Navire de guerre royal suédois du 17e siècle "Vasa", qui est resté à flot moins d'une heure. Le sort triste, tragique et inhabituel du voilier, qui a coulé et a coûté la vie à des dizaines de personnes, est devenu le seul et le plus célèbre navire-musée, le seul navire du XVIIe siècle au monde à avoir survécu à ce jour.
«Entre quatre et cinq heures, l'énorme nouveau navire Vasa a chaviré et a coulé» … Le chroniqueur a écrit quelques mots sur la catastrophe qui a frappé la Suède et la flotte suédoise par une chaude journée d'août 1628.
Rappelons-nous comment c'était plus en détail …
«Vasa» était l'un des plus grands et des plus beaux navires de son temps, non seulement en Suède, mais aussi en Europe. Sa hauteur est de 52,5 mètres, sa longueur est de 69 mètres et sa hauteur arrière est de près de 20 mètres. Sept cents personnages différents ornaient le navire.
Le navire a été construit à l'époque baroque - une période amusante et espiègle. Voici une sirène ou une nymphe gonflée qui sort sa langue et lèche le bout de son nez. Voici un soldat qui se gratte la barbe pensivement. Mais un serpent rampe hors de l'orbite d'une figure symbolisant la mort … De plus, toutes les figures sont peintes de couleurs vives, certaines sont dorées. Et sur le fond du boîtier en bois clair, ils ont créé une sensation de fête.
Le navire est équipé des dernières technologies navales. Sur deux ponts d'armes, il y a 64 canons en bronze, dont 48 de 24 livres (pesant plus d'une tonne chacun). Et six autres mortiers, une grande quantité de poudre à canon et une variété de boulets de canon pour le combat naval.
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Aujourd'hui, cela nous semble étrange: pourquoi était-il nécessaire de décorer un navire de guerre de cette manière, de dépenser autant d'argent et d'efforts pour de tels «excès» «non fonctionnels» pour une bataille navale. Mais c'était l'esprit du temps. La riche décoration du navire était considérée comme une partie essentielle de son «armement», une démonstration de la puissance de l'État.
Les intrigues sont tirées de la mythologie grecque antique, de la Bible et de l'histoire romaine. Ce sont des images d'Hercule et de griffons féeriques, de sirènes et de dauphins, de guerriers bibliques et de lions (il y en a plus de soixante, symboles de la royauté), de soldats et d'empereurs romains, d'anges chanteurs et trompeurs. De plus, les légendaires rois suédois sont «racontés». De plus, les sculptures les plus «importantes» étaient recouvertes d'or véritable: par exemple, d'énormes lions à la proue de 3,5 mètres de long! Et toute cette splendeur, ainsi que des voiles blanches comme neige, des drapeaux brillants et des canons brûlants, auraient dû faire une impression magique …
Gustav II Adolf a donné au navire le nom de son célèbre grand-père, le roi Gustav Vasa, qui régnait au XVIe siècle. Mais «Vasa» n'est pas un nom, mais un surnom pour le roi, qui signifie «une gerbe de foin». Le roi rassembla les parties dispersées de la Suède, comme des épis de blé rassemblés en gerbe. C'est Gustav Vasa qui a transféré la Suède du catholicisme au protestantisme, a introduit la succession au trône (avant lui, les rois étaient élus), et, finalement, il a pratiquement fait de Stockholm la capitale de la Suède. À propos, à cette époque, les noms des navires n'étaient pas encore écrits sur les côtés. À la poupe, les armoiries du propriétaire ou de la personne en l'honneur ou à la mémoire de laquelle le navire a été construit étaient généralement renforcées, et tout le monde comprenait son nom.
En héritage de son père, le roi Charles IX, Gustav II Adolf a reçu une flotte assez grande, mais assez malmenée et du mauvais temps. Et en 1615, le Conseil d'Etat note: «La flotte maritime, sur laquelle repose le bien-être du pays, a été presque oubliée ces dernières années et doit donc être mise à jour».
Dans les premières années du règne du jeune roi, il n'y avait pas d'argent pour construire de nouveaux navires.
Mais en 1620, la situation économique du pays s'était considérablement améliorée et le roi pouvait inviter des artisans hollandais, qui étaient considérés comme les constructeurs navals les plus habiles à l'époque. Le travail battait son plein partout dans les chantiers navals. En 1625, 25 nouveaux navires de guerre ont été construits, et le roi ordonne la pose du plus grand et du plus beau navire, qui devrait devenir une tempête des mers et intimider les ennemis du royaume.
