Commençons par Saturne. En sa personne, nous, les terriens, avons un exemple de duplicata du système solaire. En plus des anneaux, cette planète étonnante possède dix-huit satellites, dont le plus grand, Titan, a une atmosphère. Les scientifiques pensent qu'il est composé de méthane et d'azote. Si la vie y est possible, alors sur ce satellite particulier de la taille de Mars, la vie peut ne pas être sous les formes qu'elle nous semble être la vie. Et la température sur Titan n'est pas tout à fait appropriée - moins 150 degrés. Cependant, voici l'incroyable: tout récemment, une mer a été découverte sur cette planète - oui, une mer, composée d'hydrocarbures liquides!
Titan pourrait-il être utilisé comme réfrigérateur de stockage pour stocker la "soupe" organique à partir de laquelle la vie dans le système solaire est construite par des extraterrestres hautement évolués qui prétendent être appelés les propriétaires d'esclaves d'un esclave humain?..
Un autre message concerne les proto-navires qui s'y trouvent, au-delà de l'orbite de Saturne. Deux vaisseaux interstellaires sont si grands que j'ai des doutes sur la fiabilité des informations: un avec un diamètre de … notre mère la Terre, et le second encore plus - 50 mille kilomètres (wow!). Je ne nommerai pas la source de l'information, car j'ai peur de laisser tomber les gens qui croyaient en cette absurdité (très probablement).
Et voici un message des USA. Journal "UFO" n ° 4 pour 1998. Le président de l'American Computer Company, Jack Shulman, s'est exprimé à la radio en annonçant que ses employés sont tombés accidentellement sur des documents informatiques concernant l'existence du Bureau des problèmes extraterrestres au Pentagone pendant 50 ans. Cette «entreprise» est abrégée en «E-2». Schulman ne connaît pas les buts et objectifs de cette organisation, mais suppose que l'une de ses tâches était l'étude des OVNIS écrasés. Notez que "E-2" a été créé à l'époque de la catastrophe de Roswell. Encore une confirmation indirecte de l'existence des fameux hangars avec les cadavres de pilotes d'OVNIS gelés ou flottant dans du liquide bleu. Mais le directeur du New York UFO Research Center Michael Luckman a déclaré lors d'une conférence de presse que le Pentagone,Malgré ses déclarations répétées qu'il n'étudie pas les objets volants (de plus, le Pentagone ne connaît aucun atterrissage ni aucune observation d'OVNI en général!), En fait, il continue à le faire encore plus intensément et «prépare la population à une rencontre avec des extraterrestres». Luckman ne nie pas non plus la possibilité que les extraterrestres, en collusion avec l'armée et le gouvernement, mènent déjà une reconnaissance intensive parmi nous. A la fin du discours, également consacré à dissimuler les faits des accidents d'OVNI et à geler les cadavres des extraterrestres, le directeur du centre a exprimé l'idée que les hiéroglyphes égyptiens «représentent le langage des extraterrestres venus de l'espace».en fait, il continue de le faire encore plus intensément et «prépare la population à rencontrer les extraterrestres». Luckman ne nie pas non plus la possibilité que les extraterrestres, en collusion avec l'armée et le gouvernement, mènent déjà une reconnaissance intensive parmi nous. A la fin du discours, également consacré à dissimuler les faits des accidents d'OVNI et à geler les cadavres des extraterrestres, le directeur du centre a exprimé l'idée que les hiéroglyphes égyptiens «représentent le langage des extraterrestres venus de l'espace».en fait, il continue de le faire encore plus intensément et «prépare la population à rencontrer les extraterrestres». Luckman ne nie pas non plus la possibilité que les extraterrestres, en collusion avec l'armée et le gouvernement, mènent déjà une reconnaissance intensive parmi nous. A la fin du discours, également consacré à dissimuler les faits des accidents d'OVNI et à geler les cadavres des extraterrestres, le directeur du centre a exprimé l'idée que les hiéroglyphes égyptiens «représentent le langage des extraterrestres venus de l'espace».
