La Russie place le développement des latitudes arctiques dans une série de tâches prioritaires. Cette région est avant tout intéressante du point de vue de son utilisation commerciale. Après tout, le sous-sol arctique et la route maritime du Nord peuvent apporter des dividendes considérables à notre pays à l'avenir.
Intestins inépuisables
En 2009, la revue Science a publié un article sur la recherche sur les réserves potentielles de la macrorégion arctique. Selon les données publiées, la glace de l'Arctique cache plus de 10 milliards de tonnes de pétrole et environ 1550 billions de dollars. mètres cubes de gaz naturel. Mais si les gisements pétrolifères sont principalement concentrés au large des côtes de l'Alaska, alors presque toutes les réserves de gaz arctique appartiennent à la Russie.
Selon le US Geological Survey, la zone arctique russe dans son ensemble est la plus riche. À cet égard, les Américains qualifient la région de la mer de Kara de particulièrement prometteuse, où, selon leur hypothèse, se trouvent un quart de toutes les réserves non découvertes de la planète.
Outre les hydrocarbures, le sous-sol arctique russe est généreux en terres rares, minerais agrochimiques, il existe de grandes réserves d'or, de diamants, de tungstène, de mercure et de matières premières optiques. Le représentant officiel de Rosgeology, Anton Sergeev, souligne que l'étude de la région arctique est extrêmement inégale et que dans un proche avenir, des dizaines de nouveaux gisements pourraient être découverts ici.
Récemment, le journal britannique Daily Star a tenté de calculer les réserves minérales projetées de l'Arctique russe. Les experts de Foggy Albion estiment que ce chiffre pourrait atteindre 22 billions de dollars. dollars. Les économistes russes évaluent ce chiffre à 30 billions de dollars. Dans le même temps, le coût des réserves explorées est estimé à 2 billions de dollars.
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Route maritime du Nord
Dans le contexte de la fonte mondiale de la glace arctique, les autorités russes parient sur le développement de la route maritime du Nord (NSR), qui peut devenir un élément tangible de reconstitution budgétaire. Un modèle financier et économique de lignes de transport reliant les ports russes aux villes d'Europe du Nord et d'Asie du Sud-Est est déjà en cours d'élaboration.
Dans un premier temps, le transport est censé impliquer du fret russe, qui est maintenant transporté par le chemin de fer transsibérien, puis des entreprises internationales seront impliquées dans le projet. Selon les experts, avec une charge de 75% de porte-conteneurs, le volume annuel de trafic le long de la NSR pourrait atteindre dans un proche avenir 380 mille EVP (1TEU correspond à un conteneur de 6,1 X 2,4 m.)
Certes, selon les développeurs du modèle financier et économique, il sera possible de parler de rentabilité au plus tôt en 2028, lorsque le financement bancaire reviendra. Dans ce cas, le bénéfice annuel devrait être d'au moins 7,5 milliards de roubles. D'ici 2035, selon les experts, la capitalisation des lignes d'alimentation NSR due aux seuls investissements de l'État s'élèvera à environ 55 milliards de roubles.
Mais le NSR intéressera-t-il les entreprises étrangères? Évidemment oui. En septembre de cette année, le porte-conteneurs de la société danoise Maersk Line d'une capacité de 3,6 mille EVP pour la première fois de l'histoire a modifié sa route traditionnelle à travers le canal de Suez et a emprunté la route maritime du Nord. Le service de presse de Maersk a déclaré que cela avait été fait pour explorer le potentiel du transport par conteneurs dans les eaux du nord.
Il est devenu connu que le navire danois passait 26 jours pour tout le voyage au lieu du 34 standard. C'était prévisible, puisque la route du nord est plus courte que celle du sud de 7 000 milles marins. Et bien que Maersk assure qu'ils ne considèrent pas actuellement le NSR comme une alternative commerciale aux programmes logistiques existants, les experts nationaux sont convaincus que les Danois ont déjà apprécié les avantages économiques du nouveau projet.
Le profit est une chose coûteuse
Avant de tirer profit de l'utilisation de la route maritime du Nord et du développement des champs dans l'Arctique, l'État doit se livrer à des coûts importants. Andrei Zagorsky, chef du département d'IMEMO RAS, note que d'ici 2025, il était prévu d'investir environ 260 milliards de roubles pour des projets spécifiques dans l'Arctique, mais qu'en raison de difficultés budgétaires, ce montant sera considérablement réduit.
Il faut également garder à l'esprit que la logistique dans l'Arctique coûtera 3 à 4 fois plus cher que sur le continent. Les caractéristiques climatiques et géographiques de la région imposent des exigences particulières aux infrastructures qui y sont construites. Ainsi, selon les experts, en raison de l'impact des tempêtes de mer, les installations portuaires devront être éloignées de la côte, ce qui augmentera considérablement les investissements en capital.
En outre, dans des conditions de couverture de glace instable et de risques croissants de formation d'icebergs, il est nécessaire de construire de nouveaux brise-glaces nucléaires, sans lesquels la navigation toute l'année est impossible. Et une telle construction bat déjà son plein.
Le principal brise-glace nucléaire Arktika a déjà été lancé, dont les coûts sont estimés à 625 millions de dollars. D'ici 2020, deux autres navires nucléaires en série d'une valeur de 709 millions de dollars et 743 millions de dollars doivent quitter les chantiers navals. Le coût total du projet de brise-glace coûtera au Trésor plus de 2 milliards de dollars.
Le brise-glace nucléaire «Leader» est également au stade de la conception, ce qui garantira une navigation ininterrompue toute l'année le long de la NSR. Les coûts estimés pour cela seront d'environ 1,2 milliard de dollars, mais le rendement devrait être bon. Un tel brise-glace peut multiplier par 5 la vitesse des pétroliers de classe glace à travers le NSR.
Yuri Gudoshnikov, chercheur de premier plan au laboratoire du plateau arctique de l'Institut de recherche sur l'Arctique et l'Antarctique, est convaincu que le projet russe dans l'Arctique est «long money». Selon lui, il faut au moins 8 ans pour lancer le champ et les prix des hydrocarbures sont plusieurs fois plus élevés qu'aujourd'hui. Mais le ministère du Développement économique appelle non pas à arrêter, mais à accélérer le processus de développement de l'Arctique, notamment en attirant des partenaires étrangers.
Taras Repin