Au XVIIe siècle, ils ne savaient toujours pas comment faire des calculs et des dessins pour la construction de navires. Tout était basé sur l'expérience des constructeurs navals et sur de brefs tableaux, qui donnaient les principales dimensions du navire et de ses parties principales. Ces tables se transmettaient de père en fils et étaient strictement confidentielles. Habituellement, le capitaine du navire a pré-construit un modèle réduit du navire (pour une raison quelconque, cela n'a pas été fait dans le cas du Vasa).
Il y avait 145 hommes d'équipage et 300 soldats sur "Vasya". Mais des chambres fermées n'existaient que pour l'amiral et les officiers. La vie des soldats et des marins s'est ensuite transmise sur des ponts ouverts. Il n'y avait ni lits, ni matelas, ni couvertures. Nous avons dormi dans nos vêtements directement sur le pont. Les marins recevaient 6 mètres de tissu par personne et par an (et son coût était déduit du salaire) et cousaient leurs propres vêtements. Il s'agissait généralement d'une veste courte et d'un pantalon aux genoux.
L'ensemble de l'approvisionnement en nourriture a été conservé sur le navire "Vasa", grâce auquel on a appris comment les marins mangeaient au 17ème siècle. Le régime alimentaire se composait de pain sec, de poisson ou de viande salés ou séchés, de ragoût de pois, de haricots ou de lentilles, de farine, de bacon et d'huile. Puisque les principales méthodes de mise en conserve à l'époque étaient le salage et le fumage, les aliments épicés provoquaient une soif intense. Mais ils n’ont pas pris d’eau - l’eau pourrissait. Nous avons pris de la bière.
L'équipe recevait des plats chauds une fois par jour. Il a été distribué dans des bols en argile à plusieurs personnes. Sur la table de l'amiral se trouvaient des assiettes en étain, en faïence et en verre, l'équipe se contentant d'assiettes et de cuillères en bois, qui se sont rapidement saturées de graisse et ont acquis une odeur désagréable. Et la nourriture était souvent avariée: le pain devenait moisi, le beurre rance, des vers commençaient dans la viande et le poisson …
Pendant le voyage, près d'un tiers de l'équipage a abandonné. Mais pas des blessures de combat, mais des maladies - des satellites ordinaires des marins de toutes les flottes. Mais, au crédit de l'amiral, une grande quantité de citrons a été trouvée sur "Vasya". Apparemment, il était déjà établi par l'expérience qu'ils aident avec le scorbut.
«Vasa» a été aménagé dans un chantier naval situé sur l'île de Blasieholmen (maintenant cette île est située en plein centre de Stockholm). Les travaux ont été supervisés par le constructeur naval néerlandais expérimenté Henrik Hubertsson, qui à ce moment-là avait déjà construit plusieurs navires pour la Suède. Il y avait 300 travailleurs «permanents» au chantier naval. De plus, il y a beaucoup de "spécialistes" invités: charpentiers de navires, scieurs, forgerons, cordonniers, artisans de la voile, souffleurs de verre, tonneliers, charpentiers, sculpteurs sur bois, spécialistes de la peinture de figures …
La date exacte du signet "Vasa" n'a pas été conservée. Mais on sait que cela s'est produit au printemps 1626. Et en août 1628, il entreprend son voyage tragique. Avant de naviguer, l'amiral, selon les règles de l'époque, a testé la stabilité du navire. 30 marins couraient d'un côté à l'autre et à l'arrière. Mais après le troisième tiret, l'amiral a arrêté le test - le navire a tellement balancé qu'il a pu se retourner juste à l'embarcadère. La seule chose qu'il a dite était: "Si seulement Sa Majesté était à la maison!" (Le roi était en Europe à ce moment-là.) «Nous irons en mer, si Dieu et le vent le veulent», a écrit l'amiral. Et ce n'est pas une exagération. Les navires étaient à peine manœuvrables et maladroits, changer de voiles dans les allées étroites entre les îles à la sortie du port de Stockholm est presque impossible. Par conséquent, les navires étaient souvent au mouillage, attendant un vent favorable. Un court trajet de Stockholm au large (littéralement quelques kilomètres) pourrait prendre un mois, voire un mois et demi. Alors qu'avec un bon vent, cela ne prend qu'une semaine!
