Chaque métropole avec une histoire solide, en plus de la partie visible, en a aussi une invisible et souterraine. Il y a aussi Metro-2 à Moscou, dont toutes les données sont couvertes d'un voile de secret.
La "doublure" secrète se distingue du métro principal par son désert, sa taille, sa profondeur et sa décoration austère. Sinon comment? Metro-2 ne devrait pas résoudre les problèmes de transport, mais abriter les dirigeants et le commandement militaire du pays en cas de conflit nucléaire, ou faciliter leur évacuation vers un lieu sûr. Cela implique également la possibilité de transférer des troupes sous terre avec du matériel, si les hostilités se déroulent directement sur le territoire de la capitale.
Pas de brillant et pas de marbre
Les lignes de métro secrètes ont été posées à une profondeur de 50 à 250 mètres, ce qui s'explique par la séquence de construction de ces communications: d'abord, ils ont commencé à poser un métro conventionnel, puis seulement une partie des tunnels techniques a commencé à être utilisée pour les besoins du nouveau métro.
Si le premier métro de Moscou dans le pays a également joué le rôle d'une sorte de façade avant du pays, alors sa doublure secrète est conçue pour les urgences. Les locomotives électriques ici sont simples, mais fiables, capables d'être alimentées non seulement par le réseau de contact, mais aussi par des batteries. Les stations ne sont pas décorées de marbre, mais sont des plates-formes ordinaires. Les rails sont encastrés dans du béton de sorte que, si nécessaire, les véhicules peuvent également se déplacer dans les tunnels. Il n'y a pas de rails de contact.
Il est difficile d'estimer les dimensions de Metro-2, apparemment, nous parlons de quatre lignes principales, la longueur de la plus grande d'entre elles - Chekhovskoy - dépasse 60 kilomètres.
Dans sa forme moderne, ces communications souterraines relient le complexe du Kremlin à certains objets sur l'Arbat et le bâtiment du ministère des Affaires étrangères dans la zone du remblai de Smolenskaya. Plus loin, ils s'étendent vers Victory Park et l'ancienne datcha stalinienne Blizhnyaya à Kuntsevo.
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Star pour Andropov
Ils disent que deux départements sont responsables de Metro-2 - le service des objets spéciaux de la direction principale des programmes spéciaux du président (qui est né sur la base de l'ancienne 15e direction principale du KGB de l'URSS) et la 9e direction centrale du ministère de la Défense. Cela est compréhensible: une partie de la ville souterraine est axée sur la mise en œuvre de tâches militaires et une partie - sur la sécurité des hauts dirigeants.
La création de Metro-2 a commencé pendant la Grande Guerre patriotique. Lors du bombardement nazi de Moscou à la gare de Kirovskaya, Staline était équipé d'un abri anti-bombe avec un bureau, un centre de communication, une salle pour les membres du Politburo, etc. Les trains ordinaires ne s'arrêtaient pas à la gare, le quai était séparé des voies par un mur en contreplaqué. Cela ne convenait pas à la protection du chef; sur son insistance, la construction d'une ligne de métro spéciale du Kremlin à la datcha de Blizhnyaya a commencé, qui n'a été achevée qu'au début des années 1950.
La menace d'une guerre nucléaire a donné une impulsion à la construction de nouvelles lignes. À en juger par diverses sources d'informations (d'ailleurs, non officiellement réfutées), l'une d'entre elles est la soi-disant. Sovminovskaya - part de la Government House (l'ancien bâtiment du Conseil des ministres de la RSFSR) et, peut-être (mais pas nécessairement), est liée à la branche Kuntsevskaya. Passant partiellement sous l'avenue Kutuzovsky, puis il traverse la gare de Kievsky, où se trouve le bunker de communication. L'une des stations est probablement située sous l'hôtel Ukraina. En outre, en passant sous le remblai Berezhkovskaya et la rue Mosfilmovskaya, la ligne se termine dans la zone de la base de véhicules spéciaux du Service fédéral de sécurité.
Il existe des versions qui, en octobre 1993, une partie des défenseurs de la Maison Blanche l'ont quittée précisément par des communications souterraines (mais si Metro-2 est une grande question).
