Presque tous les jours, les nouveaux véhicules électriques sont annoncés et annoncés comme une solution de protection du climat. Les acheteurs sont attirés par les subventions et tout est mis en œuvre pour rendre cette nouvelle génération de véhicules attractive pour les conducteurs. Pendant ce temps, les voitures à essence sont diabolisées pour leurs émissions de CO2. En septembre 2012, Walter Bolz, ancien membre du Directoire d'Energie-Control Austria, a déclaré: "La voiture électrique n'a presque rien à voir avec le respect de l'environnement." Cette déclaration mérite une plus grande attention, même aujourd'hui.
Voici quelques aspects:
Le cycle de vie d'une voiture est divisé en cinq étapes: extraction des matières premières, production, utilisation des consommables, comportement en cas d'accident, élimination et recyclage. À tous ces points, le VE, à une exception près, est nettement moins performant que le moteur diesel Euro 6. Par exemple, les émissions de poussières fines d'un VE sont plus élevées en raison de l'usure des pneus ou des freins car elles sont directement liées au poids.
Une voiture électrique pèse plusieurs centaines de kilogrammes de plus qu'une voiture ordinaire. Les conséquences en cas d'incendie, par exemple lors d'un accident avec un véhicule électrique, sont particulièrement problématiques, ce qui a déjà été prouvé dans de nombreux incidents. En règle générale, des entreprises spéciales doivent être appelées pour éteindre et éliminer les conséquences d'un incendie.
Si l'on considère uniquement la conduite pure d'un véhicule électrique avec une batterie PRÉ-chargée, alors les émissions de CO2 sont en réalité nulles. Mais d'où vient l'électricité et dans quelle mesure est-elle écologique? Tout d'abord, une chose est claire: la bioélectricité pure n'existe pas! L'électricité du réseau, en règle générale, doit être produite exactement au moment de sa consommation. Le choix des types de centrales électriques n'est pas arbitraire, mais dépend en fait de la demande et des coûts de production engagés.
Selon le type de centrale, ils vont de 10 € / MWh pour une centrale nucléaire et jusqu'à 90 € / MWh pour les centrales au gaz / pétrole. Cela conduit inévitablement à la priorité dans l'utilisation des centrales électriques. D'ABORD, des centrales éoliennes / solaires / biomasse sont utilisées dans le cadre d'engagements d'approvisionnement. PUIS, séquentiellement, en fonction du prix de production, - eau, nucléaire, charbon, gaz et pétrole jusqu'à ce qu'un équilibre entre la demande et la production soit atteint. Cette approche est pratiquée indépendamment des frontières sur tout le réseau électrique d'Europe occidentale, l'essentiel de l'électricité étant actuellement produit par des centrales au charbon. L'électricité pure provenant du soleil, du vent et de la biomasse est pratiquement inexistante. De plus, ces types d'électricité, en passant,extrêmement douteux en termes de bilan énergétique et d'utilisation des ressources. Et en fait, elles sont encore moins vertes que les centrales au charbon. La longue liste des «péchés» des éoliennes comprend les oiseaux morts, les infrasons causant des maladies, la destruction du paysage et l'inefficacité totale, car ils sont difficiles à fabriquer et ne remplacent vraiment aucune centrale électrique.
Les systèmes photovoltaïques ne sont pas meilleurs non plus. De plus, ils sont de plus en plus placés dans les champs, déplaçant la culture des céréales. Et l'énergie nucléaire apparemment bon marché n'inclut pas du tout les coûts de stockage final et les risques de catastrophe. Ils sont portés par la société, i.e. nos enfants et petits-enfants.
Mais regardons maintenant l'efficacité d'un véhicule électrique dans la vie de tous les jours: un petit véhicule électrique consomme environ 17 kWh d'électricité de sa batterie par 100 km. Pour charger la batterie en raison de pertes, 26 kWh d'électricité sont nécessaires. Cela signifie qu'un tiers est une perte. En fonction de l'utilisation des centrales électriques, le courant de charge est généré au mieux (!) Dans les centrales au charbon. Cela se traduit par des émissions de CO2 estimées à 263 g / km pour un petit véhicule électrique, soit deux fois et demie celle d'une voiture diesel moderne! Un gros véhicule électrique émet même quatre fois plus de CO2!
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Un autre problème sérieux avec les véhicules électriques est l'extraction souvent inhumaine et nocive pour l'environnement de matières premières de cobalt et de lithium, ainsi que l'élimination très problématique des batteries. Des dizaines de milliers de tonnes de cobalt, de lithium et de nickel sont nécessaires chaque année pour fabriquer des piles et des accumulateurs. La demande augmentera à l'avenir. L'extraction de ces matières premières est difficile et ne prend souvent pas en compte les questions de sécurité du travail, de droits de l'homme et d'exploitation du travail des enfants. L'exploitation du lithium consomme également d'énormes quantités d'eau. Et cela se produit déjà dans les régions arides, qui deviennent alors des déserts.
Conclusion: Qui a jamais eu une idée aussi folle de glorifier les véhicules électriques en tant qu'alternative climatique idéale? En fait, tout cela est une énorme tromperie de l’humanité, qui doit être révélée de toute urgence, les auteurs doivent être punis et y mettre fin.