Il y a 75 ans, le 30 janvier 1945, dans le golfe de Dantzig de la mer Baltique, le sous-marin soviétique S-13 sous le commandement du capitaine de 3e rang Alexander Marinesko a coulé le transport allemand «Wilhelm Gustloff». Avec le navire géant, selon diverses estimations, de 6 à 10 mille personnes sont allées au fond (selon les dernières études allemandes - 9343 personnes), ce qui a fait de la mort de "Wilhelm Gustloff" la plus grande catastrophe maritime du 20e siècle. À titre de comparaison, l'estimation maximale du nombre de morts sur le Titanic est de 1635 personnes. Mais le naufrage du navire allemand est entré dans l'histoire non seulement par le nombre de victimes. Ce n'était pas un transport ordinaire, quoique très volumineux. "Wilhelm Gustloff" était l'un des symboles du Troisième Reich. En Allemagne, il s'appelait - "navire-soleil". Ce que «Wilhelm Gustloff» signifiait pour le peuple allemand et son chef Adolf Hitler,comment et pourquoi il est mort, lisez dans le matériel "Lenta.ru".
Navire du soleil
Le paquebot Wilhelm Gustloff a été commandé et financé par Kraft durch Freude (KdF), qui faisait partie du Deutsche Arbeitsfront (DAF), un syndicat de travailleurs et d'employeurs en Allemagne. Le KdF était chargé d'organiser les loisirs des citoyens allemands conformément aux directives idéologiques du national-socialisme.
La fierté de la flotte de croisière allemande - doublure "Wilhelm Gustloff".
Carte postale publicitaire de l'organisation Kraft durch Freude ("Power through joy"), dédiée au lancement du paquebot "Wilhelm Gustloff".
Tampon souvenir mémorable du paquebot "Wilhelm Gustloff".
L'un des navires de croisière KdF dans les fjords norvégiens.
Vidéo promotionelle:
Carte publicitaire du Front du travail allemand (Deutsche Arbeitsfront, DAF).
Carte publicitaire du Front du travail allemand (Deutsche Arbeitsfront, DAF).
Le Front travailliste allemand était dirigé par Robert Leigh, la quatrième personne de la hiérarchie du Reich, l'un des principaux idéologues du nazisme et un fidèle adepte d'Adolf Hitler. C'est lui qui a inventé la salutation nazie - "Heil, Hitler!" La tâche de Lei était de créer la plus large base sociale de soutien au national-socialisme en Allemagne, avec laquelle il a réussi à faire face.
La DAF a déclaré son objectif "de lutter pour les droits des travailleurs, contre le capitalisme, le libéralisme, la révolution et le soutien à l'Etat national-socialiste". Grâce aux activités du Front du travail en Allemagne, les conditions de travail des travailleurs se sont considérablement améliorées, les salaires ont augmenté et tout un réseau de soutien social et d'activités de loisirs a été créé.
Mais tout système totalitaire a cruellement besoin d'une démonstration de ses réalisations. Personne ne devrait douter que la vie s'améliore et s'amuse. C'est pourquoi des démonstrations grandioses d'ouvriers inspirés sont organisées, des expositions de réalisations sont ouvertes, des festivals sont organisés, les meilleures olympiades sportives de l'histoire sont organisées et des navires géants sont lancés.
Kraft durch Freude ("La force par la joie") offre à la population allemande du Reich des vacances sur les confortables bateaux de croisière appartenant au KdF.
L'organisation nazie Kraft durch Freude ("La force par la joie") était engagée dans les loisirs et les loisirs de la population allemande du Reich.
Kraft durch Freude ("La force par la joie") pour toute la famille allemande.
Kraft durch Freude ("La force par la joie").
Tel que conçu par Robert Ley, le bateau de croisière géant et super confortable allait devenir le symbole le plus important des réalisations du Troisième Reich. Avec son lancement, tout travailleur allemand pouvait compter sur un ticket syndical pour une croisière océanique pour très peu d'argent. Un voyage d'une semaine sur les côtes de l'Italie coûtait 150 Reichsmarks, tandis que le salaire moyen d'un Allemand ordinaire était de 180 à 200 marks. Dans d'autres pays européens, seuls les représentants des couches riches de la population et de la noblesse pouvaient se permettre de telles vacances, ce qui devait clairement démontrer le souci de l'Etat allemand pour le travailleur ordinaire et l'avantage du système.
