Pendant la Seconde Guerre mondiale, pour la première fois, des groupes de volontaires suicidaires - "teisintai" ont commencé à se former dans les troupes japonaises, qui étaient utilisés dans trois éléments: la terre, l'eau, l'air. Un attribut indispensable du "teisintai" (dans les unités où c'était possible) était l'épée de samouraï.
À la fin de la guerre, les kamikazes étaient peut-être la principale force de frappe de toutes les branches des forces armées japonaises. Toutes sortes de kamikazes n'existaient pas dans l'armée et la marine japonaises - parachutistes, démolisseurs, chasseurs de chars, torpilleurs, bombardiers et, bien sûr, pilotes.
Indépendamment du type de troupes et de la subordination départementale, les escouades suicides japonaises étaient appelées "teishintai" ("troupes de choc").
Teishintai (dans la transcription anglaise teishintai) a commencé à se former après 1943, lorsque la situation sur les fronts est devenue clairement défavorable pour l'empire. Le personnel du terrain "teishintai", qui comprenait également des unités de parachutistes, a été recruté dans l'infanterie et formé conformément à l'usage prévu de l'unité.
Les Teishintai (kamikazes volontaires) sont des kamikaze (pilotes suicides), des parachutistes teishintai, des teishintai au sol, des teishintai de surface (shingyo), des teishintai sous-marins - sur de petits sous-marins (kayryu et koryu) et des torpilles (kaitol), des piétons démolitions (fukuryu, "dragons de la fortune").
En particulier, les soldats et officiers de ces unités, sacrifiant leur vie, ont mené des raids de sabotage pour détruire les positions de l'artillerie britannique en Birmanie. Le nombre et la composition de ces unités de combat ont fluctué en fonction des besoins d'une opération particulière (le fait est que le personnel de ces forces était «ponctuel», le retour des personnes de la mission n'était pas pris en compte).
La structure organisationnelle la plus répandue du détachement de grève comprenait un groupe de commandement (officier, sous-officier et messager), une escouade de sabotage (15 personnes), une escouade de soutien (12 personnes) et une escouade de réserve (12 personnes).
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Ces sous-unités ont été jetées en territoire ennemi dans le but de détruire les ponts et les communications ennemis, de saper les points forts et les positions fortifiées avec des charges explosives, de combattre des chars et de détruire la main-d'œuvre ennemie.
Habituellement, ces tâches ont été résolues comme suit: le kamikaze a attaché plusieurs bâtons de dynamite à sa ceinture, a mis un uniforme blanc avec un bandeau et a crié "Banzai!" s'est précipité vers un dépôt de munitions ennemi ou sous les traces d'un char.
Le raid le plus célèbre de parachutistes suicides était la soi-disant «7e opération Chrysanthemum» (Kikusuy to-go sakusen) - la dernière opération d'envergure menée par les Japonais lors des combats à Okinawa en 1945.
Ayant subi une série de défaites sensibles dans la bataille pour l'île, le commandement impérial, gardant à l'esprit l'expérience de la campagne des Philippines, décida d'attaquer les aérodromes américains d'Okinawa.
Le plan prévoyait le déclassement des installations de l'aérodrome par l'escouade amphibie spéciale "Giretsu" ("Ardent Devotion"), appuyé par une contre-attaque simultanée par des unités de la 32e armée japonaise et une frappe par des formations aériennes kamikazes (jusqu'à 165 avions) contre les navires de la flotte américaine.
Le 24 mai, neuf bombardiers bimoteurs obsolètes Mitsubishi Ki.21 du 3e Régiment d'aviation des forces spéciales ont décollé de l'île japonaise de Kyushu et se sont dirigés vers Okinawa en vol à basse altitude.
