L'épave d'un vieux navire découvert accidentellement au fond s'est avérée être une sensation scientifique. L'un des trésors sous-marins les plus importants d'Asie du Sud-Est réside dans l'épave d'un navire marchand arabe (boutre), qui a coulé au large de Sumatra il y a 1200 ans.
Redoutable détroit de Karimata
La route commerciale maritime la plus importante reliant la Chine méridionale, les mers de Java et d'Andaman à l'océan Indien est le détroit de Malacca. C'est la route la plus courte entre l'Extrême-Orient et l'océan Indien, c'est donc depuis longtemps une route maritime très fréquentée. Un autre itinéraire passe par l'étroit détroit de Karimata entre les îles de Sumatra et de Bornéo. Dans un détroit étroit se trouvent les îles Belitung et Bangka, séparées l'une de l'autre par le détroit de Gaspar, qui est une ramification latérale de Karimata. Ce sont ces détroits qui sont devenus aujourd'hui un véritable Eldorado pour les chasseurs de trésors - tant de navires marchands ont trouvé leur destruction sur leurs récifs. et Londres. Il est peu probable que son jugement ait été injusteaprès tout, au cours des siècles, des milliers de marins se sont convaincus de la justesse du «loup» marin anglais par leur propre expérience amère.
Beaucoup de pêcheurs locaux ont peur de s'approcher des navires au fond - ils croient que les esprits sous-marins gardent les trésors sous-marins et protègent les victimes des naufrages. Ceux qui ne croient pas aux esprits aussi, au cas où, suivent les coutumes de leurs ancêtres - il n'y a pas de temps pour les blagues avec la mer.
Recherches aux Black Rocks
Depuis le début des années 90 du siècle dernier, des rumeurs se sont répandues sur les îles autour du dangereux détroit d'incroyables trésors gisant au fond près de Belitung. Les pêcheurs de Trepang ont trouvé des éclats et des pièces de monnaie dans cet endroit à plusieurs reprises. En 1998, deux plongeurs ont trébuché sous l'eau près des soi-disant Black Rocks (Batu Hitam) sur une étrange colline de sable et de corail. Ils ont fouillé dans le sable avec leurs mains et en ont sorti un bol couvert de coquillages. Près du premier bol, il y avait deux autres récipients similaires. Comme c'est souvent le cas, la pure coïncidence a contribué à faire une découverte remarquable.
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Il s'est avéré que sous une épaisse couche de sable et de sédiments de fond gisait un voilier arabe, dans les cales duquel gisait un chargement d'une valeur fabuleuse. Les scientifiques ont certainement été impressionnés par les 1200 ans du navire. Cependant, la cargaison s'est avérée beaucoup plus intéressante - 63 000 articles en or, en argent et en céramique. Tous les articles ont été fabriqués pendant la dynastie Tang, qui a régné sur la Chine du 7ème au 10ème siècle. Parmi les objets du voilier arabe se trouvait, par exemple, le plus grand gobelet en or de l'époque.
L'ère de Tang est considérée comme une période d'épanouissement de la culture chinoise, par conséquent, toutes les personnes et organisations impliquées dans le levage de la précieuse cargaison d'un navire arabe ont réagi à la question avec un zèle particulier. Il est vite devenu clair que les découvertes avaient non seulement une valeur matérielle, mais aussi une grande valeur historique.
En plus d'articles de luxe habilement fabriqués, un grand nombre d'articles de tous les jours ont été placés dans le ventre volumineux du boutre. La part du lion de la cargaison consistait en 40 000 bols en céramique et tasses à thé peintes. Selon les scientifiques, les objets fragiles ont été déplacés par une masse verte, vraisemblablement par des semis élastiques de haricots, de sorte qu'ils ont non seulement bien survécu en cours de route, mais ont également souffert relativement peu pendant le naufrage. Ensuite, le squelette du navire a été recouvert de sable et de limon, ce qui a également protégé les plats cassants des dommages.
Le voilier arabe transportait également mille urnes miniatures et huit cents encriers identiques. Cela prouve que la Chine déjà au IXe siècle produisait des biens de consommation destinés à l'exportation et les vendait en grandes quantités dans l'Est arabe. Jusqu'à présent, on pensait que la production de biens d'exportation en Chine avait commencé beaucoup plus tard.
Luxe chinois
Le navire marchand avait toutes les caractéristiques du boutre arabe, ce qui signifie qu'il a été construit dans l'Est arabe. C'est sans aucun doute le premier boutre trouvé sur les fonds marins si loin de ses côtes natales. La découverte est la preuve que les marins arabes de l'Antiquité ont osé faire un long voyage et ont fait du commerce avec les pays d'Asie du Sud-Est. Les marchands européens ont lancé leur commerce à une telle échelle des centaines d'années plus tard. Ce n'est qu'à la fin du XVe siècle que Vasco da Gama a exploré la route maritime vers l'Inde.
Le navire lourdement chargé entreprit un voyage, vraisemblablement de Canton (Guangzhou) et se dirigea vers Bassorah. Bassorah - actuellement le port maritime le plus important d'Irak - au 9ème siècle était un important centre commercial et l'une des villes les plus riches du monde. Les riches marchands de Bassora étaient extrêmement avides de produits de luxe du travail chinois et payaient d'énormes sommes d'argent pour eux.
Parmi les plats en céramique du boutre arabe, les experts ont particulièrement apprécié trois assiettes peintes au cobalt iranien. Ils se sont avérés être plusieurs siècles plus vieux que ces céramiques qui devinrent plus tard mondialement connues sous le nom de «porcelaine chinoise».
Le navire, dont l'épave a été trouvée près de Batu Hitam, a commencé à être appelé par ce nom. Pourquoi le navire a coulé dans un endroit si pernicieux est plus ou moins clair, mais comment il s'est retrouvé dans un détroit dangereux ne peut être que supposé. Peut-être que les marins voulaient reconstituer leurs approvisionnements en eau douce ou en provisions, mais se sont plutôt retrouvés dans une situation difficile. Fuyant les pirates, le navire marchand s'est déplacé le long d'un détroit inconnu et s'est écrasé sur les rochers. Si c'était le cas, nous ne le saurons jamais. Selon toute vraisemblance, le boutre se dirigeait vers l'île de Belitung et s'est heurté à un récif. Ce fut la fin des chemins terrestres des courageux marins, et une histoire complètement différente commença. En archéologie, c'est toujours comme ça: il n'y aurait pas de bonheur, mais le malheur a aidé. Si le boutre arrivait en toute sécurité à sa destination, des cadeaux et des marchandises seraient distribués dans différentes villes du Moyen-Orient,pas une seule planche ne resterait du navire, et les scientifiques n'auraient pas à se réjouir maintenant des découvertes sous-marines.
Source: Secrets du XXe siècle, n ° 41, octobre 2009, Alina LOSEVA
