En 1931, la journaliste américaine Annette Anton de Detroit News a interviewé le nouveau leader de l'Allemagne, Adolf Hitler. Au-dessus de la table de travail du principal nazi, le correspondant a remarqué un portrait du principal concessionnaire automobile américain Henry Ford. En réponse à la surprise d'Annette, Hitler a déclaré sincèrement: "Je considère Henry Ford comme mon inspiration."
Ce n'était pas un hasard si Ford faisait partie des idoles du Führer. C'est grâce à Ford, ainsi qu'à un certain nombre des plus grandes poches d'argent des États-Unis, que la croissance cachée du potentiel militaire de l'Allemagne a eu lieu. Dans les années d'avant-guerre, l'économie du Reich s'est développée à pas de géant.
Probablement le représentant le plus typique des entreprises américaines et en même temps un grand ami d'Hitler, Henry Ford Sr. peut être appelé. En tant que l'un des principaux magnats du marché américain, Henry Ford a apporté un soutien financier sérieux au NSDAP. En signe de gratitude, le Führer a non seulement accroché son portrait dans sa résidence de Munich, mais a également écrit avec admiration à propos de Ford dans son livre "My Struggle". En réponse, Ford félicitait chaque année «son ami allemand» pour son anniversaire, tout en lui offrant un «cadeau» d'une valeur de 50 000 Reichsmarks.
Avant même le début de la guerre, les nazis recevaient 65 000 camions des succursales Ford en Allemagne, en Belgique et en France. De plus, la filiale Ford en Suisse a réparé des milliers de camions allemands. Il a réparé des véhicules allemands et la branche suisse d'un autre géant américain de l'automobile, General Motors, qui était également le plus grand contributeur au groupe automobile allemand Opel, collaborant avec succès avec lui tout au long de la guerre et recevant de gros dividendes. Mais Ford était hors compétition!
Selon l'historien militaire américain Henry Schneider, Ford a aidé les Allemands à obtenir du caoutchouc, vital pour l'industrie allemande. De plus, jusqu'au début de la Seconde Guerre mondiale, le propriétaire du géant américain de l'automobile a fourni à Hitler du matériel militaire, pour lequel, en l'honneur du 75e anniversaire de Ford, le Führer a décerné au héros du jour la plus haute distinction du Troisième Reich pour les étrangers - la Grand-Croix de l'Aigle allemand. Le consul allemand a même fait un voyage à Detroit pour accrocher personnellement la croix d'or avec une croix gammée sur la poitrine du magnat de l'automobile. Ford était ravi de ce prix. Plus de 1500 des citoyens les plus riches de Detroit ont assisté à un grand dîner de fête organisé le jour anniversaire du 30 juillet 1938.
Même avec le début de la Seconde Guerre mondiale, Ford n'a pas interrompu sa collaboration avec les nazis. En 1940, Ford refusa d'assembler les moteurs des avions d'Angleterre, en guerre avec l'Allemagne, tandis que dans la ville française de Poissy, sa nouvelle usine commença à produire des moteurs d'avions, des camions et des voitures pour l'armée nazie, qui entra en service avec la Wehrmacht. Et après 1941, la filiale de Ford en France occupée a continué à produire des camions pour la Wehrmacht, tandis qu'une autre filiale en Algérie a fourni au général Rommel d'Hitler des camions et des véhicules blindés. Même en avril 1943, alors que l'Union soviétique menait des batailles sanglantes avec les nazis, les filiales françaises de Ford travaillaient exclusivement au profit de l'Allemagne. Le fret «cinq tonnes» et le passager «Ford» constituaient le principal moyen de transport militaire de la Wehrmacht. Le principal problème pour la société était le profit,ce qu'elle a essayé d'obtenir à tout prix. À la fin de la guerre, l'aviation alliée a bombardé l'usine de Poissy, mais n'a pas touché la même usine Ford à Cologne, en Allemagne, bien que presque toute la ville antique ait été détruite. Remarquablement, après la guerre, Ford, comme son puissant concurrent General Motors, grâce aux efforts de grands avocats, a obtenu une compensation du gouvernement américain "pour les dommages causés à leurs biens en territoire ennemi".infligés à leurs biens en territoire ennemi. "infligés à leurs biens en territoire ennemi."
