Au fur et à mesure que le contenu des documents restés secrets pendant de nombreuses décennies est révélé, et que les anciens pilotes partent à la retraite bien méritée et ne se considèrent plus obligés de garder des secrets officiels, de nouveaux faits de leurs contacts avec des OVNIS pendant leur séjour dans les rangs de l'aviation militaire ou civile deviennent connus.
Le soir du 29 juin 1954, James Howard, le commandant de la compagnie aérienne britannique BOAS, a pris sa voiture dans les airs dans l'un des aéroports de New York et s'est dirigé vers Londres.
Environ 30 minutes après le décollage, Howard a été chargé par le centre de contrôle de la circulation aérienne de New York de diriger l'avion vers la côte du Rhode Island et de rester dans la zone jusqu'à de nouvelles instructions. Au bout de 10 à 12 minutes, Howard a signalé au Centre qu'il ne lui restait plus que du carburant pour l'itinéraire donné et a demandé la permission de continuer le vol. Il était autorisé à condition de faire un détour et de survoler Cape Cod dans le nord de l'État.
Trois heures plus tard, alors que l'avion était à une altitude de 7000 mètres au-dessus de l'embouchure du fleuve Saint-Laurent (Québec, Canada), plusieurs ovnis sont apparus dans le ciel, qui sont restés en ligne de mire pendant environ 20 minutes. Howard les a décrits plus tard dans son rapport: «Ils volaient à peu près à la même vitesse que nous - à environ 400 km / h sur un parcours parallèle, à environ trois milles au nord-ouest de nous. Ces objets ont été observés par tous les membres de l'équipage de l'avion et le navigateur a déterminé les paramètres de leur mouvement."
Howard a immédiatement rapporté ses observations au centre de contrôle. Ils ont confirmé la réception du message et ont proposé de rendre compte de tous les événements et situations «anormaux» pendant le vol. Cependant, deux heures plus tard, Howard reçut de façon inattendue l'ordre de faire un atterrissage imprévu dans la ville canadienne de Goose Bay, à l'extrémité ouest de la péninsule du Labrador. Immédiatement après l'atterrissage de l'avion, Howard et tout son équipage ont été interrogés par l'Agence de renseignement de l'US Air Force. Lors de l'interrogatoire, Howard a pensé que «ces spécialistes en civil» n'étaient pas surpris par ce qu'ils avaient entendu. Il a appris plus tard que pendant que son avion tournait au-dessus du Rhode Island, la reconnaissance de l'armée de l'air suivait déjà un groupe d'OVNIS volant vers le nord-est et découverts plus tôt au-dessus de l'état du Massachusetts. Un médecin en visite et sa femme en ont dénoncé à l'un des postes de police,qui étaient ici en vacances.
Le 4 juin 1955, l'équipage d'un Boeing RB-47, un avion de reconnaissance à moyenne portée survolant le détroit de Waycount Melville au large de la côte nord du Canada, établit un radar puis un contact visuel avec un OVNI. C'était un engin gris argenté, il était situé à une distance d'environ 5 000 mètres de l'avion, et les pilotes l'ont observé pendant neuf minutes. Par la suite, les journalistes ont appris que pendant toute la période d'observation, les OVNIS ont également été filmés à l'aide d'une caméra à haute vitesse, cependant, les responsables de la sécurité de l'armée de l'air ont déclaré que la qualité des images était très faible et qu'il était donc impossible d'en extraire des informations utiles. Cette déclaration a été accueillie par les journalistes avec une grande méfiance, car personne, à l'exception des employés mentionnés, n'a vu le film filmé. La méfiance s'est intensifiée quand on a appris que trois jours plus tard,Le 7 juin, le commandement de l'armée de l'air a envoyé dans la même zone un deuxième exactement le même avion de reconnaissance, uniquement équipé en plus des derniers équipements radio, photographiques et cinématographiques, ainsi que des équipements radar les plus modernes. Cet avion de la base aérienne d'Alison en Alaska a établi trois contacts radar OVNI au-dessus de l'île Banks au large de la côte nord-est du Canada le même jour. Mais le commandement de l'armée de l'air n'a fourni aucun détail sur cet épisode. Cet avion de la base aérienne d'Alison en Alaska a établi trois contacts radar OVNI au-dessus de l'île Banks au large de la côte nord-est du Canada le même jour. Mais le commandement de l'armée de l'air n'a donné aucun détail sur cet épisode. Cet avion de la base aérienne d'Alison en Alaska a établi trois contacts radar OVNI au-dessus de l'île Banks au large de la côte nord-est du Canada le même jour. Mais le commandement de l'armée de l'air n'a donné aucun détail sur cet épisode.