Pour augmenter la portée possible du vol (la destination était à portée de main), des armes défensives ont été retirées des avions et 12 parachutistes avec des pièces mortes ont été placés dans leurs baies à bombes. Leur tâche était de détruire les aérodromes de base des bombardiers stratégiques B 29, déjà stationnés par les Américains sur l'île et portant de puissants coups à l'ennemi. Deux avions sont morts à la suite d'une erreur de pilote pendant le vol, et les autres ont été interceptés par une patrouille de chasse américaine près de l'île elle-même.
Six voitures ont été abattues, une seule a réussi à glisser vers la côte et a rapidement atterri sur la piste de l'aérodrome de Yontan sans lâcher le train d'atterrissage.
En quelques minutes à peine, une douzaine de parachutistes ont réussi à détruire un entrepôt de carburant et de lubrifiants avec 2600 barils de carburant aviation et sept avions à proximité, après quoi tous les saboteurs et l'équipage du K1.21 ont été tués par des gardes.
L'épave de deux autres transports avec les corps des parachutistes morts a également été retrouvée. Ces avions ont réussi à atteindre Okinawa mais ont été abattus.
La base aérienne a été mise hors service pendant quelques heures seulement, et le nombre de sorties des bombardiers américains n'a pas diminué, mais il reste incontestable que l'efficacité des opérations de Teishintai serait beaucoup plus significative si au moins la moitié du groupe de frappe faisait irruption à Okinawa.
Maintenant à propos des autres Teixintai
L'île Etajima est située dans la baie d'Hiroshima, la mer intérieure dans le sud-ouest de la préfecture d'Hiroshima, à six kilomètres de la ville de Kuru, à laquelle elle est reliée par deux ponts. En 1930-1940, cette île abritait le Naval Cadet Corps, la forge des officiers de la marine impériale japonaise. Aujourd'hui, au bord de la mer, revêtue de granit, se trouve une exposition d'armes de navires de la Seconde Guerre mondiale. Les touristes d'Europe et des États-Unis ne sont pas autorisés ici. Dans le bâtiment du musée du Corps des Marines, il y a des bébés sous-marins pour le kamikaze. L'un - avec un compartiment de commande pour deux kamikazes, l'autre - pour un solitaire.
Près du musée se trouvent les torpilles-homme Kaiten, exploitées par teishintai, le même kamikaze que le kamikaze. Le musée possède une salle dédiée aux personnes tuées dans les batailles kamikaze et kaiten. Leurs portraits occupent tout le mur de haut en bas et leurs noms sont gravés sur une planche de marbre à proximité. La liste énorme comprend également les kaiten kaiten du sous-marin I-58, décédés héroïquement dans la nuit du 29 au 30 juillet 1945, lorsqu'ils ont été attaqués par le croiseur lourd américain Indianapolis. Des six kaitens, aucun n'est retourné à la base de Kure.
Le capitaine de 3e rang Hashimoto Mochitsura est également diplômé de l'Académie navale d'Etajima sur un cours de plongée. Cet officier a participé à l'attaque de Pearl Harbor. En février 1943, Motitsura Hashimoto a pris les fonctions de commandant du sous-marin "I-158", qui à l'époque était équipé d'un équipement radar. Une expérience a été menée sur ce sous-marin - l'étude du fonctionnement du radar dans diverses conditions de navigation, jusque-là les sous-marins japonais combattaient à l'aveugle. En septembre 1943, Hashimoto Motoitsura commanda le sous-marin RO-44. Sur ce, il a opéré dans la région des Îles Salomon en tant que chasseur pour les transports américains. En mai 1944, le capitaine de corvette Hashimoto est envoyé à Yokosuku, où un nouveau projet est en cours de construction pour le bateau I-58, équipé pour le porte-torpilles Kaiten.
Kaiten est traduit en russe par "Fate Changing" ou "Turning the Sky", ce sont des torpilles humaines exploitées par des pilotes suicides teishintai. Ces torpilles n'avaient pas de mécanisme d'éjection, le pilote était simplement placé dans la timonerie, la trappe à l'intérieur était fermée. Le pilote a cherché la cible à l'aide d'un périscope à faible profondeur. Après avoir atteint la cible et visé, le pilote a mis la torpille en mode attaque - le périscope a été rétracté, la profondeur a augmenté et la pleine vitesse a été activée. En cas d'échec, le pilote ne pouvait pas quitter la torpille et mourut par manque d'oxygène, par la suite un mécanisme d'autodestruction a été ajouté à la conception.
