Balash Rasimovich Ismayilov - dans le passé pilote, lieutenant-colonel à la retraite. Il a servi presque toute sa vie en Extrême-Orient, les quinze dernières années - dans le district militaire de Khabarovsk. Actuellement, il enseigne une formation militaire de base dans une école secondaire de Khabarovsk. Mais c'est son aspect évident de la vie, et il y a aussi un secret, que beaucoup de gens connaissent cependant: il aime l'histoire, mais pas au sens large du mot, mais au sens étroit du mot - Balash Rasimovich s'intéresse aux machines volantes de l'antiquité, il les étudie, rassemble tout ce qui est disponible des informations et, si possible, des voyages pour voir de ses propres yeux dans divers musées les expositions qui attirent son attention en tant que pilote professionnel
Comment est né ton passe-temps?
- Toute ma vie, j'ai rêvé du ciel. Je ne suis pas allé dans l'aviation civile par peur pour la vie des autres, car on ne sait jamais ce qui pourrait arriver à l'équipement, et la mort dans un accident d'avion est la pire, car le passager de l'avion comprend depuis longtemps qu'il va mourir. Dans l'aviation militaire, vous n'êtes pas responsable de la vie de centaines de personnes, mais uniquement de la vôtre et de la vie de l'équipage. Pendant que je servais dans l'aviation, je ne pouvais pas m'empêcher de penser à ce que les gens faisaient au cours des siècles passés, alors qu'ils voulaient, comme moi, voler. Depuis l'enfance, je m'intéresse aux légendes anciennes et aux mythes sur les vols humains. Le tout premier était le mythe grec antique d'Icare et de Daedalus, je l'ai lu quand j'avais dix ans. Pour moi, l'essentiel de ce mythe était qu'il raconte le désir éternel de l'homme pour le ciel. Et quand il y a une telle envie, une personne ne peut qu'essayer de réaliser son rêve. Je pense,la fin d'Icare n'était toujours pas la même que dans le mythe. Si vous vous souvenez, la cire qui contenait les plumes dans les ailes d'Icare a fondu à l'approche du soleil, et Icare est tombé. Quand j'étais petit, j'y croyais. Quand je suis devenu adulte, j'ai réalisé que la fin du mythe n'était clairement pas inventée par ceux qui en étaient à ses origines, car les mythes et les légendes ne sont pas nés de nulle part, alors qu'un mythe est né, il y a toujours eu de vrais événements. Et quand j'ai découvert que plus le sol était haut, plus il faisait froid, je me suis rendu compte qu'il ne pouvait être question de la fonte de la cire. Quand j'ai commencé à collecter sérieusement des informations sur les anciennes machines volantes, j'ai été surpris d'apprendre que Daedalus n'est pas du tout un personnage mythique, mais une personne historique. Quand j'étais petit, j'y croyais. Quand je suis devenu adulte, j'ai réalisé que la fin du mythe n'était clairement pas inventée par ceux qui en étaient à ses origines, car les mythes et les légendes ne sont pas nés de nulle part, alors qu'un mythe est né, il y a toujours eu de vrais événements. Et quand j'ai découvert que plus le sol était haut, plus il faisait froid, je me suis rendu compte qu'il ne pouvait être question de la fonte de la cire. Quand j'ai commencé à collecter sérieusement des informations sur les anciennes machines volantes, j'ai été surpris d'apprendre que Daedalus n'est pas du tout un personnage mythique, mais une personne historique. Quand j'étais petit, j'y croyais. Quand je suis devenu adulte, j'ai réalisé que la fin du mythe n'était clairement pas inventée par ceux qui en étaient à ses origines, car les mythes et les légendes ne sont pas nés de nulle part, alors qu'un mythe est né, il y a toujours eu de vrais événements. Et quand j'ai découvert que plus le sol était haut, plus il faisait froid, je me suis rendu compte qu'il ne pouvait être question de la fonte de la cire. Quand j'ai commencé à collecter sérieusement des informations sur les anciennes machines volantes, j'ai été surpris d'apprendre que Daedalus n'est pas du tout un personnage mythique, mais une personne historique.qu'il ne pouvait être question d'aucune fusion de cire. Quand j'ai commencé à collecter sérieusement des informations sur les anciennes machines volantes, j'ai été surpris d'apprendre que Daedalus n'est pas du tout un personnage mythique, mais une personne historique.qu'il ne pouvait être question d'aucune fusion de cire. Quand j'ai commencé à collecter sérieusement des informations sur les anciennes machines volantes, j'ai été surpris d'apprendre que Daedalus n'est pas du tout un personnage mythique, mais une personne historique.
