La Russie n'a pas d'autre voie de développement que la voie du progrès scientifique et technologique, Vladimir Leonov en est sûr.
Dans une interview avec un scientifique russe, lauréat du prix du gouvernement russe Vladimir Leonov, nous avons rendu compte de sa création d'une théorie fondamentale de la superunification, qui fait de la science fondamentale russe un leader mondial.
Dans le même temps, le scientifique a partagé avec nous les résultats des tests d'un moteur quantique avec une poussée horizontale de 50 kg de force dans une impulsion, qui ont eu lieu en 2009. Plus de cinq ans se sont écoulés et nous nous sommes renseignés sur l'état actuel des choses:
Vladimir Semenovich, sur votre blog, il y a des clips vidéo des tests de 2009 d'un appareil avec un moteur quantique à l'intérieur. Il n'y a pas de traction, cependant, l'appareil se déplace horizontalement en raison de forces internes. Vos adversaires prétendent que tout est dans le frottement des roulements de roue et qu'en apesanteur cela ne fonctionnera pas
- Pour dissiper le scepticisme existant, j'ai amélioré au fil des années le moteur quantique et fabriqué un appareil de décollage vertical pour supprimer le «facteur de roulement». En juin 2014, ses bancs d'essai ont été réalisés avec succès. Avec une masse de véhicule de 54 kg, l'impulsion de poussée verticale était de 500 … 700 kgf (kg de force) avec une consommation électrique de 1 kW. L'appareil décolle verticalement le long des guides avec une accélération de 10 … 12g. Ces tests ont prouvé de manière convaincante que la gravité a été conquise expérimentalement, confirmant la théorie de la superunification.
Pouvez-vous donner les caractéristiques comparatives d'un moteur quantique et d'un moteur de fusée moderne?
- Sur la base d'essais au banc, de telles caractéristiques ont été obtenues. A titre de comparaison: un moteur de fusée moderne (ci-après dénommé RD) pour 1 kW de puissance crée une poussée de 1 Newton (0,1 kgf). Un prototype d'un échantillon de moteur quantique (QE) de 2014 pour 1 kW de puissance crée une poussée de 5000 Newtons (500 kgf) par impulsion.
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Bien entendu, en mode continu, les caractéristiques de poussée spécifiques du CD diminuent. Cependant, en mode pulsé, le CD est déjà 5000 fois plus efficace que le RD. Cela est dû au fait que le CD, contrairement au RD, ne chauffe pas l'atmosphère et l'espace avec des produits de combustion de carburant. KD est alimenté par l'énergie électrique.
Mais c'est une révolution dans la construction de moteurs. Comment cela affectera-t-il l'industrie spatiale?
- Aujourd'hui, les moteurs à réaction (RD) des engins spatiaux ont atteint leur limite technique. Depuis 50 ans, l'impulsion temporelle de leur travail est passée de 220 secondes (V-2) de seulement 2 fois à 450 secondes (Proton). L'élan d'un moteur quantique n'est pas des centaines de secondes, mais des années. Une fusée avec une voie de circulation pesant au mieux 100 tonnes transporte au mieux 5 tonnes (5%) de charge utile.
Un appareil avec un moteur quantique de 100 tonnes aura un moteur quantique avec un réacteur de 10 tonnes, soit la charge utile est de 90 tonnes, soit déjà 900% contre 5% pour la RD.
Et quelles seront les caractéristiques de vitesse du vaisseau interplanétaire de nouvelle génération?
- La vitesse maximale d'un vaisseau spatial équipé d'un moteur quantique peut atteindre 1000 km / s contre 18 km / s pour une fusée. Mais surtout, ayant une impulsion de poussée longue, un véhicule avec un CD peut se déplacer avec une accélération. Ainsi, un vol vers Mars sur un vaisseau spatial d'une nouvelle génération avec un moteur quantique dans un mode d'accélération de ± 1g ne prendra que 42 heures, et avec compensation complète de l'apesanteur, jusqu'à la Lune - 3,6 heures. Une nouvelle ère de la technologie spatiale s'ouvre.
