Dans cette terrible guerre, le peuple russe a fait preuve d'un héroïsme et d'un dévouement de masse sans précédent dans une lutte meurtrière contre un fléau parasite, qui tentait à nouveau de conquérir et de détruire la Grande Russie. Et aujourd'hui, les descendants de ces parasites essaient de mentir effrontément à la victoire remportée par les Russes avec le sang et la vie de millions de leurs meilleurs fils et filles.
Très probablement, des informations jusque-là soigneusement dissimulées ont finalement commencé à fuir vers les gens, ce qui peut nous révéler les vrais organisateurs de cette terrible guerre, les véritables objectifs qu'ils se sont fixés et les événements réels qui se sont déroulés à cette époque terrible et cruelle.
Il nous semble que nous savons presque tout sur la Grande Guerre patriotique, car des milliers de livres ont été écrits à son sujet, des centaines de documentaires et de longs métrages ont été créés et de nombreux tableaux et poèmes ont été écrits. Mais en réalité, nous ne savons que ce qui a longtemps été émasculé et exposé au public. Il peut aussi y avoir une partie de la vérité, mais pas la totalité.
Nous serons maintenant convaincus que nous en savons très peu sur les événements, même les plus importants, comme nous avons été amenés à le croire, de cette guerre. Je voudrais attirer votre attention sur l'article d'Alexei Kungurov de Tcheliabinsk intitulé "Sur les mathématiques et la réalité historique", qui à un moment donné a été ignoré sans raison par tous les médias du monde.
Dans ce court article, il a cité plusieurs faits qui brisent la légende existante sur le blocus de Leningrad. Non, il ne nie pas qu'il y ait eu des batailles prolongées et lourdes et qu'il y ait eu un grand nombre de victimes civiles.
Mais il affirme qu'il n'y a pas eu de blocus de Leningrad (encerclement complet de la ville), et donne des preuves convaincantes de cette affirmation.
Il tire ses conclusions en analysant des informations accessibles au public et largement connues à l'aide de la logique et de l'arithmétique. Plus de détails à ce sujet peuvent être consultés et écoutés dans l'enregistrement de sa conférence Internet "La gestion de l'histoire comme système de connaissances" …
À Leningrad à cette époque, il y avait beaucoup de bizarreries et d'incompréhensibilité, que nous allons maintenant exprimer, en utilisant de nombreux fragments de l'article nommé d'Alexei Kungurov.
Vidéo promotionelle:
Malheureusement, aucune explication raisonnable et bien fondée sur ce qui s'est passé à l'époque à Leningrad n'a encore été trouvée. Par conséquent, nous devons espérer que des questions correctement formulées nous aideront à trouver ou à calculer les bonnes réponses.
Dans nos ajouts aux documents d'Alexei Kungurov, nous n'utiliserons également que des informations accessibles au public et largement connues, exprimées à plusieurs reprises et confirmées par des documents photographiques, des cartes et d'autres documents.
Alors allons-y dans l'ordre.
LA PREMIÈRE RIDDLE
D'où vient ce terme?
Il n'y a pas eu de blocus de la ville de Leningrad en réalité. Ce terme sonore a probablement été inventé pour transférer aux Allemands le blâme des pertes massives parmi la population urbaine. Mais l'encerclement de la ville de Leningrad n'était pas dans cette guerre!
À l'été 1941, selon les informations accessibles au public, une certaine zone assez vaste de plusieurs milliers de kilomètres carrés, sur laquelle se trouvait et se trouve actuellement la ville de Leningrad, a été coupée par les troupes allemandes du reste du pays. C'est arrivé à la fin du mois d'août 1941:
«Après des batailles acharnées, le 39e corps motorisé de l'ennemi s'est emparé du grand carrefour ferroviaire de Mga le 30 août. Le dernier chemin de fer reliant Leningrad au pays a été coupé …"
RIDDLE DEUX
Pourquoi y avait-il si peu d'obus?
L'article de A. Kungurov commence par une analyse de la déclaration écrite selon laquelle 148 478 obus sont tombés sur la ville pendant le blocus. Les historiens décrivent ces événements comme suit:
«Les Leningraders vivaient dans une tension nerveuse constante, les bombardements se succédaient. Du 4 septembre au 30 novembre 1941, la ville fut bombardée 272 fois pour une durée totale de 430 heures. Parfois, la population est restée dans les abris anti-bombes pendant presque une journée. Le 15 septembre 1941, le bombardement a duré 18 heures 32 mètres, le 17 septembre - 18 heures 33 minutes. Pendant le blocus, environ 150 000 obus ont été tirés à Leningrad …"
Kungurov, par de simples calculs arithmétiques, montre que ce chiffre est pris du plafond et peut différer de la réalité de plusieurs ordres de grandeur! Un bataillon d'artillerie de 18 canons de gros calibre est capable de tirer 232 000 coups pendant les 430 heures de bombardements mentionnés!