Daedalus n'est pas du tout un personnage mythique, mais une personne historique
L'ancien poète romain Ovide a écrit à son sujet dans son œuvre "Métamorphoses". Il a parlé de Daedalus comme d'un architecte et inventeur qualifié. Donc, l'invention existait!
Pourquoi penses-tu ça? Un poète ne pourrait-il pas simplement raconter une légende célèbre?
- Je pourrais, bien sûr. Mais le fait que Daedalus - selon Ovide - était clairement conscient des forces et des faiblesses de son invention, pour une personne réfléchie en dit long. Tout d'abord, cela indique que nous ne pouvons pas parler de mythe. Pour tout mythe, la division en mauvais et bons héros est typique, le mythe idéalise toujours les objets et les événements, ne leur donne qu'un certain ensemble de propriétés: positives ou négatives. En aucun mythe, le héros ne parlera de ses erreurs et de ses délires, il n'analysera en détail les caractéristiques de quoi que ce soit. Daedalus est brusquement assommé par un certain nombre de héros mythiques précisément par une analyse détaillée de sa propre invention. Cette compréhension m'a incité à penser que tout n'est pas aussi simple que nous le pensions tous auparavant.
Et que s'est-il passé alors?
- Puis je me suis assis sur des livres, j'ai commencé à étudier tout ce qui me passait sous la main. Dans les années 80 et 90, c'était plutôt difficile, les bibliothèques de garnison n'étaient pas seulement pauvres, elles étaient simplement pauvres. Lorsque l'Internet est arrivé, c'est devenu beaucoup plus facile. En errant dans les entrailles du réseau mondial, je suis tombé sur un message de l'Académie internationale pour l'étude du sanscrit. Il parlait de l'ancien manuscrit indien "Samaranga Sutradhara", qui mentionnait les nombreux vols d'hommes à l'aide de certains appareils appelés vimanas. Ce mot vient du concept sanscrit signifiant "char céleste". Les Vimanas étaient en métal dont les feuilles étaient très soigneusement ajustées les unes aux autres et, à en juger par le texte, par soudure. Ils ont été mis en mouvement par «un tir contrôlé de conteneurs en acier». Leur son était également très remarquable - c'était comme le rugissement d'un lion,et à propos du voyageur à l'intérieur du viman, on disait qu'il «pouvait se déplacer dans les airs si haut qu'il ressemblait à une perle dans le ciel». Trente-deux «secrets» étaient nécessaires pour les gérer.
Puis j'ai appris l'existence d'un autre manuscrit indien - Vimanika Shastra. C'était une section du volumineux traité Yantra-Sarvasva (Encyclopédie des machines), dont on pense que l'auteur est le sage Bharadvajya, qui est mentionné dans le Mahabharata. Vimanika Shastra a été trouvée en 1875 dans un temple en Inde. Selon les savants, ce traité a été écrit au 4ème siècle avant JC sur la base de textes encore plus anciens et était quelque chose comme un guide pratique pour la construction et le fonctionnement des vimanas. Ce traité décrivait également les avions et les appareils sur eux, mais plus en détail. À partir de ces descriptions, on peut facilement reconnaître les appareils qui remplissaient les fonctions de caméra, radar, projecteur, etc. Apparemment, ces appareils utilisaient l'énergie du soleil. Il existe également des descriptions de différents types d'armes, avec un pouvoir destructeur. Curieuse,que beaucoup d'espace dans le traité est consacré à la description des vêtements des pilotes et même de leur régime alimentaire. Les Vimanas ont également été décrits dans les épopées indiennes les plus célèbres - dans le Ramayana et le Mahabharata. La dernière épopée contient à elle seule quarante et un passages où les vimanas sont mentionnés. À propos, il n'y a pas que des références aux vimanas dans les textes anciens, il y a aussi leur image - dans les grottes du temple Elolor en Inde.
Vidéo promotionelle:
Il s'avère que dans ces temps lointains, les gens savaient comment manipuler le métal au niveau des technologies modernes?
