Il existe de nombreuses légendes autour de la zone 51 de la base aérienne américaine. Les ufologues du monde entier sont sûrs que les extraterrestres y sont étudiés. Les habitants voient périodiquement des avions de formes étranges, qui sont confondus avec des ovnis. Des chercheurs particulièrement méticuleux repèrent parfois des combattants russes au-dessus de la base. Il n'y a pas si longtemps, la CIA a ouvert le voile du secret sur cet endroit, reconnaissant l'existence de la base. En utilisant des données ouvertes, 42. TUT. BY a sélectionné cinq des projets les plus secrets, sur lesquels les spécialistes de "Zone 51" ont travaillé.
U-2
Cet avion a été créé spécifiquement pour observer le territoire de l'Union soviétique sur ordre de la CIA. L'armée américaine espérait que l'U-2 avec un plafond opérationnel de 21 km serait inaccessible aux systèmes de défense aérienne ennemis. Pendant longtemps, le Kremlin n'a même pas su l'existence de cet avion. Les premiers exemplaires de production ont été construits en 1955. Un an plus tard, ils sont entrés dans le détachement spécial 10/10, basé en Turquie sur la base aérienne d'Incirlik.
Pour un pilote d'avion espion, le vol de 8 heures dans la stratosphère à 20 000 mètres a été très difficile. Le sentiment de solitude opprimé, il était impossible de manger et de boire. En cas d'urgence - atterrissage sur le territoire ennemi - les pilotes de U-2 ont reçu des montres, des bijoux et d'autres articles nécessaires à l'installation de la population locale.
Cependant, ils n'étaient pas destinés à profiter de tout cela en cas de collision avec un avion - un engin explosif était monté dans le siège éjectable.
Le pilote du U-2 abattu, Francis Powers, qui a été averti par un technicien de la machine infernale sous son siège avant de décoller, en a parlé aux éclaireurs soviétiques. Lorsque son avion fut abattu en 1960, Powers quitta le cockpit sans l'aide d'une catapulte et ouvrit manuellement son parachute en chute libre.
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Projet Archange
Les meilleurs spécialistes de Skunk Works, la branche secrète de Lockheed, ont travaillé sur le développement de cet avion. Les concepteurs sont arrivés à la conclusion que la meilleure protection contre les missiles soviétiques est la super vitesse et la super maniabilité. Selon le projet, la vitesse maximale du nouveau scout était de 3,2 Mach et le plafond était de 33 528 mètres. Le vol a été présenté par les ingénieurs comme une série de sauts de géant des couches les plus denses de l'atmosphère aux moins denses.
Dans le processus de travail sur «l'Archange», alias A-12, les concepteurs ont dû assurer le fonctionnement stable des systèmes de carburant et hydrauliques à haute température. Par exemple, le vitrage de la verrière du cockpit a duré trois ans et a coûté deux millions de dollars.
Les travaux sur le projet ont été fortement stimulés par la crise des missiles cubains lorsque le U-2 du major Anderson a été abattu au-dessus de Cuba. En conséquence, l'Archange, capable d'atteindre une vitesse de Mach 3, décolle le 20 juillet 1963.
Au milieu de 1963, cinq A-12 volaient déjà, mais les militaires et les politiciens avaient peur de les utiliser aux fins auxquelles ils étaient destinés - pour la reconnaissance sur le territoire de l'URSS. Ils n'étaient en mission de combat qu'en 1967.
Puis 22 sorties ont été effectuées à partir de la base d'Okinawa pour la reconnaissance d'objets au Nord-Vietnam. Aussi, les Archanges ont participé à la recherche du navire américain Pueblo capturé par les Nord-Coréens.
Au moment où l'Archange a pris son envol, les Américains disposaient de moyens de reconnaissance plus efficaces - les satellites. Les développements sur l'A-12 ont été utilisés pour créer un autre avion de reconnaissance - le SR-71 Blackbird.
SR-91 Aurora
Les premières mentions de ce projet remontent au printemps 1990: le magazine Aviation Week and Space Technology a écrit qu'en 1985, le Pentagone avait dépensé 145 millions de dollars sur un projet secret.
Apparition supposée du SR-91.
Et en 1987, ce montant était déjà de deux milliards. L'existence de cet avion est toujours niée au Pentagone. Cependant, l'existence de la «zone 51» elle-même a longtemps été niée.
Le SR-91 avait une longueur totale d'environ 34 à 35 m, l'envergure était de 18 à 20 m Selon diverses sources, la vitesse maximale de l'avion était de 10 à 15 fois la vitesse du son. Le plafond dépassait 35 à 36 km. Au départ, l'équipage était composé de deux personnes, mais une version sans pilote pourrait également être créée.
F-117 Night Hawk
Dans le ciel, cet avion ressemble à un triangle volant, il n'est pas vu par les radars, et il est également noir. Pourquoi pas un OVNI? Pour le rendre si anguleux, mais volant, les concepteurs ont dû violer toutes les lois possibles de la construction aéronautique et de l'aérodynamique, dépensant 6,56 milliards de dollars pour que le F-117 Night Hawk puisse au moins voler.
Au fait, le spécialiste de l'aérodynamique Dick Cantrell, en regardant le dessin de l'avion, a déclaré: "Je me fiche de ce à quoi il ressemble, je vais prendre ce monstre dans les airs!" Les pilotes ont également loué les caractéristiques de vol "exceptionnelles" de l'avion et l'ont appelé le "Wobblin 'Goblin".
Mais le F-117 Night Hawk est invisible sur les radars: la surface de diffusion effective (EPR) de l'avion lorsqu'il a été irradié avec un radar, selon certaines sources, variait de 0,01 à 0,0025 m², selon l'angle.
Voleur B-21
Surtout pour ce bombardier sur le territoire de "Zone-51" ont été construits
nouvelle voie de circulation en forme de U, piste et grand hangar. Le bombardier stratégique expérimental B-21 est de taille similaire au B2 Spirit.
Lauren Thomson, analyste militaire senior à l'Université de Lexington et conseiller du Pentagone, a expliqué cela en disant que le nouvel avion conserve tous les avantages du B-2 Spirit et élimine toutes ses lacunes.
Cet avion est construit à l'aide d'une technologie furtive avancée et devrait coûter seulement 550 millions de dollars par unité.
Denis Aldokhin