Il y a plusieurs années en Hongrie un livre d'un certain N. Nemene "Gagarine - un mensonge spatial?" L'auteur affirme que le 12 avril 1961, Gagarine n'a pas du tout terminé son vol orbital. "Vostok" a augmenté quelques jours plus tôt. À bord se trouvait le fils d'un célèbre designer, non moins célèbre pilote d'essai Vladimir Ilyushin. Pourquoi de telles difficultés? - nous poserons une question raisonnable. Il s'avère qu'Ilyushin n'aurait pas pu être montré au monde comme le premier cosmonaute, car il avait l'air très peu important après le vol (ah, il y avait un vol après tout!). Il était nécessaire de retirer complètement le «célèbre pilote d'essai» des yeux. Eh bien, et … «la même année, V. Ilyushin a eu un grave accident de voiture». Et pour que le secret reste un secret à jamais, et Gagarine, qui a été choisi pour son charmant sourire pour le rôle du premier cosmonaute,quelques années plus tard, le même accident mortel se produit. Cependant, Gagarine, apparemment, est né non seulement à Gzhatsk, mais aussi en chemise: il sort d'un accident de voiture avec une cicatrice sur le front. J'ai dû faire don de l'avion UTI MiG-15 …
Cependant, il n'y a pas que des fables sur nos cosmonautes. Williams Kaysing a publié le livre We Never Fought the Moon, qui affirme que tous les épisodes lunaires ont été filmés dans l'état du Nevada, dans une base aérienne étroitement gardée près de la ville de Mercure. Un immense pavillon souterrain aurait été utilisé pour le tournage!.. Quelles difficultés! N'était-il pas plus facile de dépenser de l'argent pour la sécurité des vols que de construire une gigantesque salle quelque part sous terre, dans laquelle chaque vol Apollo était «filmé»? Et puis les astronautes auraient été jetés dans l'océan par un avion spécial … Et à ce moment-là, l'Apollo volait dans l'espace sans équipage! Autrement dit, les faits mêmes des vols de navires et Kaysing ne le nie pas. Quelle était la signification des départs à vide?
Et à quoi bon dépenser à la fois l'URSS et les États-Unis dans la recherche spatiale: se tromper mutuellement?
Nous avons également parlé de la mort de Gagarine. Prenez au moins le tout premier (ou l'un des premiers). Drunk Gagarin (pouvez-vous imaginer le cynisme des auteurs de la version?) A deux heures du matin se précipite vers le pilote Vladimir Seregin (il est instructeur de vol):
Vidéo promotionelle:
- Volons!
- Yura, mais tu es ivre …
- Je suis Gagarine, et qui es-tu?..
Alors nous avons mangé le vol …
Étonnamment "rond", développé selon le même principe que les anecdotes, l'histoire. Et vous ne pouvez pas effacer de telles «preuves»: après tout, l'histoire a été racontée dans des cercles scientifiques proches de l'exploration spatiale. Ce "canard" marche jusqu'à ce jour, malgré tout. Par conséquent, je voudrais citer l'histoire vraie de la mort du premier cosmonaute de la Terre, qui, cependant, a ses propres secrets non résolus.
Les pilotes appellent cet avion "jumeau": MiG-15 pour deux. Ainsi "l'étincelle" de Gagarine et Seregin est entrée en collision avec le sol à 10 heures 31 minutes. La montre cassée au poignet de Gagarine indiquait exactement cette heure.
Initiale. Le vol devait durer 20 minutes. Cependant, dix minutes après le décollage, Gagarine a annoncé à la radio qu'il retournait au sol. En quarante-cinq secondes, il était parti …
Avant le vol de la veille, les mécaniciens ont rincé le système d'oxygène avec de l'azote liquide. C'est comme ça que ça devrait être, c'est la technologie. Mais la question est: le système était-il rempli d'oxygène?..
Les instruments de l'avion fonctionnaient. Mais la question est: le générateur était-il connecté?..
Un pilote expérimenté, l'instructeur Seregin, avait sept minutes de retard au départ. Il s'est avéré qu'il se disputait avec ses supérieurs (le commandant de l'aérodrome de Chkalovsky, le général Pushko). Question: Seregin a-t-il pu contrôler ses nerfs pendant le vol?..
Seregin souffrait de douleurs à l'estomac. Tout le monde le savait, mais ils se taisaient: une loi non écrite, quand les pilotes ne trahissent pas leur camarade qui veut encore voler. Mais la commission, puis un examen approfondi, en règle générale, même si, du point de vue du patient lui-même, la maladie est insignifiante, le pilote est radié … Perdre son passe-temps préféré, son travail préféré pour un aviateur, c'est se perdre. Tout le monde résout seul cette question de vie difficile. Mais la question est: l'état de santé de Vladimir Seregin correspondait-il aux conditions de vol difficiles, pourrait-il être la cause de la catastrophe?..
Ce n'est pas pour rien que Seregin s'est disputé avec ses supérieurs: ce n'était pas la première conversation sur l'inadéquation des machines aux exigences du vol. De nombreuses pièces sont usées et certains moteurs d'avion ont été reconstruits plusieurs fois. Question: l'état technique de l'aéronef pourrait-il influer sur l'issue du vol?..
