerro, près de la frontière entre le Texas et le Mexique. À l'arrivée de l'équipe de recherche, tout ce qui restait de l'objet était presque complètement brûlé. Les matériaux restants ont été transportés à la base de la Commission de l'énergie atomique à Sandia, au Nouveau-Mexique, pour étude."
Le vol de l'objet a été détecté à l'origine par des radars dans l'État de Washington. On a découvert qu'il volait dans une direction sud-est à une vitesse de 4000 km / h. Le lieu de sa chute a été enregistré par le chasseur F-94. Il était situé en territoire mexicain à 50 km de Del Rio, et était gardé par des soldats de l'armée mexicaine jusqu'à l'arrivée de l'US Air Force.
Selon les descriptions, un disque métallique d'un diamètre d'environ 30 mètres et d'une hauteur de 9 mètres a été gravement détruit par une explosion et un incendie. À l'intérieur, on a trouvé le corps d'une créature d'environ 140 centimètres de haut avec une grande tête sans poils, avec quatre doigts sur les mains, vêtue d'un costume de tissu métallisé. Ils ont écrit que plusieurs autres cadavres avaient été trouvés. Après la photographie du site de l'accident, les restes de l'objet et les corps des créatures dans les véhicules de l'US Air Force ont été envoyés pour étude.
Pour des raisons de secret, une version a été lancée selon laquelle l'objet pourrait être les restes d'une fusée V-2 lancée depuis le site d'essai de White Sands avec un singe placé dans une capsule. Cependant, le site du crash d'OVNI était à 500 kilomètres du site d'essai, tandis que la portée de vol de Fau ne dépassait pas 300 kilomètres. Les ufologues américains ont également obtenu des négatifs de deux photographies de la créature d'un photographe de la marine qui filmait le site de l'accident. Une confirmation indirecte de l'authenticité de cette affaire est l'appel du secrétaire d'État américain Marshall au gouvernement mexicain pour l'autorisation d'évacuer du territoire mexicain les restes d'un avion prétendument incontrôlable.
En 1951, Marshall a dit au Dr Alexander qu'il était au courant de trois cas d'atterrissages forcés d'OVNI qui ont entraîné la mort de leurs équipages, et que les États-Unis avaient obtenu ces objets avec les corps d'enlonautes.
Le mémorandum de l'officier du FBI Hottel de l'état-major du commandement stratégique de l'aviation, envoyé le 22 mars 1950 au directeur du FBI E. Hoover, a survécu comme suit:
«Un chercheur de l'Air Force a rapporté que trois soi-disant soucoupes volantes ont été ramassées au Nouveau-Mexique. Ils étaient de forme ronde et d'environ 17 mètres de diamètre avec une élévation au centre. Dans chacun d'eux, il y avait trois créatures humanoïdes de 1 m de hauteur, vêtues de combinaisons métalliques faites d'un matériau très fin, similaires aux combinaisons anti-surcharge des pilotes d'essai.
On suppose que ces accidents dans l’État du Nouveau-Mexique se sont produits à la suite de l’impact sur les systèmes de contrôle des soucoupes volantes situées dans cet État puissant radar (et, apparemment, pas seulement un radar. - LZ)."
Le fruit de l'étude des restes de "soucoupes volantes" à Roswell est une note datée du 30 octobre 1947, le général de brigade George F. Schulgen, adressée aux services de renseignement de l'armée de l'air. Le 29 janvier 1985, ce document a été déclassifié conformément à la loi sur le libre accès à l'information. (Schulgen GF Intelligence Requirements on Flying Saucer Type Aircraft. Extrait du livre de B. A. Shurinov "The Riddle of Roswell." Smolensk, 1997.) Voici ce que disait la note de Schulgen:
Structure:
A. Type de matériau: métal, métal ferreux, métal non ferreux, non métallique.
B. Composite ou multicouche, utilisant diverses combinaisons de métaux, de feuilles métalliques, de plastiques et peut-être de bois de balsa ou de matériaux similaires.
C. Techniques de fabrication inhabituelles pour obtenir une légèreté et une stabilité structurelle extrêmes.
Pièces jointes:
A. Des dispositifs spéciaux tels que des auvents rétractables pour fournir une vue inhabituelle du pilote et de l'équipage.
B. Propriétés ou dispositifs inhabituels pour ouvrir et fermer les portes.
Dispositif d'atterrissage:
A. Indiquez le type de train d'atterrissage: conventionnel - à trois roues, à plusieurs roues, inhabituel - trépied ou béquille de queue.
B. Dispositions pour décoller de la glace, de la neige, du sable ou de l'eau.
Power Point:
A. Moteur nucléaire (énergie atomique). Les moteurs nucléaires ne ressembleront probablement à aucun des types de moteurs habituels, bien que l'énergie nucléaire puisse être utilisée en combinaison avec l'un des types suivants (piston, moteur à réaction). L'aéronef peut ne pas disposer d'un système d'alimentation en carburant et d'un réservoir de stockage de carburant.
Le système de propulsion peut faire partie intégrante de l'aéronef et ne pas être perçu comme un élément distinct de l'aéronef."
"OVNI. Ils sont déjà là … ", Lolly Zamoyski