Ce qui est au centre de l'image - le nombre "13" ou la lettre "B", dépend du point de vue choisi, ce qui explique souvent pourquoi des conclusions tout à fait logiques sur le sujet de discussion se révèlent diamétralement opposées. C'est une allusion complètement opaque que dans l'article précédent «Stupid Petersburg», nous avons examiné la logique de sa fondation du côté de la terre avec les yeux des ouvriers et des paysans dans le style de «ce qui a poussé là-bas sur le bord de la terre et pourquoi cette merde inachevée se considère-t-elle comme notre capitale?
Nous allons maintenant changer de point de vue et considérer la logique de la fondation de Saint-Pétersbourg du côté de la mer. Avant de poursuivre la lecture, il est utile de lire l'article «Tout est question de point de vue. Partie 2. Pierre de Pskov “. Pour les paresseux, nous résumons son contenu. Sur la gauche - une photographie d'une dalle trouvée dans la région de Pskov, qui au début a été "déchiffrée" avec une grande étendue comme une inscription dans la langue archaïque vieux slave. Sur la droite se trouve la même photographie, mais tournée "de la tête aux pieds" et sur elle l'inscription de pierre tombale standard en hébreu datant de 1920 est entièrement lisible:
Ainsi, considérer les raisons de la formation de Saint-Pétersbourg du point de vue d'un résident de la partie centrale de la Russie est similaire au décodage de la pierre de Pskov à l'envers - nous obtenons de vagues lettres pseudo-slaves avec des tensions différentes en raison du fait que Peter-1 est tombé sur quelque chose à Amsterdam, il était coincé, il est monté dans marais du delta de la Neva et décida d'y fonder une nouvelle capitale afin de se rapprocher de sa bien-aimée Amsterdam, sans laquelle il ne pourrait plus vivre. Le Suédois a été menacé, mais il n'a pas pensé à construire des murs de forteresse autour de la ville, et il ne se souvenait même pas du magnifique port de Riga, qui serait plus proche d'Amsterdam. Bref, il semblait avoir fui la Russie pour faciliter ses déplacements à l'étranger. Et comment pouvez-vous gérer quelque chose si la règle est toujours absente?
Sur cette carte de la partie européenne de la Russie en 1914, les villes les plus appropriées pour la capitale en termes de voies de communication disponibles au 18ème siècle sont marquées en vert (de gauche à droite: Kiev, Smolensk, Moscou, Yaroslavl, Nizhny Novgorod, Kazan). Comme vous pouvez le voir, tous sont situés à proximité du centre géographique du reste des villes et sont les plus pratiques pour les communications administratives et économiques de la capitale:
Les villes portuaires sont marquées en rouge. En haut de gauche à droite Riga, Pétersbourg, Arkhangelsk, en bas - Kherson et Rostov-sur-le-Don (on pourrait également ajouter le notoire Azov). Eh bien, pourquoi Pétersbourg est-il meilleur que les autres? Pas en tant que port, que ce soit, mais en tant que capitale?
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Qui a besoin de lui, ce Pierre, situé quelque part aux portes de la Russie, dans l'appendice du golfe de Finlande? Paysans russes? Ils se nourrissent et se soutiennent, sauf qu'une hache importée est nécessaire à vie. Les propriétaires? Pour obtenir un sifflet pour une barge de pain à l'huile, un iPhone, de la merde d'outre-mer comme une paire de bas de soie? Donc, pour cela et d'autres ports sont très bien.
Maintenant, nous mettons tout à l'envers et regardons la pierre de Pskov Petersburg depuis la mer. De ce point de vue, au lieu d'absurdités pseudo-slaves, les inscriptions en hébreu sont clairement visibles, les intérêts économiques de la dynastie Oldenburg.