Aucune des questions énumérées ci-dessus n'a de réponse définitive. La commission gouvernementale, dirigée par le général Belotserkovsky, docteur en sciences techniques, a fait une conclusion selon laquelle trois versions de la mort du Gagarin MiG ont été proposées. Les voici. Attention: la commission abordera-t-elle au moins une des questions ci-dessus?..
1er. "Peut-être que les pilotes ont pris le langage des nuages pour un obstacle inattendu" - une sonde à ballon ou un avion …
2ème. «Le MiG-15 s'est probablement retrouvé coincé dans la piste d'un dirigeable qui passait» …
3e. «La force du courant ascendant était si forte qu'elle a poussé l'avion à augmenter son angle d'attaque et à décrocher …
Les guillemets sur ces trois «conclusions» ne sont pas mis car le texte de la conclusion de la commission est cité selon le protocole: il s'agit d'une citation d'un article d'Alexandre Rokhlin, publié dans Moskovsky Komsomolets le 12 avril 1997 (l'article s'intitule «Gagarine a été endormie avant sa mort», soit dit en passant, le nom a très peu à voir avec la réalité). Rokhlin l'a écrit sur la base des résultats d'une conversation avec un pilote d'essai de 1ère classe, détenteur du record du monde 101 fois Marina Lavrentievna Popovich, qui était à l'aérodrome ce jour-là.
Revenant au texte de la conclusion de la commission, disons: probablement M. Popovich, un spécialiste de haut niveau, a cité le protocole avec un degré suffisant, sinon de précision verbale, puis d'intelligibilité spécifiée dans ses paragraphes.
Essayons du point de vue de Marina Lavrentievna d'analyser chacun des points ci-dessus.
Premièrement, elle déclare qu'elle ne connaît guère de pilotes qui seraient d'accord avec les conclusions de la commission. Et elle adhère elle-même au point de vue du fameux "tire-bouchon" Pyshnov, qui était alors membre de la commission en tant que consultant. Il était sûr à cent pour cent que l'avion de Gagarine et Seregin s'était écrasé quand il avait été retiré d'une vrille.
Soit dit en passant, un détail que nous n'avons pas donné, mais qui est important pour comprendre les conclusions de la commission et l'opinion de Pyshnov. L'avion est entré dans le sol à un angle de 60 degrés.
Deuxièmement, dit Marina Popovich, même à l'aéroport, les techniciens auraient pu oublier d'allumer le générateur. Cela semble ridicule pour l'aviation, en tant qu'industrie, mais pour notre pays «informel» - dans l'ordre des choses. Vous vous souvenez du film "Les lieux sont calmes"? - l'avion est mort dans des conditions de combat, et le héros de Sergei Nikonenko en souffre, car il a oublié un tournevis dans le cockpit, et elle aurait pu, tombée par terre, coincer la direction … Alors qu'en est-il du générateur? Il s'avère que si le générateur n'est pas connecté et que l'avion «repose» sur la batterie, les instruments embarqués commencent à mentir environ vingt-cinq minutes plus tard. Et vingt-trois minutes se sont écoulées entre le moment où le moteur a été démarré et le désastre. Par conséquent, l'option n'est pas exclue. L'horizon artificiel mérite bien sûr une attention particulière. S'il n'y avait vraiment pas de générateur, l'instrument indiquait la mauvaise altitude. Autrement dit, vous pouvez imaginerquelle est l'altitude pour un pilote dans le ciel sur un avion à réaction.
Troisièmement, Marina Lavrentyevna convient que le MiG pourrait entrer dans la postcombustion d'un avion qui a volé il y a quelques minutes. Comme ça? - tu demandes? Et donc. C'est à nouveau notre chemin. Dans la même zone et dans le même couloir - vous donnez un plan quinquennal en trois ans! - aurait bien pu pousser plusieurs avions (en même temps). Personne ne se soucie de tout … Maintenant, si le MiG entrait vraiment dans le sentier de quelqu'un d'autre (ou peut-être, dans le sien?), Cela pourrait vraiment conduire à une chute ou à toute autre situation désagréable. «Il est pratiquement impossible de faire face à l'effet du flux d'air tourbillonnant» (cité par M. Popovich).
Enfin, si les pilotes confondaient le bord du nuage avec une balle ou une autre figure similaire à une sonde ou à un avion, alors Gagarine (il contrôlait l'avion et Seregin le contrôlait en tant qu'instructeur) prit brusquement le manche de contrôle sur lui-même, ce qui conduisit au décrochage de l'avion.