La distribution des bons syndicaux était assurée par le "Département des voyages, du tourisme et des vacances" KdF - le plus grand voyagiste du Troisième Reich. Avant le début de la guerre, plus de 60 000 ouvriers allemands et leurs familles avaient profité de l'occasion pour se reposer sur le Wilhelm Gustloff.
Filles de l'organisation nazie Kraft durch Freude (KdF, "La force par la joie").
Annulation de l 'organisation Kraft durch Freude ("La force par la joie") 1940.
Dans le même temps, il n’était pas question d’un petit budget. Tout a été fait au plus haut niveau. Il n'y avait pas de division des cabines en classes sur le navire, ce qui était censé mettre l'accent sur l'égalité universelle. Toutes les cabines étaient tout aussi confortables. Mobilier confortable en bois, terrasse en teck pour marcher de 160 mètres de long, piscine, cinéma, bibliothèque, gymnases, terrains de jeux pour les sports et aires de jeux pour enfants, groupes de loisirs. De célèbres artistes et sportifs allemands pouvaient se reposer avec les ouvriers dans les mêmes conditions.
Eva Braun a visité le Wilhelm Gustloff. Et en 1939, les pilotes allemands de la légion Condor retournèrent en Allemagne sur un paquebot de Vigo, qui combattirent aux côtés de Franco et se distinguèrent en bombardant Madrid, Barcelone et la destruction de Guernica. A Hambourg, à l'occasion du retour des "héros", une grande fête a été organisée.
Comme vous nommez le navire, il flottera
Initialement, Robert Leigh avait prévu de nommer le paquebot "Adolf Hitler", faisant ainsi un cadeau à son chef bien-aimé au nom des ouvriers allemands. Cependant, le superstitieux Fuhrer s'y est opposé - il ne se passerait pas bien si «Adolf Hitler» tombait soudainement sur des rochers sous-marins ou, Dieu nous en préserve, se noyait. Pour la même raison, le croiseur lourd "Deutschland" en 1939 a été rebaptisé "Luttsov". Mais le destin ne peut être facilement échappé. L'histoire des deux navires mentionnés ne fait que le confirmer.
En conséquence, le nouveau paquebot reçut son nom en l'honneur du nouveau martyr nazi Wilhelm Gustloff, tué à Davos (Suisse) en février 1936 par un étudiant juif David Frankfurter.
Gustloff, financier de formation, était le chef du NSDAP en Suisse et un antisémite violent. On pense que c'est grâce à lui, grâce à ses relations entre banquiers, que les activités des branches du parti nazi à l'étranger ont été financées.
Le meurtre de Gustloff par un juif a été effectivement exploité par la propagande allemande. Le deuil a été déclaré dans le pays, les funérailles du "héros" ont été suivies par les dirigeants du Reich, dont Hitler et Goebbels, un mémorial a été ouvert à Schwerin, démoli en 1945, des rues, des usines, des journaux et des bateaux à vapeur ont été nommés …
1939 année. Le dictateur espagnol Francisco Franco escorte les pilotes allemands de la légion Condor en Allemagne.
Annulations commémoratives souvenirs de la Légion "Condor".
Rencontre des pilotes de la Légion Condor en Allemagne.
Annulations commémoratives souvenirs de la Légion "Condor".
Le beau "Wilhelm Gustloff", blanc comme neige, a coûté 30 millions de Reichsmarks à "Force par la joie". Le paquebot a été lancé à Hambourg le 5 mai 1937 et mis en service le 23 mars 1938. La cérémonie a été suivie par Frau Gustloff et le Führer lui-même. Dans son discours de bienvenue, Hitler a souligné la sécurité absolue et l'insubmersibilité du nouveau navire. "Le Troisième Reich n'a pas besoin de Titanics!" - a déclaré le Führer.
"Wilhelm Gustloff" avait un déplacement de 25 500 tonnes, une longueur de 208,5 mètres, une largeur maximale de 23,5 mètres. La hauteur de la quille au sommet du mât était de 56 mètres. Les inconvénients du paquebot incluent des machines relativement faibles (9500 ch), qui lui ont permis d'atteindre une vitesse ne dépassant pas 15,5 nœuds.
Le paquebot a été conçu pour 1463 passagers. L'équipage, selon le tableau des effectifs, était composé de 415 personnes.