Le 8 avril 1956, le commandant de l'avion de ligne civil, Raymond Ryan, et le copilote, William Nef, ont soudainement vu un OVNI voler vers eux avec des lumières blanches éblouissantes droit devant. Ryan a pointé l'avion fortement vers le haut, tandis que l'OVNI, soudainement éclairé par une lumière orange, a fait un virage de 90 ° vers la droite et a couru juste sous leur nez à une vitesse d'au moins 1500 kilomètres par heure. Craignant de nouveaux "trucs" de l'OVNI, le commandant a allumé les phares d'atterrissage et a rapporté l'incident à la base de l'US Air Force Griffis à proximité. En réponse, Ryan a été informé qu'ils avaient trouvé une lueur orange d'origine inconnue à une altitude de 2500 mètres et avaient déjà envoyé deux intercepteurs là-bas, et on lui a demandé d'éteindre les phares d'atterrissage, de changer de cap et de suivre la zone de l'emplacement actuel de l'OVNI. Ryan a obéi à l'ordre,mais son paquebot n'a pas réussi à s'approcher de l'OVNI, qui était bien supérieur en vitesse et en maniabilité même aux chasseurs intercepteurs, et a rapidement disparu de la vue près du lac Ontario. Ryan a remis le paquebot à sa trajectoire précédente et l'a rapidement atterri en toute sécurité à l'aéroport de Syracuse.
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Le 19 février 1956, à 22 h 50, une marque apparaît soudain sur les écrans radar de l'aéroport de Paris Orly, deux fois plus grande que celle qui pourrait correspondre au signal réfléchi pour tout type d'avion connu. Puis, suivi par des radars et, à en juger par la marque, l'OVNI géant pendant les quatre heures suivantes, comme s'il faisait la démonstration de ses capacités, a manœuvré dans le ciel, développant des vitesses fantastiques et effectuant des virages inconcevables. Ainsi, étant à un moment donné au-dessus de la ville de Gomes-le-Châtel, l'objet en une demi-minute s'est déplacé de 30 kilomètres sur le côté. Pour ce faire, il avait besoin de développer une vitesse de 3600 kilomètres à l'heure.