- Oui, ça se passe comme ça. En 1875, cela a fait sensation, surtout compte tenu du niveau de technologie du 19e siècle et de l'absence totale d'avions, qui, comme on dit, n'étaient même pas encore dans le projet. Les experts de cette année et de nos jours ont reconnu le manuscrit comme authentique. Quant au métal, un chapitre spécial lui est consacré dans le traité. Trois types de métaux ont été mentionnés: soundalika, maurthvika et somaka. Ils ont également parlé d'alliages qui pourraient résister à des températures très élevées. Un autre chapitre a été consacré à l'optique - miroirs et lentilles pouvant être installés à bord des vimans pour l'observation visuelle. Il y en avait sept. L'un s'appelait le "Miroir de Pinjula" et était destiné à protéger les yeux des pilotes des "rayons du diable" aveuglants de l'ennemi. À propos, il y avait aussi sept sources d'énergie mises en mouvement par le vimaana,et ils pourraient être utilisés comme si à leur tour, commutant le moteur d'une énergie à une autre.
Les Vimanas eux-mêmes étaient de quatre types: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana et Shakuna Vimana. Les deux premiers ont une forme conique et trois "niveaux", dans le second - une chambre pour les passagers. Tripura Vimana est un «avion» plus grand qui peut également être utilisé comme véhicule sous-marin. Shakuna Vimana est la plus difficile en termes techniques et constructifs. Les quatre types avaient un décollage vertical et pouvaient, entre autres, planer dans les airs comme des dirigeables et effectuer un vol en zigzag. Il est curieux que le traité contienne non seulement une description des «avions», mais aussi des règles de sécurité - précautions pour les longs vols, mesures de protection contre la foudre et les orages, etc. Sur leurs vimanas, les anciens Indiens volaient non seulement au-dessus de l'Inde, mais dans toute l'Asie et, selon les textes anciens, même au-dessus de l'océan.
Tout cela est tellement incroyable que je veux poser une question ironique: peut-être que ces Vimans ont aussi volé dans l'espace?
- Ne sois pas ironique! Parce que les textes indiens parlent de villes spatiales qui, comme d'énormes stations orbitales, tournaient autour de la Terre.
Il est clair que j'utilise des termes modernes dont le sens est similaire à ceux utilisés dans le manuscrit. La communication entre la Terre et les stations orbitales était assurée par les vimanas. Certains d'entre eux pouvaient transporter un millier de personnes ou plus, tandis que d'autres - une seule personne. Il y a quelques années à peine, à Lhassa tibétain, des historiens chinois ont trouvé un document écrit en sanskrit, qui a été transféré à l'université de la ville indienne de Chandigarh pour traduction. Ainsi, dans ce manuscrit, comme l'a dit le professeur Ruth Reyna, qui a fait la traduction, contient des instructions sur la façon de construire des navires interstellaires en utilisant le principe de l'antigravité pour le mouvement. L'antigravité est dite dans un document ancien comme "une force centrifuge suffisamment puissante pour contrer la gravité".
Photo: crédit inconnu / paranormal-news.ru
Y a-t-il quelque chose dans les anciennes épopées indiennes que vous traitez avec méfiance?
- Bon, pas que par méfiance, je ne suis qu'un matérialiste, et j'aborde tout, d'abord d'un point de vue technique, du point de vue d'un professionnel moderne: peut-être ou pas. Par exemple, les épopées affirment que la construction d'un avion indestructible nécessitait l'exécution de certains rituels occultes et la récitation de mantras. Ces vimanas pourraient devenir invisibles après certaines manipulations. Que le pilote pourrait prétendument changer l'apparence du viman, lui donner l'apparence d'un nuage pour se camoufler, intimider l'ennemi - la forme d'un lion ou d'un tigre, ou même l'apparence d'une belle femme. Ici, apparemment, pas pour intimider, mais pour détourner l'attention. Je ne prétends pas affirmer que tout cela n'existait pas, car la connaissance des anciens est pour nous terra incognita, Dieu sait qu'ils pourraient effectivement être là. Mais je pense,que le point n'est pas dans la possibilité d'un changement réel sous la forme de vimans, mais dans l'influence hypnotique des pilotes sur l'ennemi.
Figurine Vimaana et apparition possible
Photo: crédit inconnu / paranormal-news.ru
Avez-vous trouvé des textes similaires dans d'autres pays également?