Mais après tout, le blocus, selon des données enracinées, a duré bien plus de trois semaines, et l'ennemi avait plusieurs centaines de fois plus d'armes à feu. Par conséquent, le nombre d'obus tombants, sur lesquels les journaux de l'époque ont écrit, puis réécrit par tous ceux qui nous ont écrit sur le blocus, aurait dû être de plusieurs ordres de grandeur plus grand si le blocus avait eu lieu sous la forme à laquelle nous étions tous habitués.
En revanche, de nombreuses photographies de Leningrad assiégée montrent que les destructions dans la partie centrale de la ville ont été minimes! Cela n'est possible que si l'ennemi n'a pas été autorisé à attaquer la ville avec de l'artillerie et des avions.
Cependant, à en juger par les cartes, l'ennemi n'était qu'à quelques kilomètres de la ville, et la question raisonnable de savoir pourquoi la ville et les usines militaires n'ont pas été complètement transformées en ruines en quelques semaines reste ouverte.
RIDDLE TROIS
Pourquoi n'y avait-il pas d'ordre?
Les Allemands n'avaient aucun ordre pour occuper Leningrad. Kungurov écrit à ce sujet très clairement comme suit:
«Von Leib, commandant de l'Armée du Nord, était un commandant compétent et expérimenté. Il avait jusqu'à 40 divisions sous son commandement (y compris des divisions de chars). Le front devant Leningrad mesurait 70 km. La densité des troupes atteint le niveau de 2 à 5 km par division dans le sens de l'attaque principale. Dans cette situation, ce ne sont que les historiens qui ne comprennent rien aux affaires militaires pour dire que dans ces conditions il ne pouvait pas prendre la ville.
Nous avons vu à plusieurs reprises dans des longs métrages sur la défense de Leningrad comment des pétroliers allemands pénétraient dans les banlieues, écrasaient et tiraient des tramways. Le front avait été percé et il n'y avait personne devant eux. Dans leurs mémoires, von Leib et de nombreux autres commandants de l'armée allemande ont affirmé qu'il leur était interdit de prendre la ville, qu'ils avaient reçu l'ordre de se retirer de positions avantageuses …"
N'est-ce pas vrai, les troupes allemandes se sont comportées de manière très étrange: au lieu de s'emparer facilement de la ville et d'avancer (on comprend que les milices, dont on nous a montré dans les films, ne sont pas capables de fournir une résistance sérieuse aux troupes régulières en principe), les envahisseurs depuis presque 3 ans se tenir près de Leningrad, bloquant prétendument toutes les approches terrestres.
Et étant donné que les contre-attaques des défenseurs, très probablement, n'étaient pas ou étaient très peu nombreuses, alors pour les troupes allemandes qui avançaient, ce n'était pas une guerre, mais un vrai sanatorium! Il serait intéressant de connaître la véritable réaction du commandement allemand face à cette légende du blocus.
RIDDLE QUATRE
Pourquoi l'usine de Kirovsky a-t-elle fonctionné?
«On sait que l'usine de Kirovsky a fonctionné tout le temps du blocus. Le fait est également bien connu - il était à 3 (trois !!!) kilomètres de la ligne de front. Pour les personnes qui n'ont pas servi dans l'armée, je dirai qu'une balle d'un fusil Mosin peut voler à une telle distance si vous tirez dans la bonne direction (je garde simplement le silence sur les canons d'artillerie de plus gros calibre).
Les résidents ont été évacués de la zone de l'usine de Kirov, mais l'usine a continué à fonctionner sous le nez même du commandement allemand, et elle n'a jamais été détruite (bien qu'un lieutenant-artilleur avec une batterie de pas le plus gros calibre puisse faire face à cette tâche, étant donné la tâche correcte et suffisante la quantité de munitions) …"
Comprenez-vous ce qui est écrit ici? Il dit ici que l'ennemi féroce, qui pendant 3 ans a tiré des canons en continu et bombardé la ville encerclée de Leningrad, n'a pas pris la peine de détruire l'usine Kirov, qui produisait du matériel militaire, pendant cette période, même si cela pouvait être fait en un jour!