Revenons maintenant à ces questions que la commission a laissées sans réponse, suggérant plutôt de résoudre leurs questions «théoriques», qui étaient tout aussi hypothétiques, car aucune des conclusions n'a été prouvée, ce qui a conduit à une masse de mauvaises interprétations ultérieures.
Marina Lavrentievna est basée sur une logique basée sur sa riche expérience de vol. Il lui semble que la déclaration incompréhensible à première vue de Gagarine selon laquelle il revient du vol peut s'expliquer … par l'état de santé de Seregin. Seregin s'est senti si mal qu'ils ont décidé de mettre fin au vol, dit M. Popovich. «Je n'exclus pas que Seregin se soit même évanoui de douleur. Et puis il y avait deux options: soit il est tombé directement sur le volant, soit au contraire, est tombé sur le dos et … a tiré le volant vers lui. Gagarine, moins expérimenté, ne pouvait pas faire face à lui-même. Il n'avait tout simplement pas la force physique de tirer seul le volant coincé. " Et Gagarine n'a pas pu informer la terre à ce sujet à cause d'une "fausse timidité":
«Sinon, il aurait piégé Seregin»… Pour la même raison, Gagarine n'a pas pu s'éjecter: laisser le commandant inconscient dans l'avion mourant… Les commentaires sont inutiles.
«Ce sont toutes mes hypothèses, mais parfois il me semble qu'une seule personne connaît la véritable cause du décès… le technicien qui a préparé l'avion de Gagarine pour le départ. Mais, malheureusement, il ne pourra rien dire. Il est mort….
Maintenant sur l'oxygène. Si le système n'était pas rempli d'oxygène, alors Gagarine, mettant un masque à oxygène, qu'il négligeait souvent, inhalait cette fois … »un somnifère - du protoxyde d'azote. Et s'endormir au volant d'un avion même un instant …"
Alexander Rokhlin a trouvé une technique! Vivant. Voici Aleksey Aleksandrovich Levitskikh.
Levitskikh a répondu aux questions directes du correspondant de MK avec beaucoup de calme et de confiance. Tout était bien! - Rokhlin a reçu une réponse sans ambiguïté. Mais dans la vie, Aleksey Aleksandrovich, après la mort de Gagarine et Seregin, est tombé dans la «postcombustion»: il a été tripoté par le KGB pendant deux ans jusqu'à ce que le technicien quitte son emploi et quitte Chkalovsky.
Un autre technicien, Vladimir Nikonov, qui n'avait aucun lien direct avec le vol du «jumeau» de Gagarine, mais avait une vaste expérience dans l'entretien du MiG-15, a déclaré que, de par la nature de l'incident, il était possible de juger avec un degré élevé de probabilité qu'en fait il y avait une panne de courant de l'avion, c'est-à-dire après tout, le générateur n'était pas allumé. Et il a cité un cas de sa propre pratique, lorsque le même MiG, qui s'est avéré avoir un générateur déconnecté, s'est précipité au-dessus de l'aérodrome, ne le voyant pas, mais l'avion a ensuite été intercepté par des pilotes plus expérimentés et a atterri. Un cadet était à la barre, et l'horizon artificiel indiquait la mauvaise altitude, et la station de radio ne fonctionnait que pour la réception …
La petite expérience de Gagarine est attestée par le fait qu'au moment de sa mort, il n'avait que 250 heures de pratique de vol. Et sur le MiG-15 - un mois et demi de vols d'entraînement avec un instructeur (deux jours par semaine).
Ce jour-là, le 27 mars 1968, le ciel était bas et partiellement nuageux - 400-450 mètres. Autrement dit, pour le MiG-15, cela signifiait pratiquement: en quittant les nuages - immédiatement la terre …
L'ambiguïté des conclusions de la commission gouvernementale a permis de naître pendant les années de perestroïka (lorsque les conclusions ont été publiées) une masse de toutes sortes de versions, de rumeurs et de déclarations incroyables. Il suffit de rappeler l'article de Komsomolskaya Pravda de cette époque (vers 1988), où il était écrit que quelqu'un voulait vraiment tuer le premier cosmonaute, car au même moment il y avait six autres avions dans la même zone. Nous avons déjà mentionné ce «fait» comme tout à fait possible dans notre pays. C'est la question de la "postcombustion".
Rokhlin déjà en 1997 estime que «Gagarine a été endormie» … La version est nouvelle, mais de la même catégorie d'hypothèses (on dit, comme vous le voyez, doucement).
