Heureusement, l'éclaboussure forcée d'un avion de ligne soviétique sur une rivière à l'intérieur des frontières de Leningrad, qui a eu lieu en août 1963, n'est pas devenue une tragédie - seul l'avion de ligne lui-même a souffert de cet accident.
Grâce aux photos d'un spectateur, le monde entier a appris l'accident d'avion inhabituel.
Refus après refus
Le paquebot Tu-124 d'Aeroflot, qui a volé de Tallinn à Moscou le 21 août 1963, était pratiquement nouveau - les avions de cette marque en Union soviétique n'ont commencé à être produits qu'en 1962. Ce matin-là, il y avait 44 passagers et 6 membres d'équipage à bord de la carcasse. On sait de manière fiable que le futur patriarche de toute la Russie Alexy II faisait partie des passagers.
Presque immédiatement après le décollage, l'équipage a découvert que le train d'atterrissage avant n'était pas complètement rentré. J'ai dû m'asseoir, mais l'aéroport de Tallinn n'a pas accepté à cause du brouillard. Les répartiteurs ont envoyé le Tu-124 à l'aérodrome de Pulkovo. A Pulkovo, ils se sont préparés à rencontrer le conseil d'administration, qui devait s'asseoir sur le chemin de terre. Un tel atterrissage peut provoquer un incendie, alors l'équipage sous le commandement de V. Ya. Mostovoy a commencé à voler autour de Leningrad à une faible hauteur d'un demi-kilomètre pour générer du carburant.
Pendant ce temps, l'ingénieur de vol Viktor Tsarev a essayé de redresser manuellement le train d'atterrissage à travers une fente découpée dans le plancher du cockpit, mais en vain. L'agent de bord Aleksandra Aleksandrova a transféré la cargaison du nez du paquebot à la queue de l'avion afin de faciliter l'impact de la proue du Tu-124 lors de l'atterrissage.
Au cours du cercle suivant au-dessus de la capitale nord, l'avion a soudainement fait tomber l'un des deux moteurs. Selon les lectures de la jauge de carburant, il y avait suffisamment de carburant pour Pulkovo, mais maintenant il était nécessaire de voler vers l'aérodrome non pas vers le district, mais directement à travers Leningrad. Dans le ciel au-dessus de Smolny, le Tu-124 a cessé de faire fonctionner le deuxième moteur et, pour une raison quelconque, la jauge de carburant indiquait "0", alors qu'il y a quelques minutes, il était de "200 litres".
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Heureux splashdown
L'équipage n'a pas eu le temps de réfléchir. La seule issue dans cette situation est d'atterrir sur la Neva. Par une heureuse coïncidence, l'équipage comprenait un pilote expérimenté dans l'atterrissage d'aéronefs sur l'eau - le copilote V. G. Chechenev. Auparavant, il a servi dans l'aviation navale. Le commandant d'équipage lui a donné le contrôle de l'avion de ligne. L'inondation a réussi. Aucun de ceux qui étaient présents n'a été blessé. Pas même une seule bouteille des quatre caisses de la bière alors rare que le Tu-124 transportait n'a été cassée.
En descendant sur le pont Alexander Nevsky en construction, l'avion a effrayé à mort les ouvriers, certains d'entre eux ont même sauté dans la rivière. Dès que le paquebot a touché l'eau, le train d'atterrissage malheureux a été arraché et le Tu-124 lui-même s'est arrêté à 50 mètres du pont ferroviaire.
Encore une fois, par une heureuse coïncidence, un remorqueur a été trouvé près du site d'atterrissage du paquebot, qui flottait un radeau en rondins sur la Neva. Le tracteur fluvial a remorqué le Tu-124 jusqu'au rivage, les passagers et les membres d'équipage des radeaux sont descendus à terre. Quelques minutes plus tard, l'avion a coulé.
Analyse du vol
De nombreux spectateurs se sont rassemblés pour regarder l'incident. Ils ont filmé l'atterrissage du paquebot sur pellicule. Les policiers qui ont bouclé le lieu de l'urgence ont dispersé le public, emporté les caméras et forcé d'exposer le film. Mais l'un des témoins de l'incident, Yuri Tuisk, a réussi à enregistrer les images. Puis ses photographies ont été diffusées dans les médias soviétiques et étrangers.
Au début, ils voulaient rejeter toute la responsabilité de l'accident d'avion sur l'équipage - ils disent qu'ils n'ont pas vérifié la jauge de carburant. L'hypothèse selon laquelle la jauge de carburant était manifestement défectueuse au départ n'a même pas été prise en considération. Cependant, après la publication de toute cette histoire dans les médias, y compris étrangers, les autorités ont changé leur colère en miséricorde - les pilotes ont été présentés pour des récompenses. Certes, l'affaire n'est pas arrivée à l'attribution même - le commandant et le navigateur du Tu-124 ne se sont vu attribuer que des appartements séparés (avant cela, ils vivaient dans des appartements communs). Après l'accident d'avion d'août, l'équipage n'a jamais volé avec la composition précédente.
L'avion coulé a été soulevé du bas de la Neva et immédiatement radié. Seul le cockpit en restait, qui avait longtemps servi de simulateur à l'école de pilotage de Kirsanov. Le reste a été envoyé pour la ferraille.