- Trouvé et continuer à trouver. Des textes similaires ont été trouvés au Pakistan Mohenjo-Daro, île de Pâques, Chine. Les documents chinois sont très intéressants. Ils peuvent même être considérés comme une sorte de chronique historique de l'aviation expérimentale. Les "plus jeunes" remontent à 2000 avant JC. Dans l'un de ces documents, j'ai lu qu'en 1766 avant JC, l'empereur Cheng Tang a ordonné la construction d'une machine volante, et elle a été créée. Cependant, plus tard, l'empereur a ordonné qu'il soit détruit. Apparemment, il craignait que le secret de la fuite ne tombe entre les mains d'autres peuples. Les descriptions du poète Chu Yong, qui a vécu au 3ème siècle avant JC, sont très intéressantes. Il a décrit une machine volante dans laquelle il a personnellement survolé le désert de Gobi.
Des descriptions de véhicules volants se retrouvent également dans l'art populaire oral des peuples du Népal. Les épopées népalaises disent que les secrets du vol n'étaient connus que des soi-disant Yavanas - des gens à la peau claire de l'est de la Méditerranée. Apparemment, nous parlons, entre autres, des anciennes Hellènes, dans les mythes desquels, en plus du mythe d'Icare, il y a d'autres références aux vols humains avec l'aide de certains moyens auxiliaires. Il y a des références au vol en avion et dans l'ancienne Babylone. L'ancienne loi babylonienne Chalcata, par exemple, déclare que «c'est un grand privilège de conduire une machine volante. La connaissance du vol est l'une des plus anciennes, c'est un don des dieux de l'antiquité, destiné à sauver des vies. " Les véhicules volants sont également mentionnés dans l'ancienne épopée babylonienne d'Ethan, écrite deux mille et demi ans avant JC. Là,vrai, on dit que le roi sumérien volait sur le dos d'un aigle géant. Quel genre d'aigle c'était - un gigantesque oiseau apprivoisé maintenant éteint ou les auteurs de l'épopée comparaient un avion à un aigle - est inconnu, mais quelque chose d'autre est remarquable: l'épopée décrit ce qu'un homme volant sur un "aigle" voyait d'en haut. De plus, il est décrit d'une manière qu'il serait impossible de décrire même à partir du plus grand arbre ou de la roche: brume atmosphérique, distorsions de perspective, une mosaïque colorée de champs semés avec différentes cultures, rivières-cordes et bien plus encore sont mentionnés que moi, un pilote, je voyais constamment depuis le cockpit. Ces descriptions sont similaires au portrait verbal de la zone que nous avons fait à l'école, survolant diverses zones et paysages. Quel genre d'aigle c'était - un gigantesque oiseau apprivoisé maintenant éteint ou les auteurs de l'épopée comparaient un avion à un aigle - est inconnu, mais quelque chose d'autre est remarquable: l'épopée décrit ce qu'un homme volant sur un "aigle" voyait d'en haut. De plus, il est décrit d'une manière qu'il serait impossible de décrire même depuis le plus grand arbre ou rocher: brume atmosphérique, distorsions de perspective, mosaïque colorée de champs semés de différentes cultures, rivières-cordes, et bien d'autres encore sont mentionnés que moi, le pilote, je voyais constamment depuis le cockpit. Ces descriptions sont similaires au portrait verbal de la zone que nous avons fait à l'école, survolant diverses zones et paysages. Quel genre d'aigle c'était - un gigantesque oiseau apprivoisé maintenant éteint ou les auteurs de l'épopée comparaient un avion à un aigle - est inconnu, mais quelque chose d'autre est remarquable: l'épopée décrit ce qu'un homme volant sur un "aigle" voyait d'en haut. De plus, il est décrit d'une manière qu'il serait impossible de décrire même depuis le plus grand arbre ou rocher: brume atmosphérique, distorsions de perspective, mosaïque colorée de champs semés de différentes cultures, rivières-cordes, et bien d'autres encore sont mentionnés que moi, le pilote, je voyais constamment depuis le cockpit. Ces descriptions sont similaires au portrait verbal de la zone que nous avons fait à l'école, survolant diverses zones et paysages.comment il serait impossible de décrire même du plus grand arbre ou rocher: brume atmosphérique, distorsions de perspective, une mosaïque colorée de champs semés avec différentes cultures, rivières-cordes et bien plus encore sont mentionnés que moi, un pilote, voyions constamment depuis le cockpit. Ces descriptions sont similaires au portrait verbal de la zone que nous avons fait à l'école, survolant diverses zones et paysages.comment il serait impossible de décrire même du plus grand arbre ou rocher: brume atmosphérique, distorsions de perspective, une mosaïque colorée de champs semés avec différentes cultures, rivières-cordes et bien plus encore sont mentionnés que moi, un pilote, voyions constamment depuis le cockpit. Ces descriptions sont similaires au portrait verbal de la zone que nous avons fait à l'école, survolant diverses zones et paysages.