Quelle source d'énergie comptez-vous utiliser pour alimenter le moteur quantique?
- La source d'énergie la plus prometteuse est un réacteur à fusion froide (CNF), par exemple, selon le schéma de l'ingénieur italien Andrea Rossi, travaillant sur le nickel. La production d'énergie du combustible, le même nickel dans le cycle nucléaire, est un million de fois plus élevée que celle du combustible chimique, c'est-à-dire que 1 kg de nickel en mode CNS libère de l'énergie comme 1 million de kg d'essence.
Mais la Russie a aussi ses propres développements. J'ai écrit à ce sujet dans l'article «La Commission sur la pseudoscience et la fusion à froid enterrera l'économie des matières premières de la Russie». Aujourd'hui, nous en récoltons les fruits sous la forme d'une baisse des prix des ressources énergétiques d'hydrocarbures (lire "La Russie va être étouffée par la fusion froide")
- La fusion froide est un autre grand sujet, et revenant au moteur quantique, j'aimerais en savoir plus sur son application dans l'aviation
- La création d'un moteur universel pouvant fonctionner simultanément dans l'espace, dans l'atmosphère, sur terre et sous l'eau est la tâche première de la science fondamentale.
Un seul moteur satisfait à cette exigence - le quantique. Par exemple, dans un avion de ligne, la consommation de carburant d'un turboréacteur est utilisée pour vaincre la résistance de l'air à des altitudes de 10 … 12 km, il ne vole pas plus haut. L'installation d'un CD sur un avion lui permettra de voler à des altitudes de 50 … 100 km, où la résistance est réduite de plusieurs ordres de grandeur, et, en conséquence, la consommation de carburant traditionnel, l'avion vole essentiellement par inertie.
Lors du passage au carburant HNF, l'avion pourra voler pendant des années sans faire le plein. En augmentant la vitesse, par exemple, sur la liaison Moscou-New York, le temps de vol peut être réduit de 10 heures à 1 heure.
Tout simplement fantastique. Qu'arrivera-t-il à la voiture?
- Oui, il n'y a pas de fantaisie, il y a une théorie fondamentale de la superunification, qui détermine les fondements physiques de nouveaux réacteurs CNF et d'un moteur quantique fonctionnant sur de nouveaux principes physiques.
Le niveau actuel de développement de la science et de la technologie il y a cent ans aurait été perçu comme de la fantaisie, alors que l'aviation et l'automobile n'en étaient qu'à leurs balbutiements. Et que se passera-t-il dans cent ans?
Déjà, l'installation d'un moteur quantique sur une voiture change fondamentalement son schéma. Nous avons une carrosserie sur roues et une centrale électrique avec CD. Aucune transmission nécessaire. La traction est assurée par CD, la perméabilité est colossale, les roues ne glissent pas. Le remplissage de 1 kg de nickel dans le réacteur HYF permettra à une voiture particulière de parcourir 10 millions de kilomètres sans ravitaillement, soit 25 distances de la Lune.
La voiture sera presque "éternelle" - 50 … 100 ans de durée de vie. Il y aura des voitures volantes avec coussin anti-gravité, capables de surmonter les obstacles d'eau dans les airs.
Vous nous avez donné une image idéaliste du futur proche. Mais qui permettra que cela se fasse? Les multinationales dont les activités sont basées sur l'essence et le pétrole ne le permettront pas. Et 50% du budget de la Russie avant les sanctions de l'Occident était rempli par les exportations de pétrole et de gaz
- Ce n'est pas si fondamentalement. Tout ce qui conduit et vole maintenant est le siècle dernier. Croyez-moi, le temps passera et les sociétés transnationales se précipiteront pour maîtriser la production de nouvelles voitures, avions et réacteurs. Ce sont les règles pour réussir en affaires et elles sont très strictes. Quiconque est en retard pour la distribution fera faillite.
