"Death ship" - c'est ainsi que les marins américains qui montaient à bord en détresse s'appelaient "Ourang Medan". Tout l'équipage du navire était mort. Des témoins oculaires ont affirmé que les visages des membres d'équipage étaient tournés vers le ciel et déformés par l'agonie.
Sauvez nos âmes
En juin 1947, les stations de radio à l'écoute en Grande-Bretagne et aux Pays-Bas ont reçu un signal SOS très étrange, que quelqu'un transmettait en code Morse. La transcription du message disait: «Il s'agit du navire néerlandais SS Ourang Medan. Le capitaine et tous les officiers gisent morts dans le cockpit et sur la passerelle. Peut-être que toute l'équipe est morte. " Puis il y a eu une série incompréhensible de points et de tirets, mais ils ont quand même réussi à déchiffrer la fin du message. Quelque part dans l'immensité de l'océan Indien, un opérateur radio inconnu a clairement tapé: "Je meurs aussi."
Malgré la brièveté du message, plusieurs navires marchands ont également réussi à recevoir un signal de détresse près du détroit de Malacca, qui sépare l'île de Sumatra de la Malaisie. Parmi ces navires, par une étrange coïncidence, il y en avait deux américains qui furent les premiers à établir la localisation approximative du navire en détresse. L'un d'eux - Silver Star - est allé aider Medan.
Malgré le fait que la largeur du détroit de Malacca n'est que de 40 kilomètres, la longueur du détroit est de plus de 800 kilomètres, de sorte que le navire à la dérive n'a pas été immédiatement retrouvé. Les marins du Silver Star ont immédiatement remarqué que quelque chose n'allait pas - personne n'a répondu aux salutations et il n'y avait personne à voir sur le pont. Par conséquent, le capitaine Silver Star a décidé d'envoyer un bateau avec un détachement de reconnaissance à Medan.
Les Américains qui montaient à bord ont vu une image terrible: le pont et le pont du navire étaient jonchés de cadavres. Même le chien est mort - apparemment le favori d'un des officiers. L'opérateur radio SOS a été retrouvé dans la salle radio - il était également mort et sa main était toujours sur l'émetteur. L'horreur des Américains a surtout été dépassée par le fait que la plupart des morts gisaient avec des yeux écarquillés et des visages déformés, ce qui témoignait du tourment insupportable au moment de la mort. Les marins voulaient descendre dans la cale pour inspecter la cargaison, mais ils ont rapidement abandonné cette idée - un froid incroyable régnait à l'intérieur du navire, à certains endroits les couloirs étaient couverts de givre.
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Après avoir consulté le capitaine, les marins du Silver Star ont décidé de prendre le Medan en remorque et de le livrer au port le plus proche, où il serait possible de découvrir la cause de la mort des marins. Mais dès que le navire fut pris en remorque, des flots de fumée apparurent sur le pont du malheureux navire - un feu couvant dans les profondeurs de la cale commença à éclater. C'était un paradoxe - malgré le froid polaire, le feu faisait rage à l'intérieur du navire.
L'équipage du Silver Star a à peine eu le temps de couper les câbles de remorquage et de se retirer du navire lorsqu'une explosion a été entendue dans la cale du Medan et qu'elle a été soulevée au-dessus de l'eau, puis elle a coulé rapidement, privant à jamais les Américains de l'occasion de découvrir ce qui s'était passé.
Chercher
60 ans plus tard, des chercheurs américains se sont intéressés à l'histoire de Medan. Mais ils ont été surpris de constater que le seul document confirmant l'authenticité de l'histoire avec l'équipage du Medan était une brochure publiée par les garde-côtes américains en 1952. La brochure publiait les témoignages de marins à bord du Flying Dutchman. Cela a prouvé que l'histoire était vraiment arrivée.
Il s'avère que les archives américaines ont confirmé l'existence du Silver Star. Selon les journaux, il a été vendu la même année 1947 à la société Grace Line et a reçu un nouveau nom - Santa Juana. Mais trouver des preuves documentaires de l'existence du navire néerlandais "Ourang Medan" n'a pas été si facile. Il n'y a jamais eu de navire portant un tel nom dans le registre international des navires, ni dans les archives maritimes de Singapour, ni dans les archives d'Amsterdam.
Mais il s'est avéré que les traces du navire devaient être recherchées en … Allemagne. Le scientifique Theodor Sirsdorfer, qui a consacré 50 ans de sa vie à l'étude de Medan et a pu établir les noms des navires américains qui ont reçu le signal SOS (le second était un navire appelé la ville de Baltimore), a trouvé une brochure d'un autre auteur allemand - Otto Milke; La brochure s'appelait Das Totenschiff in der Südsee (Death Ship in the South Sea) et a été publiée en 1953.