Comment cela peut-il être expliqué? Soit parce que les Allemands ne savaient pas du tout tirer, soit parce qu'ils n'avaient pas d'ordre de détruire l'usine ennemie, ce qui n'est pas moins fantastique que la première hypothèse; ou les troupes allemandes, qui étaient stationnées près de Leningrad, remplissaient une autre fonction, jusqu'ici inconnue de nous …
Pour comprendre à quoi ressemble une ville lorsqu'elle est réellement traitée par l'artillerie et l'aviation, retrouvez des photos militaires de Stalingrad, qui a été bombardée non pas pendant 3 ans, mais beaucoup moins de temps …
Et c'est ainsi que Dresde s'est occupée du bombardement de l'avion anglo-américain en février 1945. Le nombre de bombes larguées sur la ville en 2 jours était d'environ 650 000! À cette époque, 1 478 tonnes de bombes explosives et 1 182 tonnes de bombes incendiaires ont été larguées sur une ville paisible surpeuplée de réfugiés.
RIDDLE CINQ
Comment l'usine de Kirov a-t-elle été approvisionnée?
«L'usine de Kirov fabriquait divers produits: des chars KV-1, des canons automoteurs SAU-152, en 1943, ils maîtrisaient la production des chars IS-1, IS-2 et SAU-152. À partir des photos publiées sur Internet, on peut imaginer l'échelle de la production de chars (il s'agit d'une production de grande et de masse). En plus de l'usine de Kirov, d'autres usines de Leningrad fonctionnaient également, produisant des obus et d'autres produits militaires. Depuis le printemps 1942, la circulation des tramways a repris à Leningrad … Ce n'est qu'un petit bout de réalité, très différent des mythes historiques écrits par les historiens professionnels …"
Pour qu'une grande entreprise de construction de machines, comme le Kirovsky Zavod, puisse exploiter et fabriquer des produits, un approvisionnement constant et très sérieux est nécessaire. Et cela devrait être non seulement de l'électricité dans les volumes nécessaires et très importants, mais aussi des matières premières (métal des qualités requises en milliers de tonnes), des composants de milliers d'articles, des outils de milliers d'articles, de la nourriture et de l'eau pour les travailleurs et beaucoup de tout le reste.
De plus, il fallait mettre le produit fini quelque part! Ce ne sont pas des stylos à plume! Ce sont de gros articles qui ne peuvent être transportés que seuls, par voie maritime ou ferroviaire. Et le fait que les produits aient été fabriqués est confirmé par des preuves écrites:
«En raison de l'arrêt de presque toutes les centrales électriques, certaines machines ont dû être mises en marche manuellement, ce qui a augmenté la journée de travail. Très souvent, certains des travailleurs sont restés toute la nuit dans l'atelier, gagnant du temps sur les commandes urgentes de première ligne. En raison de cette activité de travail désintéressée, dans la seconde moitié de 1941, l'armée active a reçu de Léningrad 3 millions d'obus et de mines, plus de 3000 canons régimentaires et antichars, 713 chars, 480 véhicules blindés, 58 trains blindés et plates-formes blindées.
2. Aidé les travailleurs de Leningrad et d'autres secteurs du front germano-soviétique. À l'automne 1941, lors des féroces batailles de Moscou, la ville de la Neva envoya plus d'un millier de pièces d'artillerie et de mortiers aux troupes du front occidental, ainsi qu'un nombre important d'autres types d'armes. Dans la situation difficile de l'automne 1941, la tâche principale des ouvriers de la ville assiégée était de fournir au front des armes, des munitions, du matériel et des uniformes. Malgré l'évacuation d'un certain nombre d'entreprises, la capacité de l'industrie de Leningrad est restée importante. En septembre 1941, les entreprises de la ville produisaient plus d'un millier de canons de 76 millimètres, plus de deux mille mortiers, des centaines de canons antichars et de mitrailleuses …"
Un étrange blocus se produit: le 30 août 1941, la communication ferroviaire avec le «continent» est interrompue, et à l'automne 1941, «plus d'un millier de pièces d'artillerie et de mortiers, ainsi qu'un nombre important d'autres types d'armes …» sont envoyés sur le front occidental.
Comment une quantité d'armes aussi colossale pourrait-elle être transportée de Leningrad «assiégée» vers le front occidental s'il n'y avait plus de liaison ferroviaire? Sur des radeaux et des bateaux sur le lac Ladoga sous le feu continu de l'artillerie et des avions allemands qui dominaient l'air à cette époque?
En théorie, cela est possible, mais en pratique, c'est très peu probable …
RIDDLE SIX
Où sont passés les produits de l'usine de Kirov?
«Le fait demeure: la quantité de produits manufacturés a été calculée et annoncée, vous ne pouvez pas contester le fait. Pensons maintenant un peu à ce que les historiens ont réellement écrit.
La première question concerne la méthode de livraison de 713 chars, 3000 canons, un million d'obus et, surtout, 58 trains blindés de la ville assiégée à l'armée active, et principalement près de Moscou, tout cela ne peut être emporté que sur des rails, et au moins 100 échelons sont nécessaires. Pour les chars et les trains blindés, plus encore, ne transportez pas de bateaux (de tels bateaux (ferries) n'existaient pas encore).
