Après son vol historique en orbite, Yuri Gagarine était sous le regard de la presse et du public. Il semblait qu'il n'y avait plus de secrets dans sa vie. Néanmoins, pendant des décennies, il est resté classé, peut-être l'une des pages les plus brillantes de la vie après le vol du cosmonaute - ses études à l'académie, où Gagarine développait un avion spatial de combat.
Le 12 avril 1961, Yuri Alekseevich Gagarine a effectué un vol en orbite unique sur le vaisseau spatial Vostok et après un atterrissage en toute sécurité, il est instantanément devenu célèbre dans le monde entier. Le gouvernement soviétique a profité de l'énorme intérêt suscité par le prochain événement historique pour promouvoir les avantages du socialisme et a envoyé l'astronaute en tournée mondiale.
La vie d'une légende
Seulement dans les premiers mois après le vol, il a visité la Tchécoslovaquie, la Bulgarie, la Finlande, la Grande-Bretagne, la Pologne, Cuba, le Brésil, le Canada et la Hongrie. Partout, il devait rencontrer des politiciens, des personnalités culturelles, des officiers, des ouvriers ordinaires et des employés.
Très rapidement, Gagarine a développé son propre style de communication avec les gens, ce qui a toujours fait bonne impression: il a lié toute profession à l'astronautique et a prouvé que chaque personne à sa place contribue à la cause de l'expansion extraterrestre.
En plus des discours, des conférences de presse et des conférences, Youri Gagarine a endossé le rôle d'envoyé diplomatique non officiel. Par exemple, lorsqu'il s'est retrouvé au Brésil, avec lequel l'Union soviétique n'avait pas de relations diplomatiques, il a transmis une lettre de Nikita Khrouchtchev au président Janiu Cuadrus, grâce à laquelle un dialogue a commencé sur l'établissement de contacts mutuellement avantageux entre les pays.
Pour augmenter le poids politique de Gagarine, ils ont commencé à le promouvoir aux échelons les plus élevés du pouvoir. En particulier, au XXIIe Congrès du PCUS, il a comparu en tant que délégué de l'organisation du parti de Moscou, puis, en mars 1962, est devenu député du Soviet suprême de l'URSS. En même temps, il a dû parler avec les électeurs et écouter leurs ordres. Les contemporains ont noté que le premier cosmonaute allait volontiers à la rencontre de ceux qui demandaient de l'aide, et comme personne n'osait le refuser, toutes sortes de problèmes ont été résolus avec la participation de Gagarine rapidement et efficacement.
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L'activité politique s'est accompagnée de discours publicistes. Yuri Gagarin a publié de nombreux articles sur une variété de questions, du soutien sportif à la critique littéraire. Et vous pouvez voir comment ses compétences journalistiques se sont développées d'un article à l'autre. Dans des articles ultérieurs, il a de plus en plus agi en tant que futurologue, essayant d'expliquer aux lecteurs dans un langage compréhensible comment l'astronautique se développera à l'avenir.
À la suite de son vol, Gagarine a publié un livre autobiographique "The Road to Space", qui a été littéralement traité par les journalistes expérimentés de la Pravda Nikolai Denisov et Sergei Borzenko. Plus tard, le cosmonaute, sans la participation d'ouvriers littéraires, écrira, avec le psychologue Vladimir Lebedev, le livre "Psychologie et espace", dans lequel pour la première fois l'expérience de l'interaction humaine avec l'espace extraterrestre sera ouvertement généralisée.
Au Centre de formation des cosmonautes de la ville étoilée de la région de Moscou, Youri Gagarine avait le statut informel de «mentor des jeunes» et occupait les postes officiels de chef adjoint du Centre de la Force aérienne pour la formation aéronautique et spatiale et de chef du Département de la formation aéronautique et spatiale. Au fil du temps, il était censé diriger le Centre lui-même, mais avant Gagarine aurait dû faire des études supérieures.
Dans la peau d'un créateur
Le fait que les membres du corps des cosmonautes étudient à l'université est devenu connu presque immédiatement après leur inscription. Youri Gagarine lui-même a écrit dans l'essai «Prêt pour de nouveaux vols spatiaux»: «Un besoin urgent de connaissances m'a conduit, moi et G. Titov, à l'auditorium de l'Académie d'ingénierie de l'Armée de l'Air du nom du prof. NE PAS. Joukovski. Pour les vols à venir, en plus d'une excellente santé, des connaissances en vol profond et en ingénierie sont nécessaires. Un astronaute doit être un pilote, un navigateur, un ingénieur et un chercheur."