Ford était loin d'être la seule société américaine à avoir participé à la création de la machine de guerre allemande. Au moment où la Seconde Guerre mondiale éclata, les contributions combinées des sociétés américaines à leurs succursales et bureaux de représentation allemands s'élevaient à environ 800 millions de dollars. Investissements de Ford - 17,5 millions, Standard Oil of New Jersey (qui existe maintenant sous le nom Exxon) - 120 millions, General Motors - 35 millions, ITT - 30 millions.
Par exemple, les entreprises américaines ont fourni des milliers de moteurs d'avion pour l'aviation du Reich et, surtout, des licences pour leur production. Par exemple, les moteurs BMW Hornet qui propulsaient le Junkers-52, l'avion de transport le plus populaire en Allemagne, ont été fabriqués sous licence de la société américaine Prat & Whitney.
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General Motors en Allemagne appartenait à Opel. Les usines de cette société ont estampillé les véhicules blindés du Reich, ainsi que près de 50% des unités motrices des bombardiers Junkers-88. En 1943, la filiale allemande de General Motors développe et commence à produire des moteurs pour le Messerschmitt-262, le premier chasseur à réaction de la Luftwaffe.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, IBM a réussi à tripler son capital. Une grande partie a été obtenue grâce à la coopération avec Hitler. Les machines à calculer fournies par la branche allemande ont permis aux nazis de procéder rapidement à un recensement de la population des pays occupés et de déterminer le nombre de personnes susceptibles d'être arrêtées (l'équipement a permis d'identifier même les Juifs qui cachaient soigneusement leur origine depuis plusieurs générations au moyen d'une analyse croisée). IBM a fourni à de nombreux départements du Reich, y compris les camps de concentration, ses machines à calculer, ses pièces détachées et du papier spécial.
Bien sûr, en paroles, le gouvernement américain s'est opposé à la collusion des entreprises américaines avec les nazis. Par exemple, pendant la guerre, la loi sur le commerce avec l'ennemi a été adoptée, qui prévoyait des mesures punitives sévères pour une telle coopération. Mais en fait, de nombreux lobbyistes, envoyés par les sacs d'argent à tous les échelons du pouvoir, ont aidé ceux-ci à contourner les obstacles.
L'avocat américain James Martin, qui, entre autres, s'est opposé à la pratique de la coopération économique avec l'ennemi, a écrit dans son livre Brotherhood of Business: «En Allemagne, ce ne sont pas des hommes d'affaires allemands, mais américains qui sont intervenus avec nous. Ceux qui ont interféré avec nous ont agi depuis les États-Unis, mais n'ont pas agi ouvertement. Ce n’était pas une loi approuvée par le Congrès, un ordre du président des États-Unis ou une décision du président ou de tout membre du cabinet de changer de cap politique qui nous a entravés. Bref, ce n'était pas le «gouvernement» qui nous intervenait officiellement. Mais la force qui nous gênait, comme il est clair, tenait entre leurs mains les leviers avec lesquels les gouvernements opèrent habituellement. Face à une puissance économique croissante, les gouvernements sont relativement impuissants, et ce n'est certainement pas une nouvelle."
Même après que l'Allemagne a déclaré la guerre aux États-Unis, un certain nombre des plus grandes entreprises américaines, avec l'entière connivence de la Maison Blanche, ont continué à coopérer avec Hitler!
Standard Oil of New Jersey (Exxon) a fourni aux nazis 20 millions de dollars d'essence et de lubrifiants. Jusqu'au débarquement même des troupes américaines en France, la flotte de pétroliers de l'Espagne «neutre» travaillait presque exclusivement pour les besoins de la Wehrmacht, l'approvisionnant en «or noir» américain, formellement destiné à Madrid. Même dans les premiers mois de 1944, l'Allemagne réexportait chaque mois 48 000 tonnes de pétrole d'Espagne.