A ce moment, un avion de transport DC-3 Dakota survolait la base aérienne militaire de Le Muro, à environ 40 kilomètres d'Orly, à une altitude de 1400 mètres. Le répartiteur aérien Orly a dit au commandant du Dakota qu'il y avait un objet non identifié dans les airs, à 250 mètres sous son avion. L'opérateur radio de Dakota, Beapertu, a vu l'OVNI à travers la fenêtre du cockpit et a dit que l'objet était énorme et brillait de lumière rouge. Plus tard, le commandant de l'avion Desavaux a envoyé un rapport au ministère français de l'aviation avec le contenu suivant:
"… Nous avons observé l'OVNI pendant 30 secondes, mais n'avons pas pu déterminer avec précision sa forme ou sa taille. Pendant le vol, ces paramètres sont difficiles à estimer. Cependant, nous sommes tous sûrs d'une chose - ce n'était pas un avion civil. Oi n'avait pas de feux de navigation, ce qui, selon le droit international, devrait être sur un tel avion. Puis Orly m'a averti qu'un OVNI s'approchait de nous sur la gauche, et j'ai tourné l'avion vers lui. Mais après quelques secondes Orly a dit que l'objet s'est retourné et s'est dirigé vers le nord, vers Le Bourget. Et dix minutes plus tard, le contrôleur Orly a signalé que l'OVNI était déjà à plusieurs kilomètres au-dessus de nous. Mais nous ne pouvions plus le voir …"
Le soir du 4 septembre 1957, une liaison de quatre chasseurs à réaction F-84 de l'armée de l'air portugaise sous le commandement du capitaine José Lemos Ferreira a décollé de la base aérienne d'Ota pour un vol d'entraînement. Le temps était excellent avec un ciel sans nuages, une pleine lune et une visibilité de plus de 70 kilomètres. Que s'est-il passé ensuite, le capitaine Ferreira a détaillé dans son rapport:
… Quand à 20.06 nous avons atteint Grenade et avons commencé à tourner à droite pour nous diriger vers Portalegre, j'ai vu une source de lumière inhabituelle au-dessus de l'horizon à ma gauche. J'ai décidé d'en informer les autres pilotes, et nous avons commencé à discuter de ce que nous avons vu à la radio, mais comprenez Cela ressemblait à une étoile étincelante inhabituellement grande et très brillante avec un noyau en son centre, dont la couleur changeait constamment du vert au bleu, prenant une teinte rougeâtre ou jaunâtre. a commencé à augmenter rapidement et est devenu six fois plus qu'il y a quelques secondes, puis, après quelques secondes de plus, il a également commencé à diminuer rapidement et s'est rapidement transformé en une étoile jaunâtre terne, à peine visible au-dessus de l'horizon.
Ces expansions et contractions ont été répétées plusieurs fois, et après chaque changement de grandeur, l'objet est resté dans sa nouvelle forme pendant plusieurs secondes. Pendant tout ce temps, la position de l'OVNI par rapport à notre cap est restée inchangée, approximativement à un angle de 40 par rapport au bâbord, nous n'avons donc pas pu déterminer ce qui a causé les changements de taille de l'objet - son approche rapide vers nous et le même retrait rapide, ou s'il a augmenté et diminué, rester à la même distance de nous.
Ces transformations ont eu lieu avec l'OVNI pendant huit minutes, après quoi il a commencé à descendre à l'horizon et en même temps, pour ainsi dire, s'est déplacé de sa place, prenant finalement une nouvelle position par rapport à notre cap - à un angle de 90 à bâbord.
A 20h38, j'ai décidé de terminer le vol, j'ai donné l'ordre de tourner à gauche et de me diriger vers Korushi, en restant à la même altitude de 7500 mètres. Nous avons tourné presque 50, mais l'OVNI était encore sur la gauche à un angle de 90, bien que beaucoup plus bas que nous, mais il est devenu beaucoup plus proche. Tout cela ne pourrait se produire que s'il effectuait également la manœuvre appropriée.
L'OVNI était maintenant rouge vif et avait la forme d'une gousse de haricot incurvée. Plusieurs minutes se sont écoulées, et nous avons vu un petit cercle de lumières jaunes près du "pod". Bientôt, trois autres cercles similaires apparurent à côté de lui. Ils se déplaçaient rapidement, leur position relative changeait tout le temps. Nous n'avons toujours pas pu déterminer la distance à ces objets, bien que nous ayons compris qu'ils étaient suffisamment proches et situés en dessous de nous. Mais il était évident que le "gros objet" est 10 à 15 fois plus grand que les cercles jaunes et qu'il les guide d'une manière ou d'une autre.
Quand nous nous sommes approchés de Korushi, l'OVNI "est tombé" soudainement, puis s'est précipité à notre rencontre. Compte tenu du danger inattendu de collision, chaque pilote a effectué indépendamment une manœuvre d'évitement, la formation de l'avion s'est désintégrée. Après quelques secondes, tout le monde est revenu à la raison, a restauré la formation, et quand ils ont regardé autour d'eux, ils ont découvert que l'OVNI avait disparu. Dans le futur, le vol s'est déroulé normalement, nous avons atterri en toute sécurité à notre base.
