Toute la période de la guerre froide est fortement associée à la course aux armements, qui a culminé dans les années 1960. En effet, à cette époque, les superpuissances adverses cherchaient activement des moyens «d'atteindre» l'adversaire sur une distance de milliers de kilomètres. Les États-Unis et l'Union soviétique ont pratiquement simultanément commencé à développer une idée très inhabituelle: créer un train fantôme qui porterait des missiles balistiques intercontinentaux. Et si en Amérique cette idée a été rapidement abandonnée, alors le projet domestique du système de missiles de chemin de fer de combat était tellement excitant qu'il a finalement été fermé il y a seulement deux ans.
À la fin des années 1950, les relations entre les États-Unis et l'URSS se sont intensifiées et les deux États ont cherché à trouver autant de moyens que possible pour potentiellement vaincre l'ennemi. Les premiers à avoir tenté de mettre en œuvre l'idée de créer un train fantôme avec des missiles dans des wagons étaient les Américains.
Les Américains ont donc vu un missile balistique déguisé en wagon.
Juste en 1961, le missile balistique Minuteman a été testé avec succès, qui allait être utilisé dans le développement du BZHRK - un système de missile de combat ferroviaire. Et au début, ce projet a été réagi avec un enthousiasme considérable - selon le plan initial, au moins trente «trains spéciaux» devaient être adoptés par les États-Unis. Cependant, dans le même 1961, l'histoire du BZHRK américain a pris fin - après avoir calculé combien cette idée coûterait au budget américain, elle a été abandonnée à temps.
Mais en Union soviétique, l'idée de «mettre sur rails» une fusée a fermement pris racine parmi les ingénieurs militaires. La raison en était le travail actif des services de renseignement des deux pays, à la suite de quoi les Américains et les Soviétiques ont pris conscience de l'emplacement des sites de lancement à partir desquels des missiles pouvaient être lancés. Au départ, les ogives étaient «cachées» dans les mines. Mais même cette solution ne semblait pas suffisante. C'est alors que les développeurs soviétiques ont décidé de créer une installation mobile pour le lancement de missiles intercontinentaux.
Un fait intéressant: il y avait un problème d'utilisation des ogives de mines nucléaires dans des conditions réelles - le fait est que l'ouverture de la trappe pour la libération ultérieure de la fusée prenait autant de temps que son vol - environ huit minutes.
Esquisse du projet du BZHRK soviétique.
Les travaux de fabrication des "armes balistiques sur rails" ont été confiés au Bureau de conception de Yuzhnoye. Son chef, Vladimir Utkin, a personnellement supervisé le projet et son frère Alexei a supervisé la création du train porteur.
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Lors du choix d'une fusée, qui était censée se tenir sur roues, ils se sont arrêtés à l'idée du bureau de design Yuzhny RT-23. Cependant, pour mettre en œuvre l'idée, il fallait la moderniser. Cela a pris cinq ans. Le résultat des modifications était la fusée RT-23UTTH. Le même système de missiles ferroviaires de combat n'a été achevé qu'au début des années 1980. De plus, ils ont essayé non seulement la conception, mais aussi le niveau de camouflage - selon Novate.ru, même les cheminots expérimentés ne pouvaient pas immédiatement déterminer qu'ils faisaient face à un train inhabituel.
Bureau de design Yuzhnoye. Look moderne.
La première période expérimentale de fonctionnement du BZHRK a débuté en 1983, mais les essais se sont étalés sur plusieurs années. De plus, au cours de la première année et demie, pas une seule fusée n'a été lancée directement du train. De plus, lors de la première mise en service, il y avait une "situation extraordinaire": les essais ont été réalisés dans des conditions de gel sévère, et pendant la préparation de l'installation pour le lancement, le couvercle à charnière a simplement gelé sur le chariot. Pour éliminer le problème, le train a été de nouveau conduit dans le hangar, où il se trouvait la plupart du temps, et s'est réchauffé, puis de nouveau emmené dans la zone ouverte.
Ce camouflage de missile me paraissait plus pratique que le mien.
Néanmoins, un certain nombre de tests complexes, réalisés en plusieurs étapes, ont été réalisés avec succès. La première composition a été adoptée par les forces armées de l'URSS en 1987. Au total, 12 BZHRK ont été fabriqués, qui pendant plusieurs années ont exercé des fonctions de combat, se déplaçant continuellement à travers le territoire de l'Union soviétique. "Warheads on rails" restait unique à sa manière, ce qui était un sujet de fierté distinct. Cependant, cela ne les a pas sauvés de la fin sans gloire.
Même assemblé, le complexe avait l'air impressionnant.
La raison était la même guerre froide, ou plutôt sa fin. L'idée de «sortir» l'Amérique de l'agenda de l'industrie de défense russe, et avec elle les trains équipés de missiles ont perdu leur ancienne pertinence. Dans les années 90, le mouvement du BZHRK a été sévèrement limité. Et au début du nouveau millénaire, ils étaient déjà activement démantelés - le dernier train a été retiré du service en 2007. Curieusement, l'idée elle-même n'est pas allée en marge de l'histoire: il y a plusieurs années, un projet d'un nouveau type de BZHRK «Barguzin» a été présenté, mais il a finalement été fermé en 2017 faute de financement.