Cependant, les journalistes et les cosmonautes partageaient avec parcimonie les informations sur le déroulement de la formation et, s'ils le faisaient, ils s'en tiraient avec des phrases vides, derrière lesquelles il n'y avait aucun contenu intelligible. De temps en temps, des photographies apparaissaient sur papier dans lesquelles Gagarine était assis dans la classe, regardant des dessins et des diagrammes, dessinant quelque chose à la craie sur un tableau noir, travaillant avec certains appareils. Mais il n'était pas possible de comprendre ce qu'il faisait exactement. Pour la première fois, des informations sur le processus d'apprentissage ont été publiées dans le livre du professeur Sergei Mikhailovich Belotserkovsky "Gagarin's Diploma", publié en 1986. Depuis lors, de nouveaux documents et preuves ont été déclassifiés, mettant en lumière ce que les cosmonautes faisaient dans les murs de l'Air Force Engineering Academy (VVIA).
La décision sur la nécessité de l'enseignement supérieur par les membres du corps des cosmonautes a été prise en juillet 1961. Avec Gagarine et Titov, Andriyan Nikolaev, Pavel Popovich, Valery Bykovsky, Alexey Leonov, Boris Volynov, Evgeny Khrunov, Viktor Gorbatko, Georgy Shonin, Ivan Anikeev, Dmitry Zaikin, Mars Rafikov, Valentin Filatyev sont allés étudier à VVIA. Un an plus tard, elles ont été rejoints par des filles du plateau féminin. Tous n'ont pas atteint la défense du diplôme, tous n'ont pas volé dans l'espace, mais cela n'était pas dû à des qualités personnelles, mais à des problèmes qui se posaient inévitablement lors de la préparation des vols.
Le choix en faveur de l'Académie du nom de N. E. Joukovski a été créé sous l'influence du concepteur en chef de la technologie des fusées, Sergei Pavlovich Korolev, qui avait des projets pour cette université. Bien sûr, le programme a commencé à être élaboré avant même l'admission, et Korolev a été l'un des participants les plus actifs à sa discussion. Une fois, il a dit au professeur Belotserkovsky: «Montrez-leur combien il est difficile d'être dans notre« peau ». Il est très important. Ils ont senti la «peau» de l'astronaute, mais pas la «peau» du concepteur en chef. Et ils doivent bien comprendre les difficultés du constructeur. Il n'y a qu'un seul problème, vous ne pouvez pas le déchirer …"
Sujet de thèse
La formation au VVIA, qui a débuté le 1er septembre 1961, n'a pas été facile pour les cosmonautes. En effet, en même temps, il fallait suivre une formation, voler pour maintenir ses compétences, s'engager dans un travail social et politique. Par conséquent, il a rapidement acquis une forme à temps partiel et a duré plus de six ans.
Les astronautes étant entrés sans examen et n'ayant derrière eux qu'une éducation secondaire médiocre, de graves lacunes ont été révélées dans les toutes premières leçons. Tout le monde, y compris Yuri Gagarine, en a attrapé deux. À un moment donné, la situation est devenue si critique que le premier cosmonaute, au nom de ses collègues, s'est tourné vers le commandant de l'armée de l'air avec une demande de transfert de tout le monde à l'Air Force Academy, située à Monino. On croyait qu'il était beaucoup plus facile pour les officiers de carrière d'étudier là-bas. Le maréchal Konstantin Andreevich Vershinin a écouté Gagarine et a répondu: "Dans un proche avenir, je n'aurai plus de flottes de vaisseaux spatiaux que vous pourriez commander, alors étudiez-y!"
Et les astronautes ont dû reprendre leurs esprits. Il faut leur rendre hommage: malgré l'horaire difficile et la rigueur des enseignants, ils ont pu remporter un franc succès. Toutes les notes suivantes ont été excellentes, à partir de la deuxième année d'étude, les astronautes étaient solides et bien mérités.
En octobre 1965, la question de la thèse se pose. L'Académie a proposé trois thèmes: les avions de reconnaissance orbitale, les avions intercepteurs orbitaux et les engins spatiaux pour frapper des objets sur Terre. Bien que la direction du Centre de formation des cosmonautes soit plus intéressée par le développement du thème complexe «Maîtriser la Lune», Gagarine a convaincu ses camarades supérieurs que «la Lune ne peut pas être tirée». En fin de compte, nous nous sommes installés sur le projet d'un avion spatial de combat - un avion orbital qui décolle sur une fusée porteuse et revient, planant dans l'atmosphère, vers n'importe quel aérodrome soviétique.
