Dans la nuit du 6 au 7 mars 1916, le paquebot hollandais Tubantia quitta Amsterdam et se dirigea vers Buenos Aires. La Première Guerre mondiale faisait rage en Europe, mais les passagers du Tubantia se sentaient assez à l'aise sous le drapeau de la Hollande neutre flottant dans le vent marin. Personne ne savait qu'une cargaison secrète d'or était cachée sur le navire …
Mais que s'est-il passé ensuite …
À une heure du matin, sous les soupirs des machines à vapeur, tout le navire, sauf les matelots de quart, s'endormit profondément. Il n'y avait aucun signe de danger imminent. Le problème se déplaçait à ce moment sous l'eau dans un parcours transversal, une seule fois clignotant à la surface avec un tube périscope noir. A deux heures du matin, le marin de service, qui regardait paresseusement l'horizon, se frotta aussitôt les yeux et se leva de partout. Un long corps de torpille prédateur noir se déplaçait rapidement sur le paquebot, brisant toutes les notions de neutralité, laissant derrière lui une traînée verdâtre caractéristique. Le gardien n'a même pas eu le temps de dire «mère» lorsqu'une seconde plus tard il y a eu une puissante explosion.
Étonnamment, mais, heureusement, aucun des passagers et de l'équipage n'a été blessé. Certes, le paquebot a subi des dommages assez importants et il ne pouvait être question de poursuivre le vol. Pendant deux heures, jusqu'à ce que le malheureux bateau à vapeur aille au fond, 280 passagers et 80 membres d'équipage calmement, sans panique et sans tracas inutiles, ne maudissant que des guerriers négligents, se sont assis sur des canots de sauvetage, y ayant précédemment chargé une réserve d'eau, de nourriture et de toutes les choses de valeur. Il n'était pas question d'économiser la charge, puisque, d'une part, elle était assurée, et d'autre part, ce n'était rien d'intéressant: des sortes de textiles, de la vaisselle et trois cents cercles de fromages hollandais excellents mais trop lourds. Il n'y avait pas d'amateurs de fromage parmi les passagers, et il resta à sa place, dans la quatrième cale.
La distance du continent était d'environ 60 kilomètres et la météo permettait de faire une excursion en bateau à l'aviron. Ainsi, au matin, les voyageurs de la mer ont débarqué en force sur la côte hospitalière de la Hollande, d'où ils ont navigué avec tant d'intrépidité il y a un jour à peine.
Le même jour, le 7 mars, un bruit terrible se fait entendre dans toute la presse européenne. Les journaux des pays de l'Entente ont unanimement accusé l'Allemagne de violer la neutralité et de cambriolage sur un navire pacifique. Les journaux allemands ont gardé un silence embarrassant pendant un certain temps, puis ont annoncé que l'Allemagne n'avait absolument rien à voir avec cela et que la torpille était complètement anglaise. Les compagnies d'assurance ont lancé une enquête. Dans l'un des bateaux, avant l'évacuation, les fragments d'une torpille explosée ont été retrouvés suspendus du côté attaqué du paquebot. Ils ont aidé à découvrir que l'arme est clairement de fabrication allemande. Mais les Allemands ont continué à affirmer qu'ils n'avaient de toute façon pas attaqué le navire, et très probablement lui-même est tombé sur une torpille perdue par un sous-marin. Cette version a été détruite par un marin qui était de quart cette nuit-là et a clairement vu la piste de la torpille attaquante.
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Ni plus ni moins, après 6 ans, en 1922, la querelle a pris fin, l'Allemagne a démissionné et a payé aux compagnies d'assurance une compensation pour le navire et la cargaison perdus d'un montant d'environ 800 000 pieds sterling.
Expédition mystérieuse
Juste à partir du moment où les assureurs ont reçu leur argent, le plaisir a commencé. La cargaison de "Tubantia", comme nous l'avons déjà dit, n'avait pas de valeur particulière même en 1916, et 6 années passées dans l'eau de mer ne lui ont manifestement pas profité. Cependant, un mois après que le navire ne devienne effectivement personne, une expédition de recherche et de sauvetage bien équipée, composée de trois Français et d'un Anglais, apparut sur le lieu du naufrage du paquebot. Les Français étaient frères, leurs noms étaient Henri, François et Adolphe, l'Anglais portait le patronyme Zippe et leur petit mais rapide bateau s'appelait "Tempet".