La deuxième question est que la production de masse a été annoncée (et c'est dans un siège) Les récits sur le fait que vous pouvez sortir quelque chose sans avoir de matières premières, de matériaux et, de plus, d'outils, ne peuvent être racontés qu'à des analphabètes!
Tout cela indique un approvisionnement constant en matériaux et matières premières nécessaires. Après tout, dans la ville bloquée de Leningrad, il n'y avait pas de mines de charbon, de minerai de fer et d'autres gisements pour fournir à l'industrie du charbon, de l'acier, du coke, des flux et d'autres matériaux!
Les "historiens" affirment que les machines ont été tournées à la main - ce n'est qu'une spéculation de personnes analphabètes en technologie: essayez une machine avec un entraînement de 3 à 10 kW (ce sont les entraînements dont disposent le forage et les tours industriels) pour tourner à la main et tourner un flan de métal. Vous vous rendrez immédiatement compte que c'est l'invention la plus courante, avec vos mains ce n'est pas quelque chose pour assurer la vitesse de rotation requise, il est tout simplement impossible de faire tourner une telle machine!.."
RIDDLE SEPT
N'as-tu pas assez de coquillages?
Les historiens affirment également que la principale raison de l'augmentation des heures de travail n'était pas une impulsion héroïque de tout donner pour une victoire commune, mais un manque d'électricité. D'après les travaux des "historiens":
«À l'automne et à l'hiver 1941/42, l'artillerie soviétique a mené cette lutte dans des conditions extrêmement difficiles: il n'y avait pas assez de munitions, de moyens de reconnaissance instrumentale d'artillerie, il n'y avait pas d'aviation de correction, le champ de tir des canons soviétiques était dans un premier temps inférieur à celui des allemands, donc, jusqu'au printemps 1942, opposition à l'artillerie ennemie était de nature défensive, bien que les frappes de représailles de l'artillerie soviétique aient affaibli la puissance de combat de l'ennemi …"
Pourtant, c'est intéressant - eux-mêmes n'avaient pas assez d'obus ou ils ont transporté 3 millions d'obus à l'armée?! Pourquoi? Ont-ils eu des problèmes avec le blocus? Comment ont-ils augmenté la portée de tir des canons? Probablement, les armes se sont rapprochées?! Ceci est un autre exemple non seulement d'une présentation illettrée et d'une mauvaise compréhension de l'information, mais d'une falsification complète!
La portée de tir de l'arme elle-même n'augmente ni ne diminue et est initialement définie par les paramètres de conception! Les historiens ont dû souligner que de nouvelles armes avec une portée de tir accrue étaient conçues, fabriquées, testées et adoptées. Il semble que les historiens aient écrit comme ça, en espérant que personne ne le lirait ou l'analyserait …
RIDDLE HUIT
D'où vient l'électricité?
«Il y avait cinq centrales thermiques sur le territoire de Leningrad, elles faisaient partie du système énergétique de la région de Leningrad. Les ingénieurs en électricité écrivent à propos de cette époque comme ceci:
Blocus énergétique
Après la fermeture du cercle du blocus autour de Leningrad le 8 septembre 1941, la ville a été coupée de toutes les centrales électriques de banlieue qui la fournissaient en énergie. De nombreuses sous-stations et lignes électriques ont été détruites. À Leningrad même, seules cinq centrales thermiques fonctionnaient.
Cependant, en raison du manque de carburant, la production d'énergie sur eux a été fortement réduite, ce qui n'était suffisant que pour les hôpitaux, les boulangeries et les bâtiments gouvernementaux liés à la façade. Le transport d'électricité de la centrale hydroélectrique de Volkhovskaya a été interrompu, dont le principal équipement a été démantelé en octobre 1941 et transporté vers l'Oural et l'Asie centrale.
À la station, deux unités hydrauliques auxiliaires de 1000 kW chacune, qui fonctionnaient pour la jonction ferroviaire de Volkhovstroy et les unités militaires, sont restées en service. Le travail des usines de défense a été paralysé, les tramways et les trolleybus ont cessé de fonctionner, le système d'alimentation en eau a cessé de fonctionner.
De nombreux ingénieurs en électricité sont allés au front, et les autres ont continué à travailler dans des conditions sévères de faim et de froid, assurant la production de la quantité d'électricité possible. Le blocus énergétique de Leningrad a commencé. Le jour le plus difficile pour l'industrie électrique à Leningrad fut le 25 janvier 1942. Dans l'ensemble du système électrique, une seule station fonctionnait, portant une charge de seulement 3000 kW …
Commentons un peu l'article: depuis septembre 1941, la production d'électricité a diminué en raison du régime économique extrême. En janvier 1942, la ville manqua de charbon, les centrales thermiques s'arrêtèrent pratiquement et seuls 3000 kW furent produits. Dans le même temps, la centrale hydroélectrique de Volkhovskaya produisait 2000 kW (2 MW), et cela ne suffisait que pour le chemin de fer. nœuds et unités militaires (c'est-à-dire faites attention au chiffre - 2 mégawatts est très petit à l'échelle de la ville).