Pourquoi as-tu fait ça?
- Cela faisait partie du programme de formation: et si les caméras embarquées échouaient? Le plus incroyable est que les caractéristiques du terrain d'un degré de précision similaire ne sont devenues disponibles que dans les années 50 du siècle dernier en raison de la possibilité de vols à une altitude considérable. Dans un autre manuscrit babylonien, "Silfr-ala", il ne s'agit plus d'un aigle géant, mais d'une machine volante, et sa description détaillée est donnée. René Noonberg a écrit à ce sujet dans son livre. Il existe des textes similaires en Polynésie. Les légendes locales parlent de personnes à la peau claire qui sont arrivées de l'ouest dans des «bateaux étincelants» qui «naviguaient au-dessus de la mer». Encore une fois, des gens à la peau claire - comme les Népalais. Les peuples d'autres groupes insulaires ont également des légendes sur le "vol
Photo: crédit inconnu / paranormal-news.ru
Et que dire du légendaire «avion colombien»?
- C'est l'une des découvertes les plus intéressantes confirmant que dans les temps anciens, les gens savaient voler. L'avion Columbia est une figurine en or de quatre centimètres. Plus précisément, il n'est pas seul, il y en a tout un escadron - trente-trois figurines ont été trouvées! Ces découvertes ont été faites au 19ème siècle non seulement en Colombie, mais aussi au Pérou, au Costa Rica et au Venezuela, c.-à-d. dans différents endroits, ce qui indique leur large distribution. Habituellement, ils remontent à 500-800 avant JC, cependant, il est connu pour être très difficile de déterminer avec précision l'âge des objets en or et la datation peut s'avérer inexacte. Les personnages ont pris leur place dans les musées et ont longtemps été considérés comme des images zoomorphes. Cela a été envisagé jusqu'au premier tiers du siècle dernier, car les gens n'avaient tout simplement rien de comparable - ils n'avaient pas encore inventé les avions! Mais quand ils ont inventé, ils ont vuque bien que l'apparence de ces figures soit différente, la conception de base de l'aéronef à aileron arrière horizontal et vertical est courante. Le plus intéressant est que le premier à remarquer cette similitude n'était pas le pilote, mais le bijoutier Emmanuel Staub. Les sceptiques continuent de soutenir que ces «avions» ne sont rien de plus qu'une image d'animaux disparus depuis longtemps. Ils le pensent parce que de nombreux «avions» représentent des yeux, des mâchoires pleines de dents. Cependant, des experts, dont le célèbre biologiste, écrivain et naturaliste américain, célèbre pour ses travaux sur la cryptozoologie et le Bigfoot, Terence Sanderson, à qui Staub a envoyé une copie de l '«avion», affirment qu'ils ne peuvent en aucun cas être assimilés à l'un des représentants connus de la science. faune fossile et moderne de la planète. Pour cette simple raisonqu'aucun oiseau n'a le plumage vertical sur sa queue! Les scientifiques n'étaient pas satisfaits de cela et ont décidé d'impliquer des experts de l'aviation dans l'affaire. Des copies des chiffres leur ont été envoyées et tous les experts de différents pays, ne se connaissant pas, ont annoncé à l'unanimité qu'ils se trouvaient devant eux des modèles réduits d'avions. Les aviateurs ont identifié le cockpit, le fuselage, les ailes, les stabilisateurs et la quille sur les figures.
Photo: crédit inconnu / paranormal-news.ru
L'un des experts était l'expert aéronautique Jack Ulrich Allrich. Il a affirmé que devant lui se trouvait un certain modèle ressemblant à des chasseurs modernes et capable de se déplacer à une vitesse supersonique - 1185 kilomètres à l'heure. Dans d'autres figures similaires, les experts de l'aviation ont vu un modèle de «planeur subaqua» - un avion sous-marin, un modèle d'avion cargo à usage unique pour atterrir sur l'eau, un modèle d'avion aérospatial avec un cockpit inclinable et quelques autres types d'avions.
Et quelle était l'histoire avec le test de figures dans une soufflerie?