De mai à novembre 1922, les membres de l'expédition s'affairent autour de la coque de Tubantia située à une profondeur de 35 mètres, jusqu'à ce que les tempêtes d'automne les obligent à réduire leurs travaux sous-marins. Mais déjà en avril de l'année suivante, l'expédition revint avec la même composition et reprit ses mystérieuses manipulations. Littéralement une semaine plus tard, les moteurs de recherche avaient des rivaux.
Un autre petit navire appelé "Semper Paratus" a jeté l'ancre presque près du "Tempet", et dans cette partie de la mer, il est devenu juste bondé des plongeurs, se précipitant pour une raison inconnue vers le bateau à vapeur qui a coulé il y a 7 ans.
Les nouveaux venus se sont comportés, franchement, pas comme un gentleman.
Deux aventuriers, un certain prince Charles et le lieutenant James Lundy, entreprirent la tentative la plus impudente de l'histoire des travaux de sauvetage pour prendre possession d'un navire coulé. Leur navire a jeté l'ancre près du Tempet et l'équipage a commencé une opération pour dégager la zone des «étrangers». Les vedettes rapides allaient et venaient entre les bouées placées par les Français. En traînant les «crampons» derrière eux, ils s'accrochaient aux cordages avec lesquels les bouées étaient attachées, et tiraient ces dernières de leur place. À cette époque, les plongeurs d'un navire français travaillaient au fond et leur vie était mise en danger à plusieurs reprises. Pour couronner le tout, les extraterrestres ont envoyé leurs propres plongeurs sous l'eau directement aux extrémités du signal descendant du Tempet. Ils se sont précipités droit sur une cale tentante n ° 4. Les Français ne pouvaient plus tolérer cela, "Tempet" leva l'ancre,et ses propriétaires ont déposé une plainte auprès de la Cour d'amirauté. La cour se rangea du côté des Français et «Semper Paratus» disparut, pour ne jamais revenir. Malheureusement, Zippe et son entreprise ont dépensé la totalité de leur capital, qui était, pour être précis, de 40000. Art. Ils ont également dû se mettre à l'écart. Pendant huit longues années, le Tubantia non perturbé a rouillé tranquillement au fond, et trois cents fromages hollandais dans sa cale chaque année, vraisemblablement, ont chuté de plus en plus de prix.et les trois cents fromages hollandais dans sa cale chaque année, vraisemblablement, baissaient de plus en plus de prix.et les trois cents fromages hollandais dans sa cale chaque année, vraisemblablement, baissaient de plus en plus de prix.
Alors, qu'est-ce qui a causé une telle agitation malsaine? À en juger par la déclaration de cargaison, il n'y avait rien de valeur à bord du Tubantia, et les passagers ont emporté toutes leurs affaires personnelles chères avec eux. Peut-être que les plongeurs essayaient de préparer le bateau à vapeur pour l'ascension? Non, tout le travail, qui se résumait en fait à l'ouverture des cloisons, n'a été effectué que dans la zone de la quatrième cale, où, comme on s'en souvient, trois cents cercles de vrais fromages hollandais étaient conservés. Mais comment faut-il être un amoureux du fromage qui repose sur le fond marin depuis 7 ans pour dépenser tout son argent à sa recherche? Au fait, c'est exactement ce qui est arrivé aux propriétaires entreprenants de Tempet. Après deux ans de travail acharné, le crédit était épuisé et les pêcheurs de fromage en eau profonde ont réduit leurs activités et laissé les restes de Tubantia, qui était déjà devenue indigène.
Pendant huit longues années, le "Tubantia" non perturbé a rouillé tranquillement au fond, et trois cents fromages hollandais dans sa cale chaque année, vraisemblablement, ont chuté de plus en plus de prix. Mais en 1931, quelque chose d'étrange s'est de nouveau produit.
Or orphelin
La prochaine expédition repartit vers le lieu de la mort de l'infortuné vapeur. Cette fois, c'était les Britanniques, leur navire s'appelait le Rickleamer. Ayant découvert la coque déjà complètement rouillée du Tubantia, les plongeurs britanniques ont immédiatement montré leur amour pour le fromage hollandais et ont commencé à pirater la mystérieuse quatrième cale.
