Deux jeunes architectes, séparés de 246 ans, ont fait le même travail. Auguste Montferand a installé la colonne Alexandre, Domenico Fontana - l'obélisque byzantin. Le premier pèse 600 tonnes, le second 330 tonnes. Les deux livres publiés avec des descriptions détaillées, des images et des dessins du travail effectué. Ce serait mieux s'ils ne le faisaient pas …
Auguste Montferand a décrit en détail comment le monolithe de la colonne Alexander a été exploité, comment il a été livré. Les descriptions de ces processus eux-mêmes sont facilement accessibles (pour ceux qui n'ont pas lu, je vous recommande de vous familiariser d'abord) et nous n'augmenterons pas le volume de l'article. Nous reporterons la question de la rupture et du retournement du monolithe, mais avec le transport de la colonne elle-même, nous ferons plusieurs comparaisons.
La personne moyenne est consciente du poids de 10, 20 kilogrammes. Il perçoit 100, 200, 500 kilogrammes comme quelque chose de très lourd. Et le poids de 100, 300, 500 tonnes est "déjà très lourd", mais ne se rend pas compte à quel point c'est difficile. Faisons donc une comparaison pour comprendre comment le convoi de 600 tonnes a été transporté sur un bateau en bois?
Plate-forme ferroviaire moderne. Longueur - 13,3 mètres. Son propre poids est de 23,5 tonnes. Chargement (fret) - 71 tonnes. Aujourd'hui, 9 plates-formes sont nécessaires pour transporter la colonne Alexander! Le poids total des plates-formes est de 211,5 tonnes!
Véhicule lourd moderne. Le poids moyen d'une semi-remorque est de 7 tonnes. Le poids moyen de la cargaison transportée est de 25 tonnes.
Nous avons déjà besoin de 24 de ces machines! Le poids total des semi-remorques est de 168 tonnes!
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Et le bois n'est pas du fer. Sa force est bien moindre. Imaginez maintenant ce que doit être un bateau en bois pour porter un tel poids.
Voyons maintenant l'origine de l'obélisque du Vatican.
Selon la description de Pline, son origine est d'Héliopolis (une ville de l'Égypte ancienne). Plus tard, l'obélisque a dominé le Forum de Julia d'Alexandrie en Égypte. Ils l'ont amené à Rome d'Egypte sous le règne de l'empereur Caligula (Gaius Julius Caesar Augustus) en 37 après JC.
Attendez, attendez … Dans mille quelle année? Non, nous ne nous sommes pas trompés. Seulement 37 ap.
330 tonnes (nous pouvons maintenant partir de la colonne Alexandre sur la catégorie de poids) ont été transportées d'Egypte à Rome en 37 ans. Nos ancêtres ne cessent de m'étonner avec la facilité de transport de poids aussi énormes, et même sur des navires en bois!
Si nous ne fabriquons pas un vaisseau spatial en bois et ne l'envoyons pas dans une galaxie proche, alors seulement nous ne tomberons pas face contre terre dans la boue.
Ainsi, puisque Fontana n'a installé que la colonne, Auguste Montferrand reçoit un point pour la fabrication et le transport.
Montferand: Fontana - 1: 0
J'ai déjà dit que les deux architectes nous ont laissé des dessins et des dessins pour l'installation des colonnes. Puisque Domenico Fontana fut le premier à installer la colonne (en 1586), nous lui donnons la colonne à gauche, et Auguste Montferand, qui installa la colonne en 1832, à droite.
Domenico Fontana a été le premier à peindre. Mais Auguste Montferand … Avez-vous remarqué que les dessins et les dessins sont comme un plan directeur? Les raccourcis et les étapes de l'ascension sont les mêmes, on dirait que j'ai esquissé.
Montferand: Fontana - 1: 1.
Voyons maintenant comment s'est déroulé le processus d'installation. Les deux se sont déroulés presque sans accroc. Juste un malentendu ennuyeux.