Rappelons-nous une fois de plus cette "anecdote" sauvage qui a été racontée dans les cercles du proche-espace (sur la visite nocturne de Gagarine à Seregin). Le résultat est connu. Mais pourquoi alors Seregin n'a-t-il pas sauvé le premier cosmonaute? Pourquoi avez-vous accepté de voler? Il n'y a pas de réponse à cette question, fictive par les services spéciaux. C'est plus crédible. Si la réponse avait été, ils auraient soupçonné un "tilleul". Le fait que la version, en fait, dénigre le nom glorieux de Gagarine, personne n'a sérieusement pensé. Ou peut-être que quelqu'un aurait dû dénigrer ce nom?
Enfin, une histoire merveilleuse sur la façon dont Gagarine et Seregin sont entrés en collision avec un OVNI. Cette option est apparue assez récemment et suggère que, peut-être, il y a eu une véritable collision d'un avion avec un objet volant non identifié. Certes, c'est très similaire au premier point de la conclusion de la commission … Mais pour l'objectivité, il faut aussi le citer.
La balle orange aurait été vue par plusieurs témoins oculaires dans la zone de la chute du MiG. L'un des témoignages dit directement qu'ils ont remarqué d'abord l'avion, puis la boule orange qui s'en approchait. Après cela, le ballon, un instant fusionné avec l'avion, s'envola brusquement et se dissout …
Les restes de Vladimir Seregin et Youri Gagarine ont été retrouvés tard dans la soirée du 27 mars, à 65 kilomètres de l'aérodrome de Chkalovsky, près du village de Novoselovo.
Est-ce vrai? Peut-être encore une fois un fantasme sur les conclusions de la commission de 1968?
Qui sait!
Mais les incroyables histoires spatiales ne s'arrêtent pas là. À un moment donné, au début des années 1990, le journal des ufologues de Saint-Pétersbourg "Anomaly" a fait un rapport selon lequel un vaisseau spatial avec trois astronautes à bord s'est écrasé dans la région de l'océan Atlantique. Cela ne semble rien d'étonnant … sauf que les astronautes se sont avérés être … Allemands, citoyens du Troisième Reich! Ils ont été envoyés en orbite terrestre basse sur une fusée V-2 améliorée en 1943 !!!
On ne sait pas où et pourquoi les astronautes hitlériens sont maintenant partis. Mais l'un des habitants de l'ex-RDA, qui se considérait en 1991 libre de l'obligation de garder les secrets d'État confiés à l'ancien régime, déclara au monde entier qu'il était le premier astronaute de la planète. Et il a aussi parlé de 1943! Cependant, comme il s'est avéré plus tard, cet étrange citoyen avait déjà fait la même déclaration - et aussi après s'être estimé libre de l'obligation de garder le secret du Troisième Reich - aux autorités de la RDA. C'est alors qu'ils l'ont traité assez logiquement (selon les lois de l'époque socialiste): le citoyen était placé dans un hôpital psychiatrique …
Après la guerre, nous avons partagé les «trophées». Les Américains dans leur zone d'occupation ont donc obtenu les dessins en V. Et pour nous - un entrepôt de missiles …
SPKorolev et VVPilguy, bien sûr, ont étudié en détail le "Fau" allemand, et le principe appliqué a été utilisé lors du premier vol du satellite. Certes, beaucoup de gens disent que le 4 octobre 1957, un groupe de quatre «Fau» a simplement été lancé, unis à la hâte par une automatisation commune. Mais ici, apparemment, il est beaucoup plus difficile de découvrir la vraie vérité que d'attraper un "astronaute" allemand: la même année et le même mois, le porte-fusée King a pris vie, puis il a lancé en orbite les satellites et "Vostoka".
Cependant, la déclaration d'un citoyen de la RDA semble encore plus plausible que les informations du journal Anomaly: Hitler prévoyait de bombarder New York en son temps et recrutait des personnes qui voulaient piloter un V-Fau (kamikaze allemand) contrôlé. Un vol d'essai d'une fusée, piloté par quelqu'un du groupe recruté (et ils ont recruté 500 personnes), aurait pu se réaliser. Certes, le tout premier départ s'est soldé par un échec, et ce n'était pas en 1943, mais le 8 janvier 1945. Et pas sur le «V», mais sur le missile de croisière A-9. La fusée a explosé au début. Puis son designer Wernher von Braun a travaillé aux USA.
C'est peut-être une question d'improbabilités cosmiques. Passons aux affaires purement terrestres.
"Secrets of OVNIS", A. Varakin et autres.