Protégé par la Croix Rouge
Jusqu'à la fin du mois d'août 1939, "Wilhelm Gustloff" réussit à effectuer 44 vols commerciaux, devenant ainsi l'incarnation du rêve ouvrier allemand d'égalité sociale, le bonheur et le triomphe imminents de la nation allemande.
Trois jours avant le début de la Seconde Guerre mondiale, le capitaine du paquebot a reçu un ordre secret de retourner immédiatement en Allemagne. C'était la fin de la fonction publique du croiseur de luxe. Comme d'autres navires appartenant à KdF, "Wilhelm Gustloff" a été transféré à la marine allemande.
Septembre 1939. "Wilhelm Gustloff" reçoit des soldats polonais blessés.
Septembre 1939. "Wilhelm Gustloff" est utilisé comme hôpital flottant.
1939 année. "Wilhelm Gustloff" dans la livrée d'un navire-hôpital.
Le paquebot a été converti en hôpital flottant, repeint en blanc, et au lieu de l'emblème «La force par la joie» (une croix gammée au solstice), une croix rouge est apparue sur le seul tuyau du navire. Avec cette conception, le navire est tombé sous la protection de la Conférence de La Haye.
La première salve de la Seconde Guerre mondiale a été tirée par le navire-école allemand Schleswig-Holstein. Le cuirassé construit en 1908, qui est venu à Dantzig (Gdansk) lors d'une visite amicale officielle, se trouvait dans la rade intérieure. Le 1er septembre 1939, à 4 h 47 du matin, alors que la ville dormait encore, il ouvrit le feu sur la forteresse côtière polonaise Westerplatte.
Il est curieux que même pendant la guerre, la propagande allemande ait continué à exploiter activement l'image du paquebot "Wilhelm Gustloff". Avec des soldats allemands blessés à bord, en témoignage de l'humanité du régime nazi, les victimes du bombardement des Polonais ont été placées, dont les photographies sont immédiatement parues dans les journaux allemands.
À l'été 1940, le Wilhelm Gustloff a été formé comme moyen de transport militaire pour l'invasion des îles britanniques. Cependant, la bataille aérienne pour la Grande-Bretagne a été perdue par la Luftwaffe et l'invasion n'a pas eu lieu. Après cela, "Wilhelm Gustloff" a été transféré à Gotenhaven (Gdynia, Pologne), où il a été ancré et utilisé comme caserne flottante pour l'école des sous-mariniers de la Kriegsmarine.
Maintenant, il était peint en camouflage et des canons anti-aériens apparurent sur ses ponts. À partir de ce moment, le navire a perdu le statut de navire-hôpital et la protection correspondante du droit maritime international.
La première volée de la Seconde Guerre mondiale a été tirée par le cuirassé allemand Schleswig-Holstein.
Verso d'une carte postale allemande représentant le cuirassé Schleswig-Holstein.
Le cuirassé "Schleswig-Holstein".
Projet 21
Les premiers cadets sont arrivés sur le Wilhelm Gustloff au début de 1941. Le commandant de la Kriegsmarine Doenitz rencontra personnellement les futurs sous-mariniers. Le pape Karl, comme on l'appelait dans la marine, préférait connaître ses subordonnés de vue.
À peu près à la même époque, les laboratoires du top-secret Project 21, qui s'occupait de la conception de la nouvelle génération de sous-marins allemands, ont été déployés sur le Wilhelm Gustloff.
Les sous-marins «Projet 21» devaient devenir, avec les missiles FAU, les bombes atomiques et les chasseurs à réaction, «l'arme de représailles» de la Grande Allemagne et provoquer un changement radical au cours de la guerre.
À partir de ce moment, "Wilhelm Gustloff" est devenu l'un des objets les plus secrets et les mieux gardés du Troisième Reich.
Les services de renseignement navals britanniques ont appris l'existence du Projet 21, interceptant et déchiffrant le texte du télégramme de Doenitz, et ont rapidement deviné le lieu de son déploiement. Le 30 septembre 1943, l'armée de l'air britannique lance une puissante frappe aérienne contre Danzig et Gotenhafen. La cible principale du raid était "Wilhelm Gustloff". Mais l'énorme doublure à l'ancre morte n'a pratiquement pas été endommagée.