Lors de l'installation de la colonne Alexandre: au moment de sa séparation du chariot, 3 cabestans, presque simultanément, se sont arrêtés en raison de la confusion de plusieurs blocs; à ce moment critique, l'un des blocs supérieurs éclata et tomba de la hauteur de l'échafaudage au milieu d'un groupe de personnes debout en contrebas.
Lors de l'installation de l'obélisque du Vatican: lors de l'ascension, les cordes qui le soutenaient se sont affaiblies, ce qui a menacé l'obélisque de tomber. Tout le monde se figea dans l'horreur et le silence de mort … et à ce moment, en violation de l'interdiction, une voix de la foule se fit entendre: "De l'eau pour les cordes!" C'était le capitaine d'un navire nommé Domenico Bresca de San Remo. Il savait très bien par expérience que lorsque les cordes sont mouillées, elles se resserrent.
Pour les nerfs forts, pour un travail soigneusement planifié avec des poids aussi énormes, problématiques même à notre époque, chacun un point.
Montferand: Fontana - 2: 2.
Score égal …
Cela signifie que nous assignons un examen des dessins et de leurs descriptions.
Matériel de levage et personnes pour le levage:
Domenico Fontana (Obélisque du Vatican, 330 tonnes): Il a fallu 900 ouvriers, 140 chevaux et 44 treuils (cabestans).
Auguste Montferand (Colonne Alexandre, 600 tonnes): il a fallu 2400 personnes, 60 cabestans.
Arrêtez! Dans la description de Montferan, il est indiqué qu'il y avait 16 personnes pour un cabestan. 60 cabestans * 16 personnes = 960 personnes. Seulement 960 personnes filaient directement les cabestans, soulevant 600 tonnes.
Traduisons en choses modernes pour faciliter l'évaluation. Vaz-2109 (notre neuf national russe) pèse 950 kg. Il nous faut donc 632 voitures pour avoir le même poids. Et maintenant, nous allons diviser 960 personnes en équipes pour soulever 632 machines. Et nous obtenons qu'une personne et un enfant de quinze ans doivent soulever une voiture sur des cordes, sans treuils modernes.
Pas un argument? Nous cherchons plus loin.
Je n'ai spécialement dessiné que 2 cordes - pour faciliter l'explication. Pour soulever la colonne, les deux câbles doivent être enroulés sur des treuils. La corde A doit être enroulée plus rapidement que la corde B, car la partie de la colonne liée à la corde A monte plus vite. Si nous ne suivons pas la charge uniforme et que la charge sur l'une des cordes dépasse sa résistance, elle se cassera. Question: comment connaître la charge sur les cordes? Pour cela, des dynamomètres sont utilisés. Selon la description de Montferrand, il y avait 480 cordes. Il aurait donc dû y avoir 480 dynamomètres et une équipe bien coordonnée qui surveille leurs lectures et informe à temps quelles cordes enrouler plus lentement et lesquelles plus vite. Cependant, ni Montferrand ni Fontana n'avaient ces appareils. Et regardez la corde autant que vous le souhaitez (comme le décrivent les architectes), soufflez dans les tuyaux, battez les tambours - sans dynamomètres, à l'œil nu, ne fournissez pas une charge uniforme.
Pas non plus un argument? Eh bien, nous cherchons toujours.
Maintenant, ce sera un peu difficile. Mais ne vous inquiétez pas trop je vais tout vous expliquer. S'il y avait au moins un triple en physique à l'école, vous comprendrez tout!
