Un dirigeable à vide est un dirigeable rigide, à l'intérieur de la coque duquel un vide technique d'une profondeur donnée est créé et maintenu, à la suite de quoi, conformément à la loi d'Archimède, une force de levage aérostatique apparaît comme la différence entre la force d'Archimède et la force de poids de l'appareil dans son ensemble. C'est la définition et la justification théorique du mouvement pour l'appareil.
Cela a été inventé depuis longtemps. Par exemple, une annexe au journal Niva, décembre 1891:
Cependant, même avant cela, en 1670, le jésuite Francesco Terzi de Lana a publié le livre "Prodromo, ouero faggio di alcune inuentioni nuoue premeffo all'arte maestra" ("Précédant, c'est-à-dire Description de quelques nouvelles inventions préfigurant le Grand Art"), dans le 6e chapitre ce qu'il a décrit un navire avec un mât et une voile dessus. Ce vaisseau, selon Lana, pourrait voler, soutenu par quatre sphères de cuivre pré-évacuées d'un diamètre d'environ 7,5 mètres chacune et d'une épaisseur de leur paroi de cuivre d'environ 0,1 [4] mm. Francesco Lana pensait qu'un tel avion pouvait être plus léger que l'air.
En 1887, Arthur De Bausset a publié un livre et a tenté de recueillir des fonds pour un dirigeable cylindrique à vide en organisant la Transcontinental Aerial Navigation Company de Chicago. Cependant, sa proposition de brevet a été rejetée.
En 1974, le London Patent Office a publié la demande n ° 1345288 MKI B64B 1/58 Pedrick AP "Amélioration des aéronefs fournie par des balles évacuées ou d'autres formes de navires évacués". L'invention réside dans le fait que la coquille de la balle doit être double. L'air est pompé hors de la sphère interne et le gaz est pompé dans la cavité entre les sphères interne et externe (l'hydrogène ou l'hélium se détachera). Selon l'inventeur, ce gaz doit maintenir la forme donnée de la coque pour ne pas être pressé par l'atmosphère (la priorité de cette idée appartient à de Bossay). Les deux sphères sont fixées ensemble à de nombreux endroits.
Cependant, il n'est pas arrivé à la mise en œuvre pratique de cette invention (en raison de la résistance insuffisante du matériau des coques modernes) et à ce jour il n'y a aucune information sur l'utilisation répandue de cette invention.
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Pour assurer l'intégrité des sphères de Lahn évacuées sous la pression de l'atmosphère terrestre (en utilisant même des matériaux de structure modernes), il serait nécessaire d'augmenter leur épaisseur de paroi, ce qui conduirait à une violation de la condition de flottabilité. La balle de Lana doit avoir une résistance et une rigidité suffisantes pour que la pression atmosphérique ne l'écrase pas, et être suffisamment légère (masse) de la structure pour décoller en raison de la portance aérostatique.
En relation avec ce qui précède, en 1993 en Russie, une invention a été développée et brevetée pour un dispositif permettant de créer une force de levage d'un dirigeable à vide, où il a été proposé d'appliquer une compensation dynamique de la pression atmosphérique pour faciliter sa coque. La partie théorique de l'invention a été publiée. Les résultats de ces études incitent à l'optimisme sur la question d'assurer la possibilité de créer un modèle de vol d'un dirigeable à vide.
Actuellement, il n'y a pas de données publiées et brevetées sur le développement ultérieur de l'idée mise en œuvre dans cette invention.
Il s'avère donc qu'il est techniquement impossible de le mettre en œuvre, ou en fait ce n'est pas vraiment nécessaire?