Poursuivant la réflexion sur l'histoire de la construction du chemin de fer transsibérien:
"Dégradation des technologies, comme en témoigne la construction du tunnel de Krol";
"Énigme de la forme des tunnels ferroviaires";
"Le phénomène des anciennes gares";
"Quel est le mystère de la construction du chemin de fer transsibérien", "Miracles du tunnel de l'Amour".
Je ne cesse jamais d'être étonné des technologies fantastiques qui étaient alors utilisées.
Prenons, par exemple, la construction de ponts ferroviaires. Lors de la pose du Transsib, 3901 ont été construits !!!
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Imaginez, dans 15 ans pour construire un tel nombre de ponts, en plus, en même temps, la plate-forme a été remplie, les rails ont été posés, les tunnels ont été forés, les gares et l'infrastructure ferroviaire correspondante ont été construits.
Pont sur le Yenisei.
Construction d'un pont sur la Zeya.
La construction du pont sur l'Amour a été réalisée plus tardivement, mais le fait même de construire un pont ferroviaire de 2,6 kilomètres de long, en 3 ans, est très impressionnant.
Pont sur l'Amour, long de 2,6 km.
Une photo plus moderne du pont de l'Amour.
Maintenant, imaginons combien de piliers (taureaux) du pont ont été construits pendant cette période?
Support du pont sur l'Amour. Comme vous pouvez le voir, le support nouvellement construit s'assombrit déjà de l'eau.
Tout pont a au moins deux supports, donc multipliez 3901 par 2, nous obtenons 7802. Sept mille huit cent deux supports de pierre, qui se tiennent encore tranquillement aujourd'hui, bien que des trains les longent, qui pèsent 20 fois plus que les trains pré-révolutionnaires.
Support du pont de l'Amour dans les bois. La reconstruction est en cours.
Support du pont Zeya dans les bois. La reconstruction est en cours.
Mais deux supports ne suffisent pas pour l'essentiel des ponts. Il y a des ponts avec 10 supports et il y en a 20.
Par conséquent, nous supposerons qu'il a fallu construire plusieurs dizaines de milliers de supports.
Chaque support est une œuvre d'art, en performance technique. On voit que tous les supports (taureaux) sont en granit, qui a été savamment travaillé (à la main? !!!).
De plus, si vous montrez les supports de différents ponts, vous ne verrez aucune différence entre eux, à l'exception de la hauteur. Le traitement idéal du granit soulève des questions.
Où ont-ils trouvé autant de tailleurs de pierre?
Quel outil avez-vous traité pour pouvoir terminer l'arrondissement?
Tous ces supports sont unis par une dernière chose: il n'y a pas une seule photographie de leur construction. Il y a des photos de toutes les étapes de la pose des rails, de l'installation des fermes métalliques, mais il n'y a pas de photos de la fabrication des supports.
Des spécialistes sont nécessaires pour la construction de chaque support. Vous ne pouvez pas rattraper plusieurs milliers de personnes et leur demander de mettre en place des supports en pierre qui dureront des centaines d'années.
Vous devez d'abord former ces personnes. Mais nous avons besoin de spécialistes dans l'installation de caissons (un caisson est un appareil métallique conçu pour fonctionner au fond d'un réservoir, où l'eau était expulsée par la pression de l'air, et les gens pouvaient travailler), des maçons, des tailleurs de pierre.
Une excuse intéressante pour la rapidité avec laquelle les supports de pont ont été fabriqués. Dans l'histoire des constructions de tous les ponts, il est écrit que le fer pour les caissons n'a pas eu le temps de livrer (ce n'est pas étonnant, il y a tellement de supports !!!), alors l'ingénieur Knorre a inventé (et même breveté) les caissons en bois.
En hiver, ils ont fabriqué une absinthe (approximativement à l'endroit où il y aura un support), mais la glace n'a pas été complètement coupée, laissant un fin sautoir pour que l'eau ne pénètre pas dans le trou. On ne sait pas à quel point maigre, parce qu'une personne pèse aussi beaucoup? Et avec quoi ils ont gratté la glace, car il est dangereux de marteler? La glace se fissurera davantage et tout le travail sera vain.
La seule photographie * de la construction d'un support * sur le Yenisei. Ici, vous pouvez signer n'importe quoi, comme * lever une barge coulée *.
Puis ils ont attendu que la glace gèle, puis l'ont grattée à nouveau. Alors ils ont marché jusqu'au fond de la rivière. Ensuite, tout a été renforcé avec des journaux.
Question: comment avez-vous créé un caisson étanche en bois, d'autant plus que la profondeur de certaines rivières, sur le site de la construction des ponts, dépassait 15 mètres? Mais, il a également été annoncé qu'il s'enfoncerait de 20 mètres dans le sol.
Dans les photographies de la construction des ponts, les supports sont déjà en place. De plus, par l'assombrissement de la couleur du support au niveau de l'eau, il est clair qu'ils sont debout depuis longtemps.
Supports du pont sur la rivière Zeya.
Les documents historiques indiquent qu'il y avait une instruction de tout faire selon l'option la plus économique. Maintenant regardez:
Soutien du pont de l'Amour.
Appui à terre du pont de l'Amour.
Sur TOUS les supports, sur tous les ponts ferroviaires, il y a une place pour la deuxième voie. C'est ce dont le gouvernement soviétique a profité lorsque les ponts à voie unique ne pouvaient plus faire face au passage des trains.
C'est ce qu'on appelle l'option la plus économique? !!!
Et quels sont les tarifs de construction !!! Le pont sur l'Amour, 2,6 kilomètres de long - 3 ans (il est encore justifié qu'il soit long à cause de la Première Guerre mondiale), le pont sur le Yenisei, 1 kilomètre de long - 3 ans. Mais en même temps, 3899 ponts supplémentaires étaient en construction.
Nous l'avons, tous les habitants du pays étaient des tunneliers, des constructeurs de ponts et des poseurs de rails? !!!
Je pense qu'il y a eu une catastrophe qui a anéanti la civilisation précédente. De lui restait le chemin de fer, recouvert d'argile, et les supports des ponts. Le gouvernement tsariste a simplement maîtrisé le territoire vide, creusant la route et installant les fermes des ponts sur les supports.
Ceci est également indiqué par la «construction» du pont de l'Amour, lorsqu'un miracle en béton armé est attaché au beau pont, avec des supports en pierre.
Extension en béton armé du pont Amursky. Les supports sont complètement différents.
Carte postale émise pour l'ouverture de la circulation ferroviaire sur le pont de l'Amour.
Et les ponts de cette civilisation étaient à double voie, ils n'avaient tout simplement pas assez de fonds pour reconstruire le gouvernement tsariste.