La même chose s'est produite avec une autre matière première stratégique - le caoutchouc. À une époque où les États-Unis étaient incapables de fournir à leur propre armée des matières premières, en particulier du caoutchouc synthétique, Standard Oil a conclu un accord avec l'Allemagne hitlérienne, selon lequel la société s'était engagée à fournir régulièrement des matières premières, du carburant et du caoutchouc à l'étranger - en Allemagne, en Italie et en Autriche. En conséquence, l'armée américaine se retrouva sans rien - les approvisionnements en matières premières nécessaires étaient programmés par le clan Rockefeller 8 ans à l'avance. Lorsque les États-Unis sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale, le gouvernement américain a été contraint de négocier avec un bureau britannique factice qui vendait du caoutchouc et d'autres ressources nécessaires achetées à des entreprises allemandes, qui à leur tour ont été achetées à Rockefeller. Ainsi, lorsque les Américains achètent leurs propres matières premières via des tiers,Standard Oil a reçu des bénéfices exceptionnels des deux côtés.
En 1942, un petit scandale éclate aux États-Unis: Standard Oil réduit délibérément l'approvisionnement en méthanol de l'armée américaine. Le méthanol était utilisé pour produire des lubrifiants à base de gaz naturel (indispensable pour l'aviation à haute altitude), d'acide acétique (un composant d'explosifs) et de caoutchouc synthétique. Enfin, en 1943, les Rockefeller vendirent 25 000 tonnes de sulfate d'ammonium (un composant d'explosifs) et 10 000 tonnes de coton à la France occupée, malgré le fait que la pénurie de ces marchandises se faisait ressentir de manière aiguë aux États-Unis.
Et aussi du caoutchouc synthétique et, bien sûr, de nombreuses pièces de rechange pour les industries aéronautique et automobile, pour les chars sont allés aux Allemands de l'autre côté de l'océan. Les 1100 tonnes de tungstène reçues par l'Allemagne des États-Unis pendant la guerre ont été d'une valeur particulière. Comme vous le savez, le tungstène a été un élément clé dans la production d'obus antichars et dans l'industrie électronique.
Une sombre histoire a été associée à SKF, le plus grand fabricant mondial de roulements à billes. Alors que des expéditions géantes de roulements (plus de 600000 par an) étaient expédiées à travers l'Amérique du Sud à des clients nazis, la société aéronautique Curtiss-Wright, qui produisait des moteurs pour l'US Air Force, n'a pas reçu les billes d'acier convoitées de SKF pendant longtemps. Prat & Whitney, un autre fabricant de moteurs d'avion, a également été contraint de réduire sa production en raison d'interruptions dans l'approvisionnement en roulements de SKF. En raison de pièces usées, des avions ont subi des accidents, des gens sont morts, certaines des nouvelles machines n'ont pas pu décoller du tout, mais SKF n'était intéressé que par le profit et les Allemands ont payé plus.
Lorsque le 14 octobre 1943, le commandant de l'aviation de l'armée américaine, le général Henry Arnold, ordonna un raid aérien sur l'usine de roulements à billes SKF à Schweinfurt, en Allemagne, l'ennemi apprit en quelque sorte l'opération et put préparer une défense, abattant 60 avions américains en conséquence. Le 19 octobre, Arnold a déclaré sans ambages au London News Chronicle: "Ils n'auraient pas pu organiser une défense s'ils n'avaient pas été prévenus à l'avance." Je pense qu'il n'est pas nécessaire d'expliquer qui a averti la branche allemande.
Les corporations américaines ont également aidé le Reich avec les développements militaires. Au milieu de la guerre, des spécialistes de la multinationale de téléphonie américaine contrôlée par Morgan, International Telephone Telegraph, travaillaient main dans la main avec leurs collègues allemands en Suisse, bénéficiant d'un excellent toit des services spéciaux allemands. L'un des actionnaires d'ITT était le chef du renseignement politique du service de sécurité, Walter Schellenberg. Et le chef de l'ITT, le colonel Sostenes Ben, au plus fort de la guerre, a aidé les nazis à améliorer les bombes aériennes guidées. Avec l'aide de telles bombes, les Allemands ont sauvagement détruit Londres, coulé et endommagé de nombreux navires, parmi lesquels, ironiquement, se trouvaient des navires américains, par exemple le croiseur américain Savannah.
Lorsque le président de la Reichsbank et le ministre de l'Économie d'Hitler, Jalmar Schacht, ont été jugés aux procès de Nuremberg, il a rappelé les liens d'Opel avec General Motors et a suggéré de traduire en justice les capitaines des entreprises américaines. Bien entendu, la proposition n'a pas été acceptée.
Natalia Nekrasova