La longueur des torpilles-homme était de 15 mètres, le diamètre - 1,5 mètre, le poids - 8 tonnes, elle transportait jusqu'à 1,5 tonnes d'explosifs. Les marins suicidaires ont dirigé cette arme redoutable contre les navires ennemis. La production de "Kaitens" au Japon a commencé à l'été 1944, quand il est devenu évident que seul le dévouement des pilotes kamikaze et des marins suicidaires teishintai pouvait changer le cours de la Seconde Guerre mondiale. Au total, environ 440 Kaitans ont été produits.
Le sous-marin «I-58» sous le commandement du capitaine de 3e rang Motoitsura Hashimoto a été inclus dans l'escadron «Congo». Il y avait 15 camarades de Motoitsura Hashimoto à l'école navale sur l'île d'Etajima. À cette époque, la plupart des officiers qui composaient autrefois sa classe étaient morts au combat. Sur les 15 personnes, seules cinq ont survécu. Ils étaient tous des commandants de bateau du détachement du Congo. Les bateaux de l'escadron du Congo ont tiré un total de 14 Kaitens sur les navires ennemis.
Le sous-marin japonais «I-58» a quitté la base de Kura pour sa quatrième campagne militaire le 16 juillet 1945. Après une recherche infructueuse de l'ennemi dans la mer des Philippines, le bateau est entré dans la ligne de navigation entre Guam et Leyte. Le I-58 avait six torpilles-homme Kaiten à bord. Deux ont dû être envoyés à un pétrolier américain. Le navire a coulé immédiatement. Le 29 juillet à 23h00, l'acoustique a détecté une seule cible. Hashimoto ordonna de faire surface.
À 1 500 mètres se trouvait l'Indianapolis, un croiseur de l'US Navy. Quelques jours avant cet événement, ce croiseur a livré les composants de trois bombes atomiques à l'île philippine de Tinian, dont deux ont ensuite été larguées sur les villes japonaises d'Hiroshima et de Nagasaki. Lorsque le navire cible était encore à une grande distance, le commandant a ordonné de préparer non seulement des tubes lance-torpilles conventionnels, mais a également ordonné aux pilotes-suicides de teishintai, qui n'avaient pas de noms, mais seulement des numéros de série, de vérifier également leurs torpilles.
Après avoir établi le cap et la vitesse du navire ennemi, le commandant a commencé à s'approcher. Il avait deux options pour l'action: envoyer trois à cinq torpilles à partir de tubes d'étrave ou envoyer des marins kamikazes, d'autant plus que, prêts à se sacrifier, ils ont eux-mêmes interrogé le commandant du bateau à ce sujet. Comment le commandant du sous-marin «I-58» a-t-il agi?
Les historiens militaires étrangers se creusent la cervelle sur cette question. La plupart ont tendance à croire que Kaiten s'est écrasé sur le côté du croiseur américain. Deux semaines avant la fin de la guerre dans l'océan Pacifique, un puissant croiseur américain a été perdu. Sur les 1199 marins de l'équipage d'Indianapolis, seuls 316 ont survécu. Comme pour punir d'avoir introduit des bombes atomiques et d'avoir participé à cette action barbare, le croiseur a été coulé dans la mer des Philippines par un sous-marin japonais sous le commandement du capitaine de 3e rang Mochiyuki Hashimoto.
Ils disent que lorsqu'un bombardier B-29 a décollé de l'aérodrome de Tinian (Îles Marshall) transportant une bombe atomique pour la ville d'Hiroshima, l'équipage de l'avion était déjà au courant du naufrage d'Indianapolis, qui a livré une partie de cette bombe des États-Unis à Tinian. L'équipage de l'avion a fait l'inscription suivante sur cette bombe atomique - «Cadeau pour les âmes des membres d'équipage perdus d'Indianapolis».