- Oh, c'est une histoire intéressante! En 1956, l'avion colombien et ses frères ont été exposés à l'exposition Gold of Pre-Columbian America au Metropolitan Museum of Art de New York. Les concepteurs d'avions d'une société américaine ont immédiatement remarqué l'aile deltoïde de cette figure et le plan vertical de la queue. C'est de cela que parlait Sanderson. Ils sont parvenus à un accord avec la direction de l'exposition et ont testé «l'avion» dans une soufflerie. Du coup, il s'est avéré que «l'avion» se comporte le mieux aux vitesses supersoniques, dont l'étude battait son plein. Ils ont commencé à se demander pourquoi et en sont venus à la conclusion que l'aile deltoïde et le plan vertical haut de la queue sont «à blâmer». Des spécialistes du bureau d'études de l'entreprise ont été impliqués et, par conséquent, le meilleur avion supersonique de cette période a été créé. L'entreprise s'appelait Lockheed.
Il y a eu d'autres tests des propriétés aérodynamiques des avions colombiens, après quoi même les sceptiques les plus têtus ont admis qu'il ne s'agissait pas d'oiseaux ou de poissons volants, mais d'avions. En Allemagne, en 1996, deux passionnés d'aviation et d'aéromodélisme - Peter Belting et Algund Enbom - ont créé des copies seize fois agrandies de figurines colombiennes. Un exemplaire était équipé d'une hélice conventionnelle, l'autre d'un moteur à réaction et les deux étaient équipés d'une radiocommande. Le test a été largement diffusé, ils ont invité les aviateurs, les historiens, les archéologues, même les zoologues n'ont pas été oubliés. Tout le monde était choqué: les copies des découvertes colombiennes avaient d'excellentes propriétés aérodynamiques, elles effectuaient facilement des acrobaties aériennes comme un baril et une boucle morte. Ils avaient une excellente maniabilité et ont glissé librement même avec le moteur éteint.
Si des personnages ont été trouvés au Pérou, c'est peut-être à partir d'un tel avion que les créateurs des lignes mystérieuses sur le plateau de Nazca ont été conduits?
- De nombreux chercheurs de l'aviation des peuples anciens sont enclins à cette opinion. J'adhère également à ce point de vue. Mais la chose la plus surprenante à propos de ces avions ne sont pas leurs propriétés aérodynamiques, mais les badges qui leur sont appliqués. Ils rappellent de façon frappante l'écriture phénicienne. Cela, à mon avis, suggère que les gens de l'Antiquité avaient une communication intercontinentale aéroportée, sinon comment pourrait écrire phénicien sur des sujets sud-américains? Et une autre question me tourmente: où les Indiens d'Amérique du Sud pourraient voir des prototypes pour leurs métiers?
Comment pouvez-vous commenter les images d'avions et d'hélicoptères trouvés en Egypte?
- Comment pouvez-vous commenter cela? Seulement pour qu'à cette époque nos ancêtres étaient sans aucun doute familiers avec l'aviation. Jusqu'à ce que les gens de notre époque inventent l'hélicoptère, l'image de ces machines volantes était considérée comme des icônes sans signification, ou plutôt, elles ne pouvaient pas être déchiffrées. Ils ont été découverts en 1848 dans le temple de Seti Ier à Abydos. Les images des «hélicoptères» étaient situées directement au-dessus de l'entrée du temple, presque sous le plafond même, à une hauteur d'une dizaine de mètres. Dans ce temple en général, il y avait beaucoup d'images mystérieuses qui déroutaient les égyptologues. Au 19ème siècle, ils étaient considérés comme des mécanismes anciens, et ce n'est qu'à notre époque que les scientifiques sont arrivés à la conclusion qu'il s'agissait d'une image d'hélicoptères et de données sous différents angles. Les aviateurs font clairement la distinction entre le fuselage, le rotor principal, les pales et la queue. Des images d'autres aéronefs ont été retrouvées à proximité des hélicoptères,remarquablement similaire aux chasseurs supersoniques modernes et aux bombardiers stratégiques lourds. Il s'avère que les anciens Egyptiens utilisaient des avions militaires? C'est d'ailleurs la question qui a été posée il y a une dizaine d'années par un journal arabe très respectable "Ash Sharq al-Awsat" quand il a publié des photographies du temple d'Abydos. Le battage médiatique a commencé, quelqu'un a même commencé à expliquer les succès militaires du pharaon Seti le Premier par l'utilisation de l'aviation, quelqu'un a crié que ce n'étaient que des fictions vaines. Puis le célèbre égyptologue Alan Alford a commencé à étudier les images étranges. Il a conclu de manière convaincante que les hélicoptères étaient en effet représentés sur le mur du temple, et avec une telle précision, comme si un ancien artiste avait fait des images de la nature. Des images similaires ont été trouvées dans le temple de Karnak. Puis l'un des égyptologues se souvint d'un autre détail curieux:l'un des noms du pharaon Seti le premier était «abeille». Pourquoi une abeille?