Je vais atterrir sur un parachute
Avant même l'apparition des cosmonautes, VVIA menait les études préliminaires d'un projet de vaisseau orbital ailé réutilisable et hautement manœuvrable, appelé dans les documents KLA ("Spacecraft"). Le projet est apparu sous l'impression des lancements triomphants de satellites - les employés de l'académie ont deviné qu'une personne allait bientôt passer en orbite, ils ont donc fait preuve d'initiative créative.
Chacun des cosmonautes a reçu sa propre section indépendante, qui a été soigneusement liée à toutes les autres de telle manière que, pris ensemble, tous les travaux pourraient être considérés comme une proposition technique pour le projet d'un nouvel engin spatial. Au cours de la discussion de la structure de la thèse, il s'est naturellement avéré que Youri Gagarine occupait une place particulière. C'est lui qui a assigné les étudiants diplômés aux dirigeants et a tenu une discussion sur le sujet avec Sergei Korolev.
Les domaines d'activité choisis par les étudiants diplômés en disent long sur leurs préférences. Youri Gagarine était responsable de la méthodologie générale d'utilisation des engins spatiaux et a choisi la configuration du véhicule (formes aérodynamiques, dimensions des éléments porteurs, méthodes d'atterrissage), agissant ainsi en tant que «concepteur en chef» informel. Le système de sauvetage d'urgence de l'appareil a été élaboré par l'allemand Titov. Andriyan Nikolaev était responsable du calcul des caractéristiques aérodynamiques et de la protection thermique. La centrale a été gérée par Pavel Popovich, les systèmes de contrôle d'attitude - par Evgeny Khrunov, le système d'alimentation en carburant et le moteur - par Valery Bykovsky.
La version finale de l'avion spatial avec les paramètres géométriques calculés a été approuvée en 1966. Un modèle en bois pour la recherche aérodynamique, nommé "YUG", a été réalisé d'après le dessin-croquis de Yuri Gagarine.
Au milieu de l'automne 1967, le projet de l'appareil dans le projet était "lié", et l'examen de ce qui avait été fait commença. En tant que consultant, Alexander Andreevich Dyachenko, spécialiste VVIA en dynamique de vol, était impliqué. Après avoir examiné le travail, il a demandé à Gagarine: «Allez-vous faire atterrir un avion? Ou n'est-ce pas nécessaire? " Et j'ai entendu la réponse: "En dernier recours, j'atterrirai sur un parachute." L'indigné Dyachenko a émis une conclusion négative: «Il y a un défaut majeur dans le travail: la dynamique de plantation n'a pas été étudiée. Atterrir un avion en parachute est absurde."
200 crédits
Après plusieurs jours de discussion, une décision a été prise sur les étapes suivantes: finaliser l'aérodynamique de l'avion spatial, étudier le processus d'atterrissage pour déterminer la méthode de pilotage, envisager d'installer un petit moteur à réaction permettant l'atterrissage. Gagarine s'est opposée à cette dernière décision, car elle nécessiterait un changement dans l'ensemble du projet de diplôme. Alors il est allé dans l'autre sens.
Au Département de la dynamique de vol, un simulateur de simulation a été monté, qui comprenait un ordinateur électronique MN-8, un siège de pilote avec des commandes et des dispositifs d'enregistrement, sur lequel Gagarine a effectué indépendamment 200 "atterrissages" d'essai. De plus, les "atterrissages" se sont déroulés à la fois dans des conditions idéales et en tenant compte du vent et de la courbure de la Terre, ce qui, avec l'amélioration de l'aérodynamique de l'appareil, a permis à Gagarine de justifier le rejet du moteur supplémentaire. Avec raison, ce simulateur peut être considéré comme le premier stand de voltige de notre pays.
Depuis quelques mois avant la protection, les cosmonautes ont été mis à la pleine disposition de l'académie. Ils vivaient dans un dortoir des cadets, travaillant 12 à 14 heures par jour. Pour Gagarine, un petit bureau a été attribué au troisième étage du laboratoire d'aérodynamique, où il a travaillé sans interruption du 4 janvier au 16 février 1968, complétant sa thèse. Puisqu'il lui incombait d'être le «concepteur en chef», la note explicative préparée par lui était deux fois plus longue que celle des autres cosmonautes.
Le 17 février, Youri Gagarine a brillamment défendu le projet, recevant la qualification «pilote-ingénieur-cosmonaute» et un diplôme avec mention. En conséquence, la Commission d’examen d’État lui a recommandé de poursuivre ses études dans le cadre du cours postuniversitaire par correspondance de l’Académie. Il est devenu le premier candidat à l'académie parmi les cosmonautes, et le sujet du diplôme allait devenir le sujet de sa thèse de doctorat. Malheureusement, les plans grandioses ont été ruinés par la mort subite d'un astronaute dans un accident d'avion le 27 mars 1968 …
Anton PERVUSHIN