Pendant la Grande Guerre patriotique, lorsque la plupart des centrales électriques de Leningrad assiégées ne pouvaient pas fonctionner faute de carburant. Au cours de l'hiver 1941-1942, la chaudière n ° 3 de la centrale électrique de Krasny Oktyabr a été convertie pour brûler de la tourbe moulue, qui était disponible dans les entreprises de tourbe de la région de Vsevolozhsk. Le démarrage de cette unité a permis d'augmenter la charge de la centrale à 21-22 mille kW sur les 23-24 mille kW générés par le système. (Wikipédia)
Autrement dit, le chiffre final a été annoncé: l'ensemble du système (plus précisément, une centrale thermique sur tourbe plus la centrale hydroélectrique de Volzhskaya) a produit 24 000 kilowatts jusqu'à la fin de la guerre. Le chiffre semble seulement grand, mais, par exemple, je citerai que cette énergie n'est pas suffisante pour qu'une ville (par exemple, Grodno, 338 mille personnes) fasse bouillir des bouilloires électriques en même temps.
Depuis le printemps 1942, 6 lignes de tramway ont fonctionné à Leningrad. Pour assurer cette consommation d'énergie, 3,6 mille kW d'électricité (3,6 MW) sont nécessaires. Ainsi, 20 tramways totalisant 120 (au total) avec une puissance moteur estimée à 30 (!) KW circulent sur chaque trajet (par exemple, les tramways modernes ont une capacité allant jusqu'à 200 kW) …
Reste à dresser le bilan électrique
L'électricité restante du mouvement des tramways (20 MW) a besoin pour alimenter la production des usines, et c'est:
- des dizaines de milliers de machines-outils de 3 à 10 kW chacune (millions de coquilles, boulons, douilles, chevilles, arbres, etc.), - 30-100 MW (c'est-à-dire s'il y a 10 mille machines dans toutes les usines);
- des dizaines de machines-outils pour la production de canons (tours à visser de grandes dimensions), - les laminoirs (il n'y a pas de plaques de blindage sans cela), - beaucoup d'unités de soudage industrielles (après tout, ils ont produit 713 réservoirs en six mois, 5 réservoirs par jour), le réservoir est échaudé pendant plus d'un jour. Si nous supposons que le réservoir est échaudé avec une unité de soudage pendant trois jours, alors 15 unités de soudage d'une capacité totale de 600 kW sont nécessaires …
Et à la suite de calculs élémentaires, nous obtenons que nous manquons cruellement de l'énergie restante (20 MW), et nous devons fournir de l'électricité au comité régional et au comité municipal du parti, au conseil régional et au conseil municipal, à l'administration du NKVD, aux hôpitaux, etc."
RIDDLE NINE
D'où vient la nourriture?
«Le besoin de nourriture dans la ville était (2 millions 544 mille habitants de la ville - à l'exclusion des groupements militaires, de la flotte et des habitants de la région assiégée), 1,5 kg de nourriture par jour (500 grammes de craquelins et 1 kg de légumes et de céréales - il s'agit d'une ration interarmes) - 3800 tonnes de nourriture par jour (63 wagons modernes). Permettez-moi de vous rappeler que cela ne tient pas compte du nombre de soldats et de la flotte, ni des habitants de la région.
La comptabilité secondaire des denrées alimentaires réalisée les 10 et 11 septembre a montré que pour fournir les troupes et la population de Leningrad, il y avait des réserves de céréales, de farine et de biscottes pendant 35 jours, de céréales et de pâtes - pendant 30 jours, de viande et de produits carnés - pendant 33 jours, de graisse - pendant 45 jours. jours, sucre et confiserie - pendant 60 jours (en novembre, tout aurait dû être terminé, et cela tient compte de la réduction de moitié de la consommation).
Pour atténuer la situation alimentaire à Leningrad, des avions de transport ont été affectés au transfert des marchandises. La livraison de nourriture avec le Special Air Group, créé à la fin de juin 1941 pour desservir le front nord, était assurée par le Moscow Special Purpose Aviation Group, formé de 30 équipages de l'aviation civile de Moscou.
De septembre à décembre 1941, les efforts héroïques des pilotes soviétiques ont livré plus de 6 000 tonnes de marchandises à la ville assiégée, dont 4 325 tonnes d'aliments riches en calories et 1 660 tonnes de munitions et d'armes.