À Saint-Pétersbourg, jusqu'en 1917, la branche Holstein-Gotorp de la dynastie des Romanov-Oldenburg a régné (au fait, leur nid ancestral, le Grand-Duché d'Oldenburg, par une étrange coïncidence, existait jusqu'en 1918), et les cartes sont entre leurs mains:
Les flèches indiquent les principales directions d'action de la dynastie Oldenburg, qui dans chaque région imitait la leur: en Suède - comme tous les Karls et Adolphs, à Saint-Pétersbourg - Petra et Alexandra, en Grèce - Alexandros et Constantinos.
La position approximative du Grand-Duché d'Oldenbourg (où se trouve le triangle noir sur la carte), qui comprenait la Principauté de Lübeck (toutes les flèches en partent), est entourée de rouge. La ville de Lübeck est petite (seulement 2 km2), mais éloignée, l'une des trois villes principales de la célèbre Hanse, parfois on écrit qu'elle était la capitale de la Ligue hanséatique. Les dirigeants de Lübeck étaient également des représentants de la branche Holstein-Gottorp des Oldenbourg, la même qui régnait également à Saint-Pétersbourg sous d'autres noms.
Saint-Pétersbourg est essentiellement l'une des nombreuses villes hanséatiques ou "Oldenbourg" de la mer Baltique, dont l'emplacement était naturellement adapté pour la commodité des communications par eau, elles étaient donc situées sur des îles et des péninsules maritimes et fluviales. Toutes les villes portuaires de la Baltique remplissaient leurs fonctions: Copenhague alimentée par le contrôle des détroits danois de Skagerrak et Kattegat, Stockholm - des mines de fer sur le continent, Riga - des ressources provenant de tout le bassin de la Dvina occidentale (Daugava).
Les Romanov-Oldenbourg avaient besoin de Pétersbourg principalement pour fournir du bois et construire de nouveaux navires. En principe, Cronstadt sur l'île de Kotlin, la forteresse de Pétersbourg sur l'île de Zayachy et plusieurs chantiers navals de l'Amiralteyskaya, de la Lodeynopolskaya, etc. suffisent amplement pour cela, comme au début.
Pétersbourg était à l'origine destinée à être un port et un centre régional au niveau d'Arkhangelsk, d'Helsingfors (Helsinki) ou de Tallinn, il le serait resté à l'avenir, mais les Oldenbourg, afin d'étendre leur zone d'influence économique, se sont donné pour mission stratégique de s'emparer complètement du bassin de la grande Volga russe, qui était complètement isolée des mers (la mer Caspienne ne fait pas partie de l'océan mondial, mais le plus grand lac salin sans drain et est traditionnellement appelée la mer):
Sur la base des voies navigables disponibles avant le début du 19ème siècle, le bassin de la Volga est plus accessible depuis les mers Noire et Azov le long du Dniepr, Don, Tsimla (aujourd'hui le réservoir de Tsimlyansk). De là, le territoire du bassin de la Volga était contrôlé par celui qui dominait les mers Noire et Azov.
Tout d'abord, les Romanov-Oldenbourg devaient couper l'accès des concurrents au centre de la Russie depuis la mer Noire, ce qui explique en fait les guerres sans fin de Saint-Pétersbourg avec la Turquie (le port ottoman, l'empire ottoman).
En outre, les Oldenbourg devaient créer des voies navigables directes de la Baltique au bassin de la Volga, ce qui a été fait en environ 15 ans.
La direction du mouvement des Oldenbourg dans la Baltique est indiquée en rouge. Bleu - les principaux fleuves de la partie européenne de la Russie. Vert - voies navigables droites formées après la construction de systèmes d'eau par les Oldenburgs de Saint-Pétersbourg (Romanovs) (de gauche à droite, de bas en haut): Berezinskaya, Vyshnevolotskaya, Tikhvinskaya, Mariinskaya:
Puis, tout naturellement, eut lieu l'invasion militaire des Romanov, connue dans l'histoire sous le nom de «guerre de 1812 en Russie».