La ligne Sovminovskaya a été achevée à l'été 1974. On a montré à Leonid Brejnev un bunker gouvernemental, des appartements pouvant atteindre 180 mètres carrés pour chaque membre du Comité central avec un bureau, une salle de loisirs, une salle à manger et une salle de bains. C'est peut-être à la suite de cette visite que Yuri Andropov, le président du KGB, qui a supervisé les travaux, a reçu l'Étoile du héros du travail socialiste. Bien que la formulation officielle paraisse plus vague: "pour de grands services au Parti communiste et à l'Etat soviétique et à l'occasion du soixantième anniversaire".
L'entrée du "monde souterrain"
Parmi les autres lignes et succursales, il convient de souligner la zone commençant sous Ramenkam, où se trouvent un dépôt, une station-service et un bunker pour les résidents locaux. Selon l'ancien maire de Moscou Gavriil Popov, cette ligne top-secrète mène à la construction du Comité central du Parti communiste de l'Union soviétique, puis à l'aéroport gouvernemental Vnukovo-2, et c'est par lui que les membres du GKChP ont été évacués en août 1991.
À Ramenki, à une profondeur de 180 à 200 mètres, se trouve également le plus grand bunker souterrain de Moscou, conçu pour 15 000 personnes et relié par des tunnels avec d'autres objets.
Un journaliste américain écrivait en 1992: les réserves de cette ville souterraine dureront 30 ans.
Pour relier les régions centrales au complexe Ramenskoye, il existe une autre ligne de 25 kilomètres qui va de l'état-major au NIBO "Science". Les creuseurs qui y sont arrivés depuis le métro habituel sont tombés sur des doubles portes et ont partagé leurs impressions: «Il fait sombre ici (entre les portes) jusqu'à 1h du matin, bien que deux projecteurs très poussiéreux soient installés à la toute deuxième porte et que des lampes courent le long du plafond. Un projecteur est connecté au réseau d'éclairage de travail … L'espace entre les rails est occupé par un treillis de renfort avec deux trappes (avec serrures). Il y a une grille de drainage devant la toute deuxième porte … ».
Et en 1996, sur la base de l'ancien poste de commandement de réserve du commandant en chef suprême Staline, une antenne du musée des forces armées a été ouverte à Izmailovo. Selon les auteurs de l'exposition, l'installation est reliée au Kremlin par une route souterraine de 17 kilomètres. Mais il est toujours faux d'attribuer cet élément à Metro-2.
En fait, il n'est pas possible de se rendre à Metro-2 à partir d'une station de métro ordinaire, qui a également été construite à l'origine et comme abris anti-bombes. Et ce n'est pas du tout un fait que le couloir, que le creuseur qualifie de secret, ne soit pas un tunnel technique d'un métro ordinaire.
Sur la base des données de la presse sur la perestroïka et des rapports de ses propres services de renseignement, le département américain de la Défense a publié en 1991 un rapport "Forces militaires en transition" avec un schéma ci-joint de Metro-2, ce qui, bien sûr, n'est pas la vérité ultime. Et le terme «Metro-2» lui-même n'est apparu qu'en 1992, lorsque des chapitres du roman «Hell» de Vladimir Gonik ont été publiés, qui se déroule dans des bunkers souterrains de Moscou.
Puis, au plus fort de l'intérêt pour ce sujet, les dimensions de Metro-2 dans les publications journalistiques ont commencé à acquérir des dimensions homériques: on croyait qu'elles vont loin dans les banlieues.
La ville souterraine garde bien ses secrets. L'ancien directeur du métro de Moscou, Dmitri Gaev, à la question: "Est-ce que Metro-2 existe?" répondit brièvement: "Je serais surpris si cela n'existait pas."
Les gouvernements aiment la profondeur
Washington, DC, les bâtiments du Capitole sont reliés par un système de métro gouvernemental à trois lignes, et les visiteurs ne peuvent le parcourir qu'avec l'un des employés. A Pékin, comme abris souterrains pour les hauts dirigeants, ainsi que pour fournir des communications militaires, trois stations, ainsi appelées. "Lignes-1". Leur existence n'est pas classée. Et dans la capitale de la RPDC, Pyongyang, à une profondeur d'environ 300 mètres, il y a des tunnels secrets pour l'évacuation des hauts dirigeants en cas d'urgence.
Magazine: Secrets de l'URSS n ° 1 / C, Dmitry Mityurin