(Pendant 3 mois, ils ont apporté de la nourriture pendant 2 jours. On ne sait pas pourquoi ils ont apporté des munitions, si à Leningrad ils ont eux-mêmes libéré et transporté vers le continent).
Au total, à la fin de la navigation de 1941, 60 000 tonnes de cargaisons diverses ont été livrées à la ville assiégée par voie maritime, dont 45 000 tonnes de nourriture (Wikipédia) (pour encore 20 jours de nourriture).
Au total, lors du premier blocus hivernal, la route de glace a fonctionné jusqu'au 24 avril (152 jours). Pendant ce temps, 361 109 tonnes de cargaisons diverses ont été transportées, dont 262 419 tonnes de nourriture (wikipedia) (c'est-à-dire que moins de 2000 tonnes de nourriture ont été transportées par jour - c'est moins que les besoins quotidiens de la ville) …"
Faisons quelques calculs avec vous. Pour transporter 360000 tonnes de fret dans un camion et demi, il est nécessaire d'effectuer 360000 / 1,5 = 240000 voyages, qui ont été effectués en 152 jours (arrondissons à 150 jours, nous n'avons pas besoin d'une grande précision ici). Un jour représente 240 000/150 = 1 600 voyages. Nous avons 60 x 24 = 1440 minutes par jour.
Il en résulte que, pour assurer 1600 trajets par jour sur la «route de la vie», il fallait que les voitures se déplacent jour et nuit avec un intervalle d'un peu moins de 1 minute!
Mais le «chéri de la vie» était la glace du lac Ladoga, débarrassée de la neige (les voitures ordinaires ne peuvent pas traverser la neige profonde). Pour la conduite sur glace, un tel intervalle est tout à fait acceptable, car la glace n'est pas de l'asphalte et le dépassement de la charge entraîne immédiatement un désastre et un long arrêt de toute la colonne.
Si tout était comme nous le disent les historiens et les propagandistes de l'époque, alors l'ennemi avait une tâche très simple: tirer périodiquement des canons sur le lac et ruiner la route.
Après tout, il est très facile de gâcher la route verglacée, mais il est impossible de la «réparer» rapidement! Il est nécessaire de faire un détour, et cela prend plusieurs heures, car le tracteur ne peut pas y être envoyé - il est trop lourd.
Par conséquent, l'affirmation selon laquelle 360 000 tonnes de marchandises ont été transportées sur la «route de la vie» en 152 jours ne semble pas plausible, ne serait-ce qu'en vertu des calculs ci-dessus! Et pourtant, il fallait encore assurer 24 heures sur 24, un déchargement, un chargement et un ravitaillement rythmés des voitures, et ce convoyeur n'a pas eu à s'arrêter une minute!
Il était également nécessaire de disposer de suffisamment de moyens de transport et de carburant pour livrer ce qui devait être envoyé sur le «continent» et pour emporter ce qui était amené dans les environs.
Et combien de voitures ont participé à cette opération? Cela peut être approximativement calculé.
Il est facile de déterminer à partir de la carte que la distance à parcourir sur le lac Ladoga est d'environ 30 km. Si nous supposons que les voitures roulaient à une vitesse d'environ 30 km par heure; ajouter 1 heure pour le chargement et 1 heure pour le déchargement; nous obtenons que chaque voiture effectue 8 trajets par jour.
Par conséquent, pour effectuer 1600 vols par jour, il était nécessaire de disposer de 200 voitures.
Bien sûr, c'est l'alignement parfait. En fait, le temps de trajet aurait pu être supérieur à 1 heure et les voitures étaient en panne pour diverses raisons. Par conséquent, pour garantir le volume de trafic spécifié, le nombre de voitures peut être multiplié par 2 en toute sécurité.
Et tous ces 400 et demi devaient être constamment ravitaillés en essence. Leur consommation de carburant était d'environ 20 litres aux 100 km. Pendant la journée, chaque voiture qui a parcouru 480 km consommait au moins 100 litres d'essence. L'ensemble du parc automobile devait être livré au moins 40 tonnes d'essence chaque jour …
Ce travail, qui est tout à fait réalisable en temps de paix avec un financement constant et suffisant, en temps de guerre avec une opposition constante et déterminée de l'ennemi, devient une tâche insupportable, presque impossible.
Non, je ne doute pas qu'une tentative d'organiser ainsi l'approvisionnement de la ville et de la région pourrait avoir lieu. Mais je suis absolument sûr que les résultats de ce travail ont été très différents.
RIDDLE DIX
Est-ce que tout cela semble être la vérité?