Le commandant du sous-marin de la marine impériale, M. Motoitsura Hashimoto, était dans un camp de prisonniers de guerre pendant un certain temps. S'étant libéré, il devint capitaine de la flotte marchande, emprunta le navire par la même route que sur le sous-marin «I-58» - la mer de Chine méridionale, les Philippines, les îles Mariannes et Caroline, il se trouva amarré à Hawaï et à San Francisco. Après sa retraite, Motoitsura Hashimoto est devenu prêtre dans l'un des temples shintoïstes de Kyoto. A écrit le livre Drowning.
Le commandant du croiseur "Indianapolis" Charles McVeigh a été jugé par les Américains, puis acquitté. Agriculture, suicide - punition pour Hiroshima?
Moments intéressants
1. Les kamikazes portaient des bandeaux blancs sur la tête, exactement les mêmes que les samouraïs avaient attachés avant la bataille il y a des centaines d'années. Une des techniques de teisintai sur l'eau ressemblait à ceci. Les kamikazes vêtus de combinaisons de plongée, après quoi ils ont reçu des bâtons spéciaux, à la fin desquels des charges explosives ont été attachées. En attendant les navires ennemis dans l'eau, les "teisintai" se sont dressés sur leur chemin et ont procédé à leur sabotage.
2. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, 2525 pilotes de kamikaze avaient été formés par l'aviation navale japonaise, 1387 autres avaient été fournis par l'armée. Selon les déclarations japonaises, 81 navires ont été coulés et 195 endommagés à la suite d'attaques kamikazes. Selon les données américaines, les pertes n'étaient que de 34 navires coulés et 288 navires endommagés. De plus, l'effet psychologique produit sur les marins américains était d'une grande importance.
3. L' armée japonaise n'a jamais eu de problèmes avec la pénurie de pilotes kamikazes, au contraire, il y avait trois fois plus de volontaires que d'avions. La majorité des kamikazes étaient des étudiants universitaires de vingt ans, les raisons de rejoindre les équipes de suicide allaient du patriotisme au désir de glorifier leur famille. Et pourtant, les causes profondes de ce phénomène résident dans la culture même du Japon, dans les traditions du Bushido et des samouraïs médiévaux. L'attitude particulière des Japonais envers la mort joue également un rôle important dans ce phénomène. Mourir avec honneur pour leur pays et pour l'empereur était le but le plus élevé de nombreux jeunes Japonais de cette époque. Kamikaze a été salué comme des héros, ils ont été priés pour dans les temples en tant que saints, leurs proches sont immédiatement devenus les personnes les plus respectées de leur ville.
4. Suivant le code de conduite médiéval du samouraï japonais Bushido, ces gens, méprisant la mort, se sont sacrifiés pour une seule mission - la destruction des forces supérieures de l'ennemi. Ce sont eux les élus, les kamikazes de la marine impériale japonaise. Les kamikazes qui ont piloté des torpilles d'avion à simple action avec une charge MXY-7 "Oka" ("Cherry Blossom") montée dans le nez du fuselage. Les avions torpilleurs étaient équipés d'un puissant moteur à réaction, ce qui leur permettait d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 860 km / h. Ne connaissant pas le nom japonais officiel de cet avion, les Américains l'ont surnommé "Baka" ("Fool"). "Oka" transportait 1 200 kg d'explosifs dans le compartiment avant. Un moteur-fusée à propergol solide était situé dans le fuselage arrière. Les Japonais ont réussi à produire 775 Oka-11 et 50 Oka-22.
Cela a suffi à inonder toute la flotte militaire américaine, et seule l'entrée de l'URSS dans la guerre et les frappes atomiques des Américains n'ont pas permis la mise en œuvre de ces plans.