En URSS, ils aimaient les expériences et essayaient de donner vie à des solutions inhabituelles et non standard, sinon complètement, du moins partiellement. Les ingénieurs n'ont jamais cessé d'étonner les gens. Bien sûr, il y a toujours eu des spécialistes de la conception en interne et des gens avec une pensée originale. Le premier a travaillé pour créer une technique utile mais courante. Ces derniers ont eu des missions audacieuses et l'opportunité de travailler sur les chefs-d'œuvre techniques du futur.
Les scientifiques soviétiques ont été confrontés à la tâche de développer un train avec un moteur à réaction.
L'une des tâches fantastiques a été la conception et la construction d'un train équipé d'un moteur à réaction, suivies de ses essais. C'est ainsi qu'est apparu un train à réaction, capable d'accélérer les déplacements en transport terrestre.
Début de l'histoire et vérification de la sécurité du train rapide
Dans les années soixante-dix, en relation avec le développement de l'économie, la population de l'Union soviétique avait besoin d'un mouvement accéléré entre les colonies, en particulier entre les mégapoles. En conséquence, il est apparu nécessaire de créer des équipements spéciaux, ce qui a conduit au début des expériences de construction et de lancement de trains à grande vitesse.
Atelier de transformation des métaux de l'usine de calèches de Kalinin (aujourd'hui Tver).
La tâche a été confiée aux employés de l'usine de calèches de Kalinin (aujourd'hui Tver). C'est ici que les pièces nécessaires à l'échantillon ont été livrées. À propos, la voiture a été prise dans un train standard.
Vidéo promotionelle:
Le prédécesseur du SVL soviétique était le train américain M-497.
Avant de commencer les travaux, les développeurs ont dû comprendre quelle charge sur les rails et la composition est possible lorsque le train se déplace à une vitesse de plus de 160 kilomètres par heure. Par conséquent, les ingénieurs ont décidé de créer une SVL - une voiture de laboratoire à grande vitesse. Son prédécesseur était le train américain M-497 avec le nom intéressant "Black Beetle". Il a été lancé plusieurs années plus tôt, en 66e année.
Dans les versions américaine et soviétique, des moteurs d'avion étaient installés à l'avant de la voiture. Nos concepteurs ont pris le moteur du Yak-40. Cela est dû au fait que les roues sont affectées par diverses forces, dont l'une est le moteur qui leur est connecté et qui déforme les mesures prises.
La base de la SVL était une voiture conventionnelle, qui a été modernisée avec des carénages et un toit résistant à la chaleur.
En ce qui concerne la poussée des jets, elle a permis aux ingénieurs d'obtenir des informations précises sur la stabilité et le frottement. Cela est dû au fait que le mouvement des roues n'a pas été effectué en raison de l'entraînement, mais selon le principe du chariot.
La base de la SVL était la voiture de travail ER22, légèrement modernisée avec des carénages et un toit spécial résistant à la chaleur. Sinon, la partie supérieure de la voiture pourrait simplement brûler lorsque le moteur tourne à partir de son échappement.
Un panneau de commande aéronautique a été installé dans le cockpit, alimenté par un générateur diesel. Le véhicule était propulsé au kérosène, dont l'approvisionnement atteignait 7,2 tonnes.
Le train pourrait accélérer à la vitesse des trains à grande vitesse modernes, mais après cinq ans, il s'est arrêté
Le premier essai d'un transport terrestre à réaction soviétique a été effectué en 1971. Ensuite, la voiture a pu accélérer à 187 km / h. Mais un an plus tard, les expérimentateurs ont reçu des indicateurs de vitesse record - 249 km / h. Le "Sapsan" moderne se déplace à une vitesse similaire sur la ligne Moscou - Saint-Pétersbourg.
La vitesse maximale du train expérimental atteint 249 km / h.
Les physiciens ultérieurs ont théoriquement recherché la vitesse dite de sécurité, lorsque le train de roulement (bogies) reste le plus stable. Ils se sont arrêtés à 160 kilomètres à l'heure. Au cours des trois années suivantes, les expériences se sont poursuivies. Pendant ce temps, les ingénieurs concepteurs ont reçu toutes les informations dont ils avaient besoin, ce qui signifie qu'il était inutile de poursuivre les expériences.
Tous les développements des scientifiques ont été transférés en faveur de l'ER 200 tchèque.
Les données obtenues devaient être utilisées pour créer le premier train soviétique à grande vitesse appelé la Troïka russe. Après avoir effectué les tests nécessaires, la direction de l'Etat a transféré tous les développements en faveur de l'ER 200 (modèle tchécoslovaque), et ce projet a été gelé à la 80e année.
La version européenne, créée à l'usine de Riga avec des modifications, a traversé les étendues de la Russie jusqu'en 2009, puis elle a été remplacée par le modèle Siemens «Sapsan».
Un simple laboratoire trentenaire transformé en monument
SVL n'a pas trouvé d'application après la fin des expériences. Pendant les dix années suivantes, la voiture est restée à l'usine où elle a été créée. Selon certains rapports, en 1986, ils voulaient l'adapter pour un café, mais l'idée n'a pas été mise en œuvre.
Le train à grande vitesse soviétique non réclamé est resté en plein air pendant 30 ans.
Au fil du temps, le SVL a échoué. Ses roues se sont détériorées à un tel point qu'elles n'ont pas pu la dépasser au Musée de la technologie ferroviaire dans les années 2000. Mais cet échantillon n'a pas non plus disparu sans laisser de trace. Pour le 110e anniversaire de l'usine en 2008, une stèle commémorative a été réalisée à partir du châssis de cette voiture. Pour cela, un nez restauré avec des moteurs à réaction installés a été utilisé.
Une stèle commémorative a été réalisée à partir du nez de la voiture pour le 110e anniversaire du constructeur.
L'expérience apparemment insensée des ingénieurs de conception soviétiques est devenue très importante. Et ses résultats pour les trente prochaines années ont servi de base à la création de trains à grande vitesse.