Le lendemain, Joseph Goebbels a déclaré: "Le Wilhelm Gustloff ne coule pas - ce symbole de navire est comme notre Reich." Les Alliés ont tenté en vain à plusieurs reprises de détruire le navire depuis les airs. Cependant, d'une certaine manière, ils ont atteint leur objectif - à la fin de 1943, le laboratoire scientifique et toute sa documentation ont été secrètement évacués de "Wilhelm Gustloff" dans des sous-marins dans une direction inconnue.
1945 année. Réfugiés allemands en Prusse orientale.
Hiver 1945. Réfugiés allemands en Prusse orientale.
«Opération Hannibal»
En octobre 1944, les troupes soviétiques sont entrées sur le territoire de la Prusse orientale. La première ville allemande capturée après trois ans et demi de guerre sur son territoire était Nemmersdorf (maintenant c'est le village de Mayakovskoe dans la région de Kaliningrad). La Wehrmacht a réussi à reprendre la ville pendant un certain temps et a été témoin des faits de pillage et de violence par les soldats soviétiques contre la population locale. La propagande allemande a immédiatement profité de ces preuves, lançant une vaste campagne pour «dénoncer les atrocités de l'Armée rouge».
La propagande a entraîné une augmentation du nombre de volontaires dans la Volkssturm (milice populaire), ainsi que la panique au sein de la population allemande de Prusse orientale. Des centaines de milliers de personnes ont quitté leurs maisons et, emportant tout ce qu'elles pouvaient transporter, se sont déplacées vers l'ouest, et après que la Prusse orientale a été coupée du reste de l'Allemagne, se sont dirigées vers la côte baltique dans l'espoir d'évacuer par mer.
L'évacuation des troupes et d'un grand nombre de réfugiés de la Prusse orientale et de la Courlande vers l'ouest du pays a été effectuée par la marine allemande sous la direction personnelle du grand amiral Doenitz. Au cours de la plus grande opération navale, qui est entrée dans l'histoire militaire sous le nom d '«opération Hannibal», près de deux millions de personnes ont été emmenées par mer.
L'évacuation s'est déroulée dans des conditions de domination absolue de l'aviation soviétique dans les airs, mais en mer … Pour une raison inconnue, la flotte baltique a décidé de ne pas s'immiscer en la matière, se limitant uniquement à l'action de plusieurs sous-marins.
L'un d'eux, le C-13 sous le commandement du capitaine de 3e rang Alexander Marinesko, a coulé le Wilhelm Gustloff le 30 janvier, puis le 13 février - le gros transport General von Steuben (14 660 tonnes). Le 17 avril, le L-3 du capitaine de 3e rang Vladimir Konovalov détruisit le transport Goya (5230 tonnes). Plus de 4 mille personnes sont mortes avec "Steuben". À Goya - de 6 à 7 mille. Au total, environ 20 000 personnes sont mortes lors de ces trois transports, dont la plupart étaient des réfugiés.
Des milliers de réfugiés ont afflué vers le transport Wilhelm Gustloff.
Wilhelm Gustloff prend la mer
Au moment de sa dernière navigation, le Wilhelm Gustloff était à l'embarcadère depuis quatre ans. Les machines du navire, déjà assez faibles, avaient besoin de réparations et ne pouvaient pas développer une puissance suffisante. Désormais, l'ancien vaisseau amiral de la flotte de croisière allemande pouvait accélérer jusqu'à 12 nœuds maximum. L'équipage du navire a été recruté de toute urgence parmi les marins de la marine et les vétérans de la réserve, mais il manque de personnel. Le nombre d'équipements de sauvetage - embarcations de sauvetage, radeaux et gilets de sauvetage - correspondait à la norme, mais en aucun cas au nombre réel de personnes à bord.
Wilhelm Gustloff a accepté les premiers passagers (même avec des pass) le 22 janvier 1945. C'étaient des officiers de sous-marins, des membres de leur famille, des femmes de l'organisation de volontaires de la marine et des blessés. Ensuite, les réfugiés, principalement des femmes et des enfants, ont commencé à transmettre des billets. Les candidats ont été placés sur des ponts, dans des passages, ainsi que dans toutes les pièces vacantes. Ainsi, les femmes de la division navale auxiliaire ont été placées dans l'ancien bassin. C'est là que l'une des torpilles de Marinesco a frappé.