Nous avons suivi l'OVNI pendant plus de quarante minutes, mais nous n'avons toujours pas compris ce que c'était. Néanmoins, nous sommes tous sûrs qu'il ne s'agissait pas d'un ballon, d'un avion, de la planète Vénus ou de tout autre objet parmi ceux qui apparaissent dans des tentatives ridicules pour expliquer le phénomène OVNI à l'aide de concepts quotidiens …"
Le 15 novembre 1960, l'équipage de l'avion de reconnaissance RB-57 de l'US Air Force, décollant de la base aérienne australienne East Sale, a remarqué un OVNI dans les airs à 50 kilomètres de la ville de Cressy, en Tasmanie. À propos de cette affaire, le commandant de l'avion a envoyé un rapport à la direction du service de renseignement de l'armée de l'air australienne avec le contenu suivant:
«Vers 10 h 40, heure locale, alors que nous étions à 25 kilomètres de Launceston, mon navigateur a signalé qu'il avait vu un avion en contrebas, qui s'approchait de nous par le côté gauche. Notre altitude à ce moment-là était de 12 000 mètres, la vitesse de 600 km / h, le cap 340. J'ai aussi vu un objet s'approcher à très grande vitesse et j'ai immédiatement dit au navigateur que ce n'était pas un avion et qu'il ressemblait plus à un ballon. À notre avis, il marchait à une altitude d'environ 10 000 mètres, cap 140. Sur la base de mon expérience, j'ai déterminé que la vitesse de l'objet dépassait 1400 km / h. Nous avons observé cet OVNI pendant environ six secondes jusqu'à ce qu'il disparaisse sous notre aile gauche. Puisque l'OVNI avait l'air très inhabituel, j'ai immédiatement posé une rive gauche pour continuer à l'observer, mais il était introuvable.
Le diamètre de l'OVNI était d'environ 25 mètres, extérieurement il ressemblait à une boule translucide de couleur indéterminée, il n'y avait aucune partie saillante dessus, ses contours semblaient vagues ….
Le 30 avril 1962, le pilote d'essai de la NASA, Joseph Walker, a de nouveau soulevé l'avion expérimental X-15, qui était testé à Edward Air Force Base en Californie. Cet avion supersonique avec un moteur fusée à propergol liquide avait des caractéristiques de vol fantastiques pour l'époque. Lorsque sur ce vol le X-15 a atteint une altitude de 60000 mètres et une vitesse de 5000 kilomètres par heure, le pilote a signalé par radio au sol: deux OVNI en forme de disque argenté léger venaient de voler au-dessus de lui, le dépassant facilement.
Se référant à cet épisode du 11 mai 1962 à Seattle, Washington, lors de la deuxième conférence nationale sur les utilisations pacifiques des résultats de la recherche spatiale, Walker a déclaré que les tâches qui lui étaient assignées par ses supérieurs comprenaient également la recherche et l'identification des OVNIS.
Les informations suivantes aideront à comprendre la raison de la "taciturnité" des pilotes qui étaient au service en ce qui concerne le problème des OVNIS:
Le 17 février 1954, des dirigeants de toutes les compagnies aériennes civiles des États-Unis ont été invités à une conférence à Los Angeles, où des officiers du renseignement de l'aviation de transport militaire ont présenté au public un document portant le nom de code JANAP-146. Le document était l '"Instruction du Service Commun d'Information de l'Armée, de la Marine et de l'Air Force", interdisant à tous les membres d'équipage des avions civils de parler de leurs observations d'OVNI, non seulement aux médias, mais aussi à leurs parents et amis.
Pour les pilotes qui ont violé les instructions et raconté leurs rencontres avec des OVNIS, une punition très sévère a été établie: une peine d'emprisonnement pouvant aller jusqu'à dix ans ou une amende allant jusqu'à 10 000 $.