Mais cette équipe n'a pas travaillé longtemps - une seule saison. Quelques mois plus tard, tout le travail était terminé, et un message a été envoyé du conseil d'administration du Rickleimer à la radio: "Aucun or n'a été trouvé sur le Tubantia." Cette information était clairement destinée au commanditaire inconnu de l'expédition, mais est devenue la propriété de beaucoup. Les rumeurs se répandent. De quel type d'or parle-t-on? Au départ, il n'y avait pas d'or sur le paquebot, et s'il y en avait eu, il aurait été retiré au moment de l'évacuation du navire en train de couler, il y avait beaucoup de temps pour cela.
Peu à peu, le mystère a commencé à s'éclaircir. «Tubantia» transportait en effet de l'or, mais ni l'équipage, ni les passagers, ni même le capitaine lui-même n'avaient la moindre idée de cette précieuse cargaison. Les précieux lingots étaient passés en contrebande et habilement cachés dans du fromage hollandais. Trois cents cercles de fromage - trois cents barres d'or pour un total d'environ deux millions de livres. Le montant à ce moment-là était assez grave. Apparemment, un cercle très restreint de personnes connaissait la contrebande, ce qui explique le petit nombre d'expéditions.
De nombreuses questions découlent de tous ces événements. Les Français entreprenants ont-ils eu de la chance et ont-ils réduit le travail après avoir découvert et élevé du bas trois cents cercles de fromage inestimable? Ou les chasseurs de trésors ont vraiment manqué d'argent et ont dû partir sans rien. Ou peut-être que les mystérieux lingots reposent encore sur le fond marin?
Les pessimistes raisonnaient logiquement: "Tubantia" a coulé pendant près de deux heures, tout l'équipage et les passagers ont réussi à s'échapper sur des bateaux - pourquoi ne pouvaient-ils pas charger de l'or en même temps? Les optimistes ont objecté: mais un total de 360 personnes ont quitté le navire mourant, de sorte que le chargement d'or ne puisse pas passer inaperçu, et, pendant ce temps, aucun des témoins et des participants à la tragédie n'en a mentionné un mot. Selon certains experts, de l'or repose encore parmi les épaves du malheureux navire. L'équipage, et plus encore les passagers, ignoraient tout simplement sa présence à bord.
Une autre question, à qui appartenait cet or? Personne n'a jamais avoué et réclamé le trésor. Il y a une suggestion à ce sujet. Le fait est que pour un particulier, le transport d'une telle quantité de métal précieux était une aventure trop sérieuse et risquée, de plus, c'était trop bien organisé. Très probablement, l'or appartenait à l'État. Et quel État pendant la guerre pouvait faire passer des objets de valeur en Amérique du Sud? De toutes les hypothèses, il s'ensuit qu'il ne peut s'agir que de l'Allemagne.
Que s'est-il donc passé dans la nuit du 6 au 7 mars 1916? Un navire néerlandais a fait passer de l'or allemand à Buenos Aires. Le plus susceptible de payer pour les services d'amis puissants qui ont essayé d'empêcher les États-Unis d'entrer en guerre contre l'Allemagne. L'opération était si bien préparée qu'elle ne pouvait tout simplement pas échouer. Mais le hasard est intervenu. Les Allemands espéraient le moins que leur propre sous-marin violerait la neutralité et enverrait un paquebot hollandais au fond avec des millions d'Allemands. Dans le même temps, l'Allemagne a été obligée de payer pour le navire en compensation d'environ la moitié du montant perdu.
Je me demande quel est le sort du capitaine du sous-marin allemand, qui a si habilement mis son pays dans une position si inconfortable?
Les faits, les hypothèses et les conclusions de l'histoire précédente n'ont été ni confirmés ni réfutés par quoi que ce soit. Mais dans un autre cas de mort d'un navire transportant de l'or, tout était clair. Personne ne doutait de l'existence de cet or, on savait aussi à quel pays il appartenait. Quarante-trois tonnes d'or, aux prix alors de 5 millions de pieds. Art., A disparu dans les profondeurs de la mer avec le croiseur auxiliaire anglais "Laurentik". C'était une sorte de disque. Jamais auparavant dans l'histoire aucun navire n'est allé au fond avec une telle quantité d'or dans ses cales.
Mais à propos de cette histoire la prochaine fois …