Nous avons maintenant toutes les données pour comprendre en détail pourquoi Saint-Pétersbourg, de tous les ports baltes de l'Oldenbourg, a été choisie par eux comme «capitale de l'Empire russe», d'où a été effectuée l'administration des territoires occupés du bassin de la Volga et du cours supérieur du Dniepr.
Riga ne convient pas car il était très difficile de se rendre dans le bassin de la Volga le long de la Dvina occidentale - d'abord en traînant vers le Dniepr, et de là en traînant vers le bassin d'Oka. Le premier obstacle a disparu avec la construction du système d'eau de Berezinskaya, et le second est resté ainsi.
Narva et Ivangorod sont situées sur la rivière Narva, à partir du bassin duquel il n'y a pas non plus de voies navigables directes vers le bassin de la Volga:
Aux éventuels ports candidats au titre de capitale de l'Empire russe, nous ajoutons Arkhangelsk, qui présente un gros inconvénient - ce n'est pas dans la Baltique, mais sur la mer Blanche, mais à partir de là, il était également possible de se rendre dans le bassin de la Volga le long de la Dvina nord. Dans le même temps, nous notons que les deux rivières ont été nommées de la même Dvina, clairement pas par les habitants de la terre, ils ne se soucient généralement pas de savoir où se trouve l'ouest et où se trouve le nord.
À propos, la forteresse Novodvinskaya a été fondée le 12 juin 1701, deux ans plus tôt que la forteresse Pierre et Paul. La ville portuaire d'Arkhangelsk, qui existait de longue date, n'avait initialement pas moins d'importance que le futur Saint-Pétersbourg.
Plan de la forteresse de Novodvinsk:
A notre époque, la forteresse de Novodvinsk est très mal conservée:
La première construction de Saint-Pétersbourg est considérée comme la forteresse Pierre et Paul en terre de bois, fondée le 16 (27) mai 1703. En fait, il s'appelait "Saint-Pétersbourg", plus tard ce nom s'est répandu dans toute la ville, et la forteresse a commencé à être appelée par le nom de la cathédrale de Pierre et Paul qui s'y trouvait.
Pour toutes ses lacunes sous forme d'eaux peu profondes du golfe de Finlande, d'inondations, etc. à cette époque, il n'y avait pas d'alternative à Pétersbourg, car la situation hydrologique sur terre était en sa faveur - seulement à partir de la Neva, il était possible de faire trois voies navigables à la fois vers la Volga: les systèmes d'eau Vyshnevolotskaya à Tver, Mariinsky et Tikhvinsky à Rybinsk, et en plus, à travers Ladoga et Onega il était lié à Arkhangelsk (alors le canal Mer Blanche-Baltique y fut posé). Des cargaisons plus variées en provenance du centre de la Russie empruntaient trois voies navigables à travers Saint-Pétersbourg jusqu'à la mer Baltique, qui étaient lourdement traînées par les transporteurs de barges.
La position insulaire de Pétersbourg pendant le règne du transport par eau n'était pas un inconvénient, mais une condition absolument nécessaire pour que les mêmes Oldenbourg puissent voyager par bateau directement de leur maison à Lübeck au palais de Copenhague et de là à la forteresse de Cronstadt et de Pétersbourg. Toutes ces villes doivent être vues du côté de l'eau, et alors la logique de l'urbanisme initial sera claire.
Déjà dans la seconde moitié du XIXe siècle, à une époque où il fallait développer intensivement le continent, chevaux, charrettes, diligences, tramways à chevaux, chemins de fer, etc. Ensuite, les anciens avantages de l'emplacement insulaire de Pétersbourg sont devenus des inconvénients - il était nécessaire de remplir les canaux, de construire des ponts et des routes. Mais nulle part où aller. Là où ils ont planté - là, ils ont poussé
Au 19ème siècle, Pétersbourg était considérée comme «la plus non russe de toutes les villes russes», mais en fait, c'était le contraire: Pétersbourg est la plus russe de toutes les villes non russes.