L'entrée en pleine mer d'un navire aussi énorme que le «Vasa» pouvait prendre deux ou trois mois, les soldats devaient marcher le long du rivage à pied et monter à bord du navire à la sortie. Et l'équipe à ce moment était autorisée à emmener des femmes et des enfants avec eux sur le navire, ce que, bien sûr, personne n'a pris en considération.
Le navire se trouvait au palais royal, où il était chargé d'armes et de provisions. Le dimanche 10 août, le temps était ensoleillé, chaud, parfois seules de légères rafales de vent ont volé. Sur la côte et sur les rochers environnants, les habitants de Stockholm se pressaient. Même les ambassadeurs étrangers étaient présents. Le ferait toujours! Un tel événement est le départ d'une puissante frégate, étincelante de toutes les couleurs et de l'or. Deux formidables lions dorés, pliés en un bond à la proue du navire, jetaient des regards féroces. Des visages de lion tout aussi intimidants se trouvaient sur chaque trappe de pistolet. Les soldats en bois se tenaient en une seule formation, prêts à repousser l'attaque de l'ennemi. Des canons jaillissaient de tous les ports d'armes à feu (écoutilles).
Les 600 premiers mètres "Vasa" ont navigué avec une ancre. Ils ont pris l'ancre sur le bateau, l'ont lâché, le navire s'est levé, a tiré l'ancre, l'a emmené plus loin, l'a laissé tomber à nouveau … Puis quatre voiles sur dix ont été levées (six sont restées dans la cale, elles ont survécu à ce jour - ce sont les plus vieilles voiles du monde).
L'énorme navire se déplaçait lentement et majestueusement. Mais il a nagé d'une manière ou d'une autre incertain, et quand après la prochaine volée de canons la fumée s'est dissipée, devant les yeux des spectateurs étonnés, «Vasa» est allé au fond …
Des membres d'équipage, des femmes, des enfants ont tenté de s'échapper en nageant, certains d'entre eux s'accrochaient aux sommets des mâts, qui restaient dépassés sur le site de la mort du navire (il a coulé à un peu plus de 30 mètres de profondeur, et la hauteur des mâts, on s'en souvient, était de 52 mètres). Les gens ont été enlevés par les navires et les bateaux accompagnant la frégate. Le bilan des morts n'est pas connu avec certitude, mais on estime qu'entre 30 et 50 personnes.
Le navire a dépassé environ 1300 mètres et n'a pas passé plus d'une demi-heure seul. Voici comment le Conseil d'État a décrit ce qui s'était passé dans une lettre au roi: «Lorsque le navire est entré dans la baie ouverte de Tegelviken, les voiles ont été remplies d'un vent plus fort et bientôt le navire a commencé à gîte du côté sous le vent, mais s'est redressé un peu et a atteint Beckholmen, où il est tombé à bord, l'eau s'est précipitée à travers canons, et il est lentement allé au fond avec les voiles levées, les drapeaux et tout le reste."
L'amiral, qui vérifiait à ce moment-là la fixation des canons, écrivit: «Pendant que je me levais du pont inférieur, l'eau montait si haut que l'échelle s'est rompue et c'est seulement avec beaucoup de difficulté que je suis sorti de là.
La cour royale nommée pour déterminer les coupables a commencé à siéger dans le palais royal le lendemain de la catastrophe. Les questions s'adressaient principalement au capitaine Sefring Hansson, d'origine danoise:
- L'équipe était ivre?
Le capitaine affirme sous serment: le navire a navigué dimanche, beaucoup ont assisté à la communion et «je jure devant Dieu que personne à bord n'était ivre».
- Les armes étaient-elles lâches?
«Vous pouvez me couper en mille morceaux si les armes ne sont pas sécurisées», répond Hansson. Et l'amiral l'a confirmé.
- Avez-vous pris un peu de lest?
- Tout le ballast était à bord, il était impossible d'en prendre plus - il n'y avait pas de place.
Il faut dire que, au crédit de la Cour royale de Suède, personne n'a été reconnu coupable.
Lorsque, trois siècles plus tard, le navire a été remonté à la surface, tous les wagons de canons étaient en place - de sorte que la charge selon laquelle les canons étaient mal sécurisés a été abandonnée à juste titre. Et il était impossible de prendre plus de ballast - il n'y avait pas de place.