Photo: crédit inconnu / paranormal-news.ru
Peut-être parce qu'il avait quelque chose à voler? Un autre scandale a éclaté, un fervent partisan de l'origine extraterrestre de la civilisation égyptienne antique, l'ufologue de renommée mondiale Richard Hoagland, s'est joint à lui. Il affirme que les Égyptiens descendent des Martiens qui ont déjà visité la Terre. Ils disent que l'Égypte ancienne était étonnamment similaire à Mars dans son paysage et que les Martiens y ont donc atterri. Ridicule, disons? Je le pensais aussi, jusqu'à ce que les stations de recherche automatique des USA, envoyées sur Mars, y retirent les "pyramides" et le "visage du sphinx". Mais le fait est que dans le temple de Seti le Premier, ils ont trouvé non seulement des images d'hélicoptères et de bombardiers lourds, mais aussi une image d'un sous-marin. De plus, aussi avec la précision caractéristique des Egyptiens, avec un désir maniaque de prescrire tous les détails. En conséquence, les scientifiques se sont retrouvés encore plus loin de résoudre le mystère des images qu'ils ne l'avaient jamais été. Après tout, il n'y a pas de mer sur Mars. Cependant, des études récentes indiquent qu'il y a de l'eau sur Mars. Les troisièmes chercheurs affirment que les anciens prêtres égyptiens étaient capables soit de voyager dans le temps et à notre époque «d'espionner» à quoi ressemblent les hélicoptères, les avions et les sous-marins, ou ils avaient des capacités psychiques, en particulier, la clairvoyance et la capacité de regarder vers l'avenir.
Et à quelle opinion avez-vous tendance?
- Je ne crois pas vraiment aux extraterrestres, il me semble que ces avions, hélicoptères, colombiens, indiens, égyptiens et autres sont l'héritage d'une ancienne civilisation terrestre qui a disparu quelque part. Je ne crois pas non plus au voyage dans le temps. Si les Égyptiens voyageaient dans une machine à remonter le temps, pourquoi ne devraient-ils pas représenter des navires de mer modernes ou des missiles balistiques? Je préfère la version de l'historien William Deutsch selon laquelle Toutankhamon est mort dans un accident d'avion. Ceci est démontré par les dommages à ses os. Certes, Deutsch a parlé de ballons, mais je pense que les pharaons volaient sur des appareils plus avancés. À propos, de nombreuses momies égyptiennes avaient des lésions osseuses qui ne peuvent être obtenues qu'en tombant d'une grande hauteur.
Ils disent que le "frère" de l'avion colombien a également été retrouvé en Egypte?
- Oui, il a été retrouvé dans l'enterrement de Pa-de-Ilmen, dans le tombeau de Zadoiaga en 1898. L'âge de la découverte est déterminé par deux mille ans avec une queue. "Avion" est exposé au Musée historique du Caire. Il est petit, d'une quinzaine de centimètres de long, fait de bois très résistant et dur. Il est très similaire aux figurines colombiennes, avec les mêmes ailes et le plumage vertical de la quille. Le scientifique Khalil Messiha a fourni en 1969 une copie exacte d'une figurine en bois avec un moteur et une hélice. En conséquence, le modèle a pu atteindre une vitesse de 105 kilomètres par heure. Puis, après le test, les égyptologues ont commencé à fouiller dans les réserves du musée et y ont trouvé quatorze autres «avions» égyptiens antiques similaires.
Quelle conclusion peut-on tirer de tout cela?
- Il est difficile d'admettre que des personnes qui ont vécu à des époques et dans des lieux différents donnent les mêmes descriptions par accord. Apparemment, l'aviation des anciens existait et j'aimerais beaucoup qu'elle ne soit pas menée par des chercheurs isolés, mais qu'elle crée des instituts de recherche spéciaux. Il est temps de faire face à la vérité et d'admettre que nous ne savons rien de complètement de notre histoire.