Les laissez-passer se sont épuisés, mais le navire a continué à recevoir des réfugiés. Ayant déjà quitté l'embarcadère, "Wilhelm Gustloff" a soulevé à bord de plusieurs centaines à un millier et demi de personnes à partir de petits navires incapables de quitter le port par leurs propres moyens.
Selon les estimations modernes, plus de 10 000 passagers et 173 membres d'équipage pourraient être à bord.
Le dernier voyage du bateau solaire
Le départ de "Wilhelm Gustloff" était prévu le 30 janvier à midi. Le transport est parti de l'embarcadère avec une heure et demie de retard. La visibilité était mauvaise, la température de l'air était de –18 degrés, avec un vent fort et de la neige. Les Allemands ont estimé que dans un tel temps, les avions russes n'oseraient pas décoller et qu'aucun sous-marin n'a été vu dans la zone, donc le transport surchargé s'est pratiquement déroulé sans protection. Le petit torpilleur est revenu en raison de dommages et le destroyer Lowe (397 tonnes, capturé en 1940 en Norvège) a été constamment perdu de vue.
La situation était compliquée par le fait que quatre capitaines étaient en charge de la transition à la fois. Formellement, Friedrich Petersen, qui a été appelé à la démission, était considéré comme le principal. En plus de lui, sur le pont se trouvaient deux capitaines prudents de la flotte marchande et le commandant confiant de la division sous-marine Wilhelm Zahn. Toutes les décisions ont été prises après de violents conflits et de dures disputes.
Selon le plan original, "Wilhelm Gustloff" devait aller à toute vitesse, effectuant constamment des manœuvres anti-sous-marines. Mais en raison du mauvais état des véhicules et des champs de mines, cela a dû être abandonné. Il a été décidé de suivre une trajectoire rectiligne à une vitesse de 12 nœuds.
À 18 heures, un message a été reçu à bord concernant un groupe de dragueurs de mines qui opéreraient dans la zone. Le message a été transmis en texte clair, ce qui a soulevé de sérieux doutes. Les capitaines étaient divisés. Les militaires ont estimé qu'il était nécessaire d'allumer les feux de navigation pour ne pas entrer en collision avec leur propre dragueur de mines dans l'obscurité, les civils ont appelé à la vigilance et au camouflage.
Si ces dragueurs de mines existaient dans la réalité et d'où provenait le radiogramme indiqué, personne n'a réussi à le savoir. Mais en conséquence, les feux de navigation ont été allumés sur "Wilhelm Gustloff", indiquant les dimensions du navire. Cette décision a été fatale.
Image de la collection de P. Kamenchenko.
Alexander Marinesco.
Alexander Marinesco avec ses camarades.
Monument à Alexandre Marinesko à Saint-Pétersbourg.
S-13
Dans l'ensemble, le sous-marin soviétique S-13 n'aurait pas dû se trouver dans cette zone ce jour-là. Elle a reçu l'ordre de partir pour l'affectation beaucoup plus tôt. Mais le soir du Nouvel An, le capitaine Marinesco et plusieurs officiers ont quitté l'unité sans autorisation, "planant" pendant plusieurs jours dans le secteur civil. L'équipage du C-13, laissé sans surveillance, n'a pas non plus abusé de l'étude du matériel. Les sous-mariniers fringants ont couru plusieurs fois vers les Finlandais pour de la vodka (le bateau était sur la péninsule de Hanko), puis ont commencé un combat avec les nouveaux alliés.
Les marins coupables devaient être traduits en justice, mais il n'y avait tout simplement aucun autre équipage et un autre commandant à la base. La punition a été supportée par le supérieur immédiat de Marinesco, qui a reçu un dix pour la corruption morale de l'unité qui lui était confiée. On offrit aux sous-mariniers d'expier leur culpabilité par le sang. Et le vôtre ou celui de quelqu'un d'autre - c'est comme ça que ça se passe.
Le 9 janvier 1945, le S-13 avec une équipe de "pénalités" partit en campagne militaire avec une ferme compréhension du choix qui lui était donné - soit paniquer, soit disparaître.
Pour la patrie pour Staline
Pendant presque toute la guerre, la flotte soviétique de la Baltique a été enfermée dans la partie orientale du golfe de Finlande. Les Allemands ont bloqué la baie peu profonde avec des filets anti-sous-marins et les ont remplis de mines. Il y en a encore beaucoup là-bas.