Et pourtant: qui est à blâmer? Il semble qu'il y ait eu plusieurs coupables, plus précisément, ceux qui ont commis des erreurs qui ont conduit à la mort du navire.
Et surtout, le roi Gustav II Adolf lui-même. Il était trop pressé de construire et en plus, il approuvait personnellement les dimensions du navire (qui était conçu comme un pont unique). Mais le roi voulait un navire avec le nombre maximum de canons, pour lequel il devait ajouter un autre pont de canons pendant la construction. Et le Vasa était le seul navire avec deux rangées de ports d'armes.
L'amiral Fleming peut également être considéré comme coupable. Déjà sur le rivage, il lui devint clair à quel point le navire était instable. Mais il n'a pas osé avec son pouvoir pour arrêter la sortie du navire, ce que le roi attendait avec impatience en Europe.
Les constructeurs navals sont également à blâmer. Le fait est que lors de la construction, Henrik Hubertsson est décédé et un autre maître, Hein Jakobsson, l'a terminé conformément aux dimensions approuvées par le roi.
Et enfin, selon la théorie moderne, le voyage inaugural devait avoir lieu avec des écoutilles fermées.
Mais naturellement, personne n'a osé dire que «Sa Majesté» était à blâmer. Comme l'a fait remarquer le locataire du chantier Arent de Groot, «Dieu seul sait qui est à blâmer». Mais ni Dieu ni le roi n'étaient sous juridiction, et les juges n'ont pas cherché les «boucs émissaires», et l'affaire a été classée.
Immédiatement après le désastre, ils ont essayé de soulever le navire ou au moins des canons de bronze coûteux, mais toutes les tentatives se sont soldées par un échec. Mais lorsque la cloche de plongée a été inventée à la fin du 17ème siècle, environ 50 canons ont été retirés. C'était un travail titanesque! À travers les trappes des armes à feu, dans l'obscurité et le froid, à l'aide de divers crochets et outils sur de longues poignées, les armes lourdes ont été retirées au toucher des voitures, tirées par les trappes et remontées à la surface. L'alimentation en air était suffisante pour un maximum d'une heure. (Au 20e siècle, un plongeur en combinaison spatiale équipée d'un équipement moderne mettait une journée entière à le faire!)
Et puis ils ont oublié Vasya pendant près de trois siècles …
Plus de 300 ans se sont écoulés et ils ont décidé de soulever le navire. Il n'y avait aucune information exacte sur l'endroit où il a coulé (les documents d'archives indiquaient plusieurs endroits différents). Anders Fransen, un ingénieur de 38 ans, passionné et expert des vieux navires coulés, a conçu un échantillonneur spécial et a commencé ses recherches en 1953. Et le 25 août 1956, un morceau de bois noirci est resté coincé dans l'échantillonneur. Les plongeurs sont descendus, ont senti le côté du navire avec deux rangées de trappes d'armes à feu - il est devenu clair qu'il s'agissait du navire "Vasa". Nous avons décidé d'essayer de l'augmenter. Mais comment? Il y avait de nombreuses offres. Par exemple, congelez le navire dans un bloc de glace et, lorsqu'il remonte, remorquez-le en eau peu profonde. La glace fondra, le navire restera! Ou remplissez-le de balles de ping-pong, qui soulèveront le navire.
Mais l'idée la plus réaliste a prévalu: rincer six canaux sous la coque, passer des câbles à travers eux et soulever Vasu sur des pontons. Les plongeurs, qui effectuaient ce travail le plus difficile dans l'obscurité totale à 30 mètres de profondeur, sous la coque d'un navire vieux de trois cents ans, risquaient leur vie chaque jour. Les tunnels étaient si étroits que les gens pouvaient à peine se faufiler à travers eux, les tuyaux d'air pouvaient s'emmêler (et parfois s'emmêler!) Dans les poutres, les planches et autres débris au fond. Et de plus, à tout moment, une coque de plusieurs tonnes avec des ballasts au fond pourrait s'effondrer. Mais, heureusement, tout a fonctionné et en août 1959, le navire était prêt à être levé.
Tout d'abord, la coque a été arrachée par le fond et remorquée à une profondeur de 15 mètres. Puis, au cours de deux ans, les plongeurs ont bouché des milliers de trous aux boulons manquants, renforcé la poupe et fermé toutes les écoutilles de canon. Et enfin, le 24 avril 1961, le moment tant attendu est arrivé: les contours du navire légendaire sont apparus lentement et solennellement sous l'eau.