«D'ici novembre, non seulement le charbon, mais aussi tous les approvisionnements en matières premières et matières premières, la nourriture aurait dû s'épuiser (ce qui est arrivé). Grâce à l'austérité, ces stocks ont été étirés jusqu'en janvier. Le transport de la vie le long de la route par des voitures d'une capacité de charge de 1,5 tonne ne répondait qu'aux besoins alimentaires (et même pas complètement).
Les «historiens» n'ont pas révélé ce que 100 000 tonnes d'autres marchandises avaient été apportées le premier hiver, mais cela ne couvrait pas les besoins de l'industrie (ce sont des milliers et des milliers de tonnes). L'industrie a dû s'arrêter. Mais les usines fonctionnaient et fonctionnaient toutes (c'est un fait).
La provenance de l'énergie supplémentaire est inconnue (probablement fournie par les Allemands). La provenance des ressources et la manière dont le produit fini a été expédié ne sont pas non plus claires.
Dans le même temps, le commandement allemand, afin de paralyser complètement toutes les activités de la ville, suffisait à détruire seulement 5 centrales électriques (au stade initial de la guerre, et une après janvier 1942), qui étaient clairement visibles par les observateurs de tirs d'artillerie à partir de la fumée des tuyaux. Est-ce une autre insouciance accidentelle?
Il est tout à fait incompréhensible que les chars 713 KV n'aient pas résolu le problème de la levée du blocus de Leningrad, car au début de la guerre nous n'avions que 636 chars KV, et ces chars n'étaient pas pénétrés par les canons allemands.
L'utilisation simultanée et massive de ces chars était censée pousser à travers toute défense avec l'appui de 3000 canons tirés (et au début de la guerre nous n'avions que 1928 canons) et en l'absence d'économies de munitions. Ce nombre de chars et d'artillerie aurait dû être suffisant pour jeter les Allemands même à la frontière …"
Les cartes disponibles montrent clairement que les troupes des fronts de Leningrad et Volkhov étaient divisées dans la région de Shlisselburg par une bande étroite de seulement 12 km de large!
Et il est tout simplement impossible de croire que les troupes de ces fronts, avec une énorme quantité de matériel militaire puissant et de munitions produites à Leningrad, n'aient pas eu l'occasion de repousser les Allemands du lac Ladoga à au moins 20-30 km!
De plus, il s'avère qu'en mars 1942, l'événement marquant suivant a eu lieu:
«Le 29 mars 1942, un train partisan avec de la nourriture pour les habitants de la ville est arrivé à Leningrad en provenance des régions de Pskov et Novgorod. L'événement était d'une grande importance pour la propagande et a démontré à la fois l'incapacité de l'ennemi à contrôler l'arrière de ses troupes et la possibilité de débloquer la ville par l'Armée rouge régulière, puisque les partisans ont réussi à le faire …"
Néanmoins, l'encerclement n'a pas été rompu, et nous n'en connaissons pas encore les raisons …
CONCLUSIONS
1. La ville de Leningrad n'a pas été bloquée pendant la guerre, il n'y a jamais eu de blocus de la ville en tant que telle.
2. Il est allégué que 1,5 million de personnes avaient été évacuées de Leningrad en octobre 1942. Il est allégué que pendant le blocus de Leningrad, environ 1,5 million de personnes sont mortes. Mais avant la guerre, seuls 2,5 millions d'habitants vivaient à Leningrad. D'où pourrait venir le 0,5 million supplémentaire pour périr, et qui a travaillé pendant 3 ans dans des usines militaires qui produisaient chaque mois des centaines de chars, des milliers de canons et des millions d'obus? Les statistiques généralement acceptées sur ces questions ne résistent même pas à une analyse élémentaire.
3. Si, prétendument, 1,5 million de personnes ont été évacuées de Leningrad en un an et demi, alors fournir de la nourriture au million de personnes restantes n'était plus une tâche très difficile. Si tout se passait comme on nous le dit avec l'approvisionnement, il n'y aurait pas 1,5 million de personnes qui seraient mortes de faim !!!
4. Des calculs élémentaires montrent de manière convaincante qu'il était impossible de fournir à l'industrie militaire des matières premières, des matériaux, des outils et des composants soit par transport motorisé, soit par bateau ou par avion.
5. Il n'y a pas d'informations sur la fourniture à la ville et à l'industrie d'une capacité électrique suffisante. Pour le fonctionnement des usines militaires, qui fonctionnaient réellement, il fallait beaucoup plus d'énergie que ce qui était disponible selon les informations officielles.
6. Il est totalement incompréhensible de savoir où est allée la plupart des équipements militaires produits, en particulier les plus lourds. Si à Léningrad en 3 mois plus de 700 chars lourds étaient produits, alors en 30 mois de blocus, on pourrait en fabriquer un si grand nombre, ce qui suffirait à réduire en poussière toute l'Europe!