La flotte sous-marine soviétique déjà faible était placée dans des conditions extrêmement défavorables. Presque toutes les tentatives d'entrer dans l'espace opérationnel se sont soldées par de graves dommages ou la mort de sous-marins. Sur les dix "esks" baltes, un seul a survécu à la guerre - le commandant du C-13 Marinesko.
Après que les Finlandais aient quitté la guerre à l'automne 1944, plusieurs bateaux soviétiques ont été transférés dans notre ancienne base militaire sur la péninsule de Hanko (avant la guerre, l'URSS le louait à la Finlande). Sortir en eau libre est devenu plus facile.
Jusqu'à tard dans la soirée du 30 janvier, le bateau de Marinesco n'était marqué d'aucune utilité. Après avoir remonté à la surface, le C-13 a chargé les batteries. Il faisait nuit, le vent portait de la neige, le bateau tremblait sur la vague. Et soudain, littéralement en face, des lumières vives ont clignoté, illuminant le navire géant, comme une discothèque du Nouvel An.
30 janvier 1945. Attaque du sous-marin soviétique S-13.
S-13.
Schéma de l'attaque du C-13 sur le Wilhelm Gustloff.
Marinesco a eu deux heures pour élaborer un plan d'attaque sans couler, en contournant la cible, en prenant position depuis la côte, en se rapprochant du géant lentement rampant à une distance d'un coup sûr et en projetant trois torpilles sur le côté. De l'extérieur, cela ressemblait à une chasse en embuscade pour un éléphant apprivoisé attaché à un arbre.
A 21h04, une torpille «Pour la patrie» a quitté l'appareil nasal S-13, suivie de «Pour le peuple soviétique» et «Pour Leningrad». La quatrième torpille «Pour Staline», déjà armée, s'est coincée dans le tube lance-torpilles et y a failli exploser. Heureusement, ils ont réussi à la faire sortir et à la neutraliser.
"Wilhelm Gustloff" se noie
A cette époque, le message suivant d'Hitler au peuple allemand fut entendu au Wilhelm Gustloff. À cause des antennes gelées, la voix du Führer était terne, comme celle d'une tombe, et était constamment interrompue. À 21h08, le discours d'Hitler a été complètement coupé. À ce moment, la première torpille touche la proue du navire. Derrière elle, une deuxième torpille déchira le côté de la piscine. Le troisième a frappé la salle des machines.
L'énorme navire a coulé pendant environ une heure. C'était l'enfer. Ceux qui ne sont pas morts des explosions et ne se sont pas noyés instantanément sur les ponts inférieurs, se sont précipités le long des allées étroites, écrasant sous les pieds des enfants, sont tombés de ponts couverts de glace, ont été blessés en tombant, ont été paralysés et écrasés par des bateaux qui sont tombés des poutres de grue, étouffés, noyés ou gelé dans l'eau glacée.
Transport "General von Steuben" (14 660 tonnes). Deuxième prix du C-13 dans la campagne.
Transport "Goya" (5230 tonnes). Coulé par le sous-marin soviétique L-3 du capitaine de 3e rang Vladimir Konovalov.
En raison du talon important, il s'est avéré impossible d'abaisser les bateaux du côté tribord. Les palans du côté bâbord des bateaux étaient gelés. Les cordes ont été coupées avec des canifs. Le bateau, déjà lancé et rempli de monde, a été écrasé par un canon antiaérien tombé du pont. Ceux qui sont tombés à l'eau ont dû endurer quelques minutes d'horreur avant de mourir d'hypothermie.
Le destroyer Lowe et le destroyer T-38, qui se trouvaient à proximité, étaient engagés dans le sauvetage des passagers et de l'équipage du transport mourant. Un croiseur lourd de passage "Admiral Hipper", qui avait déjà environ deux mille réfugiés à bord, ne s'est pas arrêté de peur d'être touché par une autre attaque de torpilles.
Lorsque les navires de sauvetage sont arrivés une heure plus tard, seuls des cadavres flottaient dans l'eau. Mais dans l'un des bateaux abandonnés, les sauveteurs ont trouvé un survivant - un bébé oublié dans la panique. L'enfant dormait.
Selon diverses estimations, avec "Wilhelm Gustloff" tué de 6 à 10 mille personnes. Wikipédia donne un chiffre de 9985. Selon les dernières recherches allemandes, la catastrophe a fait 9343 morts. La plupart d’entre eux étaient des réfugiés: des femmes, des personnes âgées et des enfants.