Dans ce document, l'auteur a parlé en détail du navire "Ourang Medan", a indiqué ses caractéristiques techniques et a fait valoir que le navire était vraiment mort avec l'équipage en 1947. De plus, Milke a fait la lumière sur les raisons de la mort du navire, laissant entendre que le quatrième compartiment de la cale du navire était en effet rempli d'une cargaison dangereuse, ce qui a causé la mort de l'équipage - cyanure de potassium et nitroglycérine.
Versions de la mort de l'équipe
Mais il y avait une version encore plus terrible de la mort de l'équipage de Medan, et cela a conduit de l'Allemagne nazie à un autre pays avec un régime militariste - le Japon.
La division 731, que les Japonais appelaient «la division du Togo», fut fondée en 1932 par le bactériologiste japonais Shiro Ishii et acquit une si terrible renommée que les gens ne l'appelèrent pas autrement que «repaire des cannibales». La tâche du département était de développer les armes bactériologiques les plus meurtrières et les substances toxiques les plus terribles.
Dans les laboratoires de Harbin, les Japonais ont testé ces substances sur des prisonniers de guerre chinois et russes, ainsi que sur la population civile de Chine - sur des femmes et des enfants. Les médecins japonais n'ont pas arrêté la souffrance des gens - ils ont ouvert les victimes vivantes pour s'assurer de l'effet des gaz toxiques sur les organes internes, gelé des «patients» encore vivants et les ont infectés avec diverses combinaisons d'infections.
Malgré les crimes de guerre des scientifiques, les Américains leur ont accordé l'immunité en échange de résultats de recherche. Le Medan, un navire de contrebande de Sumatra ou de Malaisie qui n'est enregistré dans aucun des registres maritimes, aurait pu être affrété pour transporter les substances toxiques de l'unité 731, dont la tâche était de transporter les substances mortelles aux États-Unis. Dans la soute du Medan, les conteneurs fuyaient, l'équipage est mort et le gaz s'était évaporé au moment où les Américains se sont approchés.
Cependant, ce n'est qu'une des nombreuses versions de la mort de l'équipe Medan. Certains chercheurs ont suggéré l'effet sur les marins des ultrasons puissants, qui peuvent se produire dans l'océan et tuer des gens. Les mystiques croyaient que l'équipe avait été tuée par des morts-vivants ou avait rencontré un OVNI. Les matérialistes ont parlé d'un nuage de méthane qui s'est élevé des profondeurs du détroit de Malacca, a couvert le navire, et l'équipage a simplement suffoqué sans oxygène.
La version avec les nazis a également été poursuivie - les chercheurs ont trouvé une publication dans le journal indonésien Lokomotiv du 3 février 1948. Il a déclaré qu'après l'explosion de "Medan" sur la côte de l'une des îles Marshall, un bateau a jeté un homme affamé. L'homme parlait allemand et dit au traducteur que le navire Ourang Medan appartenait en fait à l'Allemagne et avait coulé à 400 miles au sud-est des îles Marshall. En 1945, il aurait transporté des conteneurs de gaz neurotoxique, mais après avoir appris la reddition de l'Allemagne, il a commencé à se cacher, se déplaçant de port en port et se dirigeant vers l'Amérique du Sud. Le voyage des Allemands a été interrompu par un accident - l'un des conteneurs a été dépressurisé, l'équipe est décédée.
Mais il y a une autre explication plausible à ce qui s'est passé sur le navire. Peut-être que le navire des passeurs transportait une cargaison si ordinaire comme le nitrate d'ammonium. C'est un engrais utilisé dans la production d'explosifs. Après être entré dans la cale d'eau de mer, le nitrate d'ammonium est entré dans une réaction chimique avec l'eau et a commencé à se décomposer, libérant un gaz hilarant qui provoque une intoxication narcotique et affaiblit la vigilance. Dans le même temps, une diminution de la température s'est produite, puisque la réaction se déroule avec l'absorption de chaleur, ce qui pourrait expliquer le froid extrême dans la cale. Et la réaction du nitrate d'ammonium avec n'importe quel alcali à bord pourrait conduire à la formation d'ammoniac, dont l'étouffement pourrait expliquer la terrible agonie de l'équipage. Le chauffage de l'engrais à proximité d'un moteur à vapeur ou diesel peut entraîner un échauffement de la cargaison,sa détonation et son explosion.
Très probablement, une violation des règles de sécurité lors du transport de produits chimiques dangereux est à blâmer pour la mort de l'équipage. Les passeurs ont simplement poussé les conteneurs dans les baies de chargement du navire et sont partis en mer, espérant avoir de la chance. Mais cette fois, elle leur tourna le dos.
Alexandre Lavrentiev