Et la Russie n'a pas d'autre voie de développement que la voie du progrès scientifique et technologique. L'économie des matières premières de la Russie s'est avérée vulnérable à la politique de sanctions de l'Occident, et ce n'était pas un secret. Maintenant, pour les sanctions, nous devons remercier l'Occident d'avoir réveillé la Russie. Nous avons besoin littéralement de 2 à 3 ans pour procéder à la modernisation et accélérer la croissance économique. Deng Xiaoping avait 74 ans lorsqu'il a commencé à moderniser la Chine et leur économie était dans les pires conditions, Poutine a 62 ans.
A notre connaissance, vous travaillez depuis 20 ans sur la théorie de la superunification, le moteur quantique et le réacteur CNF. Mais il s'est avéré que l'Italien Andrea Rossi a été le premier à lancer un réacteur à fusion froide. Les États-Unis et la Chine travaillent également à la construction d'un moteur quantique. Ne sommes-nous pas en retard, et qui en Russie empêche le développement de nouvelles technologies énergétiques et spatiales?
- Paradoxalement, le principal opposant à la fusion froide et à la recherche dans le domaine de l'antigravité a été et reste la direction de l'Académie russe des sciences (RAS), ou plutôt de la commission RAS sur la pseudoscience, qui a déclaré la fusion froide et l'antigravité une double pseudoscience.
Il n'est pas difficile de prouver que la commission RAS sur la pseudoscience était un projet spécial de l'extérieur, lorsque, dans le contexte de la lutte contre les sorciers et les faux guérisseurs, tous les groupes de scientifiques passionnés dans le domaine du CNF ont été vaincus dans le RAS. Heureusement pour nous, les spécialistes du CNF n'ont pas abandonné et ont continué à travailler «sous terre», organisant des conférences annuelles sur la transmutation nucléaire froide à l'initiative de l'un des pionniers du CNF, Yuri Bazhutov. Maintenant, ils se préparent déjà pour la 22e conférence. Quant au réacteur Rossi, il n'a pas de secrets particuliers, et son réacteur aurait déjà été repris par le scientifique russe Alexander Parkhomov.
Mais les mains de la commission RAS sur la pseudoscience ont tendu la main aux militaires, à Roscosmos. Les travaux ont été arrêtés dans le domaine de la création de dispositifs de gravité artificielle à l'Institut de recherche sur les systèmes spatiaux (NIIKS), et l'un des pionniers d'une nouvelle direction de la propulsion spatiale, le général Valery Menchikov, a été licencié.
Dans les médias, une entreprise a explosé pour discréditer ces œuvres (lire «La reprise des essais de« Gravitsapa »est une salve de canon à l'Académie des Sciences»). En conséquence, du temps perdu, Roscosmos n'a pas pu participer à la modernisation du moteur quantique.
J'ajouterai que dans le travail du CD, il n'y a pas de violation de la troisième loi de Newton. Le CD crée une poussée lors de l'interaction avec l'espace-temps quantifié. La Chine et les États-Unis travaillent également sur un moteur quantique. Mais leurs réalisations en termes de poussée sont inférieures à 1 gramme contre 500 kg pour le KD russe (lire «Le nouveau moteur américain a réfuté les lois de la physique»).
Vladimir Semenovich, merci beaucoup pour cette intéressante interview. Et le boson de Higgs?
- Comme je l'ai expliqué, le boson de Higgs et sa recherche au LHC sont la plus grande falsification anti-scientifique. Après la découverte du boson de Higgs, ils ont promis de créer une nouvelle physique et de résoudre les problèmes de gravité quantique. Je n'ai pas décidé.
Et les problèmes de gravité quantique et de contrôle de la gravité artificielle ont été résolus avec succès dans la théorie de la superunification, qui est une nouvelle physique. La théorie de la superunification est basée sur ma découverte en 1996 d'un quantum d'espace-temps (quanton). Quanton est le zéro élément manquant dans le tableau périodique (atome de vide Newtonium), sans la participation duquel le reste des éléments ne peut pas être formé.
Merci beaucoup pour votre entretien. Espérons que les sanctions Zapal pousseront vraiment le développement de la science domestique dans les domaines prioritaires
Alexandre Petrov