Exploit ou crime
Des années après les événements tragiques, un certain nombre de chercheurs se posent une question: «Wilhelm Gustloff» représentait-il un objectif militaire et sa destruction n'est-elle pas un crime de guerre?
Il est facile de répondre. Il y avait une guerre en cours. Le bateau soviétique était en mission de combat. Il n'y avait pas de croix rouge sur le Wilhelm Gustloff. Mais il y avait des canons anti-aériens et de la peinture protectrice. Le transport se trouvait dans la zone de combat, transportant vraisemblablement des troupes et des fournitures militaires, et était gardé par un torpilleur. Marinesco n'avait pas le choix.
Deux semaines plus tard, le C-13 a attaqué et coulé un autre gros transport ennemi, le général von Steuben (14 660 tonnes). La majorité des quatre mille morts étaient également des réfugiés.
Grâce à ces victoires, le S-13 est devenu le sous-marin le plus productif de la flotte soviétique. Marinesko a été nominé pour le titre de héros de l'Union soviétique, mais n'a jamais reçu d'étoile. Le commandement a décidé de se limiter à l'Ordre de la bannière rouge. Le sort ultérieur du marin était tragique, mais c'est une autre histoire.
Les femmes allemandes remercient leur bien-aimé Fuhrer à bord du navire "Wilhelm Gustloff".
"Wilhelm Gustloff" avant de partir pour une autre croisière divertissante en mer.
«Wilhelm Gustloff».
L'année est 1938. Le paquebot "Wilhelm Gustloff" part pour la prochaine croisière maritime.
Pont promenade en teck Wilhelm Gustloff.
Numérologie fatale
De nombreuses légendes et étranges coïncidences sont liées à la mort de "Wilhelm Gustloff".
Il y a une histoire selon laquelle l'astrologue et graphologue en chef du Troisième Reich, le Dr Karl Ernst Kraft, qui a prédit avec précision la date de la tentative d'assassinat sur Hitler, a prédit en 1937 la mort de "Wilhelm Gustloff". Kraft pensait que le navire serait ruiné par la coïncidence de trois numéros - 30, 13 et 3.
Les chiffres correspondaient vraiment. Le Wilhelm Gustloff a coulé le 30 janvier. Cela s'est produit le jour de l'anniversaire de la personne dont il a été nommé d'après - le nazi suisse Wilhelm Gustloff (né le 30 janvier 1895). Ce jour-là, il aurait eu 50 ans. Le 30 janvier 1933, Hitler est arrivé au pouvoir en Allemagne. C'est à cette occasion qu'a été chronométré le discours du Führer, au cours duquel le C-13 Alexander Marinesco (né en 1913) a tiré 3 torpilles (la quatrième, comme déjà mentionné, n'a pas voulu quitter l'appareil et a presque détruit le bateau lui-même).
«Wilhelm Gustloff».
"Wilhelm Gustloff" reçoit des passagers.
Ce qui était stocké dans les cales d'un véhicule coulé
Et voici des faits d'un autre domaine.
Le lieu de décès de "Wilhelm Gustloff" est bien connu. Sur les cartes marines polonaises, il était désigné comme "Obstacle n ° 73". Le navire n'est pas profond, à 45 mètres. Mais jusqu'en 1955, il était interdit aux Polonais de monter à bord du navire coulé. Mais les plongeurs militaires soviétiques y travaillaient constamment. Il y avait des rumeurs selon lesquelles, en plus des réfugiés, "Wilhelm Gustloff" était censé emporter en Allemagne et les trésors pillés dans le territoire occupé: les œuvres d'art les plus précieuses, l'or et les bijoux. Y compris la chambre Ambre. Il y avait aussi de nombreux objets de valeur en Prusse orientale même. Ils avaient également besoin d'être sauvés.
Lorsque les Polonais sont descendus sur le Wilhelm Gustloff, le navire en tant que tel n'existait plus. Au lieu de cela, un tas de débris reposait au fond. Toute la partie médiane du navire a été coupée ou explosée. Ce que les plongeurs soviétiques ont découvert sur le paquebot coulé est inconnu. Tous les documents sont classés. Et aucun des témoins vivants n'a encore rien dit.
Auteur: Petr Kamenchenko