Il n'y a jamais eu de navire aussi ancien et en même temps aussi bien conservé au monde. (Auparavant, la primauté appartenait au navire britannique Victoria, l'amiral Nelson, mais il a 137 ans de moins que le Vasa). Le jour où le navire a été levé, presque toute la Suède a gelé. Les gens ont demandé un congé, les écoliers ont sauté des cours - tout le monde s'accrochait aux écrans de télévision ou écoutait la radio intensément. Des journalistes du monde entier ont décrit ce grand événement.
L'honneur d'être le premier à monter sur le navire a été donné à son "découvreur", l'ingénieur Fransen.
Pourquoi Vasa est-il si bien conservé? Dans la mer Baltique froide, dans son eau légèrement salée, il n'y a pas de coquille de ver des bois, qui mange assez rapidement l'arbre dans les mers chaudes du sud. Et puis tous les boulons ont rouillé (il y en avait plusieurs milliers), toutes les décorations sculptées sont tombées et environ 14 mille pièces différentes ont été soulevées du fond de la mer. Souvent, l'outil de travail des restaurateurs était une tige métallique ordinaire: ils appliquaient une partie sur la planche et faisaient passer la tige à travers les trous. Si les trous coïncident, c'est que l'emplacement de la pièce a été trouvé. Et seuls les éléments et les détails qui n'ont pas été trouvés ont été fabriqués à partir de bois plus léger.
Les restaurateurs ont réussi à résoudre le problème le plus difficile de la conservation du bois. Habituellement, lorsqu'un arbre est sorti de l'eau, le liquide s'évapore et l'arbre rétrécit, se fissure et s'effondre. Il n'y a eu aucune expérience dans le monde de la préservation d'un objet aussi grand. Par conséquent, ils ont décidé de construire un quai couvert spécial, où le navire était remorqué sur une base de ponton, et pendant 17 ans, jour et nuit, ils ont irrigué la coque avec une composition qui remplace l'eau. Pour chaque kilogramme de bois, il y avait un litre et demi d'eau. Il a fallu retirer 580 tonnes d'eau du bâtiment! Dans un premier temps, le travail a été effectué manuellement, puis un système entièrement automatisé a été installé avec 500 embouts buccaux à l'extérieur et à l'intérieur du boîtier.
Le quai est devenu une «salle» d'exposition temporaire pour le navire «Vasa». L'un des premiers à le visiter fut le roi de Suède, Carl XVI Gustaf, qui aimait l'archéologie et apporta un grand soutien aux travaux de surélévation du navire. Les restaurateurs ont nettoyé la coque et tous les éléments de limon et de saleté. La maroquinerie a été préservée, les tissus et la vaisselle ont été nettoyés et séchés.
Les visiteurs du musée temporaire à cette époque ont été accueillis par un brouillard plutôt dense provenant du liquide pulvérisé. En conséquence, le corps noir humide était à peine visible, d'où il coulait constamment. Et pourtant, au cours des 27 années d'existence de ce musée temporaire proche, plus de 11 millions de personnes sont venues voir Vasu.
Un travail difficile attendait les voiles. De temps en temps, ils étaient si rapprochés dans la cale qu'ils pouvaient s'effondrer au moindre contact. Ils ont été soigneusement transférés sur une base en fibre de verre et imprégnés d'un conservateur.
Quand, enfin, ils ont terminé la conservation du navire, ont trouvé une place pour toutes les figures et tous les détails, «Vasa», comme disent les marins, partit «sur sa quille» pour son dernier voyage, vers le lieu du mouillage «éternel» - au quai situé sur le territoire d'un ancien chantier naval militaire. De plus, le bâtiment du musée a été érigé autour de la principale «exposition». Désormais, depuis les sept étages du musée, le navire est parfaitement visible dans tous les détails. Les vitrines présentent des objets authentiques du XVIIe siècle: des chaussures, des vêtements, de la vaisselle, des tonneaux pour conserver les aliments (ils étaient suspendus au plafond pour les protéger des rats), un chaudron dans lequel ils étaient censés cuisiner de la nourriture pour près de 500 personnes, des fournitures médicales pour un médecin barbier, un jeu, rappelle le backgammon moderne, les premières pipes à fumer. L'équipage était très pauvre: la seule chose en or trouvée sur le navire était une bague et quelques pièces de monnaie dans la poche d'une des victimes.