7. Jusqu'à présent, il n'y a aucune conjecture sur les raisons pour lesquelles les Allemands n'ont pas détruit l'usine de Kirovsky qui fonctionnait sous leur nez (à 3 kilomètres), qui a produit du matériel militaire pendant tout le "blocus".
8. On ne sait pas non plus pourquoi les Allemands n'ont pas détruit Leningrad avec de l'artillerie et des avions, bien qu'au début ils aient eu un grand avantage dans ces types d'armes.
9. Il n'y a pas d'explication intelligible au fait que l'encerclement de la zone n'a pas été percé par les troupes soviétiques. Les fronts de Leningrad et Volkhov dans la région de Shlisselburg étaient séparés par une bande de seulement 12 km de large! Les partisans apportaient de la nourriture dans des charrettes, mais les troupes régulières ne pouvaient rien faire. Absurde!
10. Il est très probable que les variantes du "blocus" de Leningrad visent à masquer quelque chose de bien plus grave que ce que nous savons des informations accessibles au public. Il est fort possible qu'à ce moment-là des événements complètement différents se soient produits, pour lesquels ils ne se sont pas arrêtés devant les millions de victimes, et qui sont soigneusement cachés à ce jour …
P. S
Nous devons encore traiter de l'histoire de la Grande Guerre patriotique.
Il contient de nombreux moments incompréhensibles. On ne sait pas quel type d'arme les troupes allemandes ont détruit à l'hiver 1941 environ 20 000 (vingt mille) de nos chars, alors qu'eux-mêmes n'avaient que 4171 chars et canons automoteurs.
On ne sait pas comment nous avons perdu une part encore plus grande des 104 840 chars et canons automoteurs produits pendant la guerre, alors que la plupart des chars ont été réparés et retournés au combat à plusieurs reprises.
De telles pertes ne sont enregistrées qu'une seule fois dans l'histoire réelle - pendant la guerre israélo-arabe de six jours, lorsque les troupes israéliennes ont détruit près de deux mille chars (mais il y avait ensuite des ATGM et un niveau différent d'avions à réaction) …
Parallèlement à cela, des calculs élémentaires montrent que beaucoup d'informations nous sont simplement cachées et que de ce fait, le reste ne peut pas être expliqué. On a l'impression d'une trahison globale, que tout ce blocus a été spécialement organisé pour tuer le plus de personnes possible.
basé sur l'article de D. Baida
RIDDLE ONZE
Les événements de 2015 en Syrie ont ajouté un autre mystère, mais pas aussi évident que les précédents. En mai 2015, une exécution massive de soldats syriens capturés a eu lieu dans l'ancien amphithéâtre de Palmyre, capturé par des militants de l'État islamique. Dans le même temps, ils ont été abattus par des adolescents, la jeune génération.
Derrière chacun des 25 soldats se trouvaient des adolescents en uniforme de camouflage du désert et des bandanas bruns dans le dos. Ils ne semblent pas avoir plus de 12-13 ans. Le terroriste en noir prononce un discours, après quoi les adolescents tirent dans la tête sur tous les soldats syriens debout sur la scène.
Vous pouvez poser une question raisonnable: quel est le lien entre Leningrad et Palmyre? Et aucun, selon la compréhension moderne de l'histoire, sauf pour l'ésotérisme et l'occultisme. Mais cela peut devenir plus évident si nous ajoutons la ville de Baalbek (Héliopolis) au Liban à cette liste et examinons les événements à travers le temps où Leningrad a été nommé Yarograd. Ou peut-être celui qui a ordonné de le reconstruire, de l'interdire et de le faire sauter, ayant apporté un sacrifice sacré de 1,5 million de personnes?
Alors. Ces événements sont séparés par un cercle temporel de 72 ans et la ville de Leningrad est souvent appelée la Palmyre du Nord en raison de la similitude de l'architecture. De plus, la prédiction de Vanga dit: «si la Syrie tombe, une guerre mondiale commencera». Souvenez-vous de notre assistance militaire à la Syrie. De plus, selon l'astrogéographie karmique, 72 est le cycle complet de développement de quelque chose, 5 est la manifestation d'influences subtiles et spirituelles, 15 est une prédisposition à déchaîner certains nœuds karmiques, 25 est le sacrement de la guérison, etc.
Tous ces événements ont des connexions figuratives-sensorielles et non logico-structurelles. Par conséquent, ils doivent être considérés de ce point de vue. Vous ne pouvez les comprendre qu'en réalisant l'essence de la pensée figurative.
Ainsi, les raisons du mystère du blocus de Leningrad méritent-elles d'être examinées dans un plan légèrement différent de celui auquel nous sommes habitués?