Pendant 11 ans (!), Toutes les pièces en bois ont été saupoudrées d'un liquide conservateur à base de polyéthylène glycol. La coque du navire a été renforcée par un cadre en acier et les boulons corrodés ont été remplacés. La proue du navire a été réparée, la poupe a été achevée à la hauteur d'origine de 20 mètres. Au total, lors des travaux de restauration, environ 14 000 fragments de navires ont été réunis. La coque du navire royal est richement décorée, les couvercles des ports d'armes sont décorés de têtes de lion. Au total, il y avait environ 700 sculptures sur le navire et une figure massive d'un lion se tenait sur la tige. Et ainsi une nouvelle vie a commencé pour le voilier malchanceux dans le statut du musée Vasa.
Maintenant, le voilier "Vasa" est le seul musée unique d'un navire. Au centre du grand complexe muséal se trouve un pavillon où se trouve le navire lui-même. Dans différents pavillons, une maquette grandeur nature de la poupe, des matériaux sur la construction et la montée du "Vasa", sur la vie des marins du 17ème siècle sont exposés. Les canons levés du «Vasa» et l'ancien équipement de plongée, à l'aide desquels 53 canons ont été levés au 17ème siècle, sont exposés séparément.
Cet endroit est le plus populaire parmi les visiteurs de Stockholm, les touristes et les habitants du Royaume de Suède eux-mêmes, le musée suscite invariablement un vif intérêt. Premièrement, il est situé en plein centre de la capitale suédoise et, deuxièmement, ce musée est un lieu unique au monde. Pas étonnant, car être sur un tel navire-musée, c'est comme entrer dans un passé lointain dans une machine à remonter le temps. Tous les équipements ont été restaurés et préservés ici, y compris non seulement des armes à feu, mais aussi des sculptures artistiques.
À l'extérieur, le musée semble aussi solide qu'à l'intérieur. En vous approchant, vous pouvez voir de loin les mâts stylisés du navire, mais la coque elle-même est cachée derrière les murs. Vous pouvez inspecter le voilier unique de tous les côtés, car le musée se compose de plusieurs étages, mais vous ne pouvez pas entrer à l'intérieur du navire. Vous pouvez en apprendre davantage sur la création du navire à partir d'expositions, qui décrivent en détail l'histoire du voilier, décrivent toutes les étapes de sa construction et analysent également les raisons de son épave. Pendant la journée, vous pouvez également regarder un film spécial, qui est diffusé en seize langues. Étant donné que le voilier est en bois, il est vraiment surprenant de voir comment il a survécu à ce jour, surtout avec un tel flux de visiteurs. Les maquettes présentées du navire sont également surprenantes, en particulier la maquette faite d'allumettes ordinaires.
En plus de la démonstration du voilier, il y a aussi des expositions thématiques sur le thème de la navigation et de la construction navale. Différentes choses qui ont jamais été soulevées du fond de la mer sont exposées. Un guide audio fonctionne également, y compris un enregistrement en russe. Et sur un écran spécial, vous pouvez essayer de concevoir votre propre navire et voir s'il va au fond ou non. Après tout, Vasa a coulé précisément à cause d'ajustements royaux incorrects du projet. Cette attraction interactive est très appréciée des enfants et des hommes.
Le navire Vasa était le projet le plus cher de la maison royale. Par conséquent, les sculptures avec lesquelles le voilier a été décoré sont d'un grand intérêt. À une certaine époque, ils étaient même dorés, mais il n'en reste plus que des traces. Dieux grecs, statues d'empereurs romains, étranges créatures marines et lions - toutes ces adorables œuvres d'art ont pris leur place d'origine grâce aux efforts des restaurateurs.
Une autre exposition unique du musée est les voiles. Ils n'étaient pas installés sur le navire au moment de l'épave, et avant les efforts des ouvriers du musée étaient plutôt fragiles. Ce sont maintenant les voiles les plus anciennes au monde! En plus de l'environnement apparemment réel du voilier, les effets personnels survivants de l'équipage du navire coulé sont également présentés. Une visite au musée Vasa est incluse dans tous les programmes d'excursions de tout guide agréé à Stockholm, car il s'agit d'un véritable voyage dans les siècles passés.