Selon ce schéma de Montferand, les cordes étaient enroulées sur les cabestans à travers les blocs. Deux forces agissent sur le bloc: la première vers le haut (F1) - charge proportionnelle du poids de la colonne et la seconde (F2) - de la tension avec le cabestan. Lors du calcul "une corde - un bloc", avec la colonne déjà suspendue, avec une charge uniforme des cordes (nous ne voulons pas qu'elles se cassent), la première force sera créée à partir de la partie du poids de la colonne égale à 1,25 tonne par corde (600 tonnes divisées par 480 cordes). La deuxième force doit être au moins égale à la première force, de sorte que la colonne au moins pend en l'air (sans parler de la montée). Et après avoir effectué les calculs élémentaires correspondants, nous constatons que ce bloc (avec son propre poids de 30, maximum 50 kg) doit être fixé de telle manière (afin qu'il ne vole pas dans le ciel à partir d'une telle charge), comme s'il pesait 1767 kg (et c'est déjà le poids d'une autre voiture folklorique russe - Gazelle).
Ressentez la différence: 50 kg et 1767 kg. Naturellement, les blocs n'ont pas un tel poids ou contrepoids. Vous devez donc les réparer si puissamment. Les outils et technologies de ces années. Et maintenant, la question est de savoir quoi réparer quelque chose? Une question plus problématique est de savoir comment y remédier? La plateforme est en bois.
Mais même si un système de blocs a été utilisé et que la charge a été réduite sur le bloc inférieur, il n'y a pas de miracles en physique - il reste une charge qui ne peut pas être modifiée - sur les blocs supérieurs. J'ai ajouté cette partie plus tard, quand j'ai réalisé que beaucoup étaient pressés de commenter, sans même penser à tous les éléments du design. Si vous étudiez attentivement les dessins et la description de Montferrand, nous découvrons que les blocs étaient attachés à la caisse de 11 poutres en bois (chacune composée de 4 bûches et avait une taille totale de 45 cm sur 45 cm (je souligne - c'est la description de Montferrand)). 44 billes et poids 600 tonnes.
Domenico Fontana a même dessiné un diagramme en détail.
C'est la même histoire avec les cabestans. Ils doivent également être corrigés. Ou un contrepoids de 10 tonnes chacun!
Mais maintenant, je vais vous montrer une erreur de calcul globale. Même les calculs globaux ne sont pas nécessaires ici. Vous verrez et comprendrez par vous-même.
Tâche. Donné 14 cabestans, respectivement 224 personnes.
Run: une colonne de 600 tonnes roule le long de la pente.
Les erreurs. Je ne tiendrai même pas compte du frottement de la corde contre la colonne elle-même, mais c'est un problème supplémentaire sérieux. Et donc la charge n'est pas petite, et même elle interfère. Mais en raison de ce frottement, le «poids» de la colonne augmentera d'au moins 10% (même avec un coefficient de frottement de 0,1) - de 60 tonnes.
Mais nous avons une pente sérieuse. Et maintenant les calculs:
J'ai déjà donné un exemple avec notre folk 9 russe, nous allons donc l'appliquer ici.
632 voitures et 224 personnes. Avec un léger arrondi, il s'avère qu'une personne doit faire rouler une locomotive de 3 voitures en haut de la colline. Et cela sans treuils modernes. Qui peut parmi vous? Je suis sûr que personne n'essaiera même, car il est déjà clair que ce n'est pas réel.
Par conséquent, Auguste Montferand - tricher n'est pas bon! C'est ainsi que ça se passe quand on ne le comprend pas et qu'on le redessine sous une copie carbone. Et même sans vérification.
Et qui est l'auteur de ce merveilleux projet? Domenico Fontana. Les mêmes erreurs. En fait, il en a encore plus.
Il s'avère que ni Domenico Fontana ni Auguste Montferand n'ont installé les colonnes de cette manière.
Et pour une telle contrefaçon - disqualification pour les deux.
Résumer. Si certaines questions sur l'installation des colonnes seront discutées pendant longtemps, alors un fait biffe cette légende: sans dynamomètres, il était impossible de suivre la charge sur les cordes et de la rendre uniforme. Et il aurait dû y en avoir 480.
P. S. Le mécanisme de levage de Montferrand lui-même a également été vérifié pour le retournement, lorsque, avec son aide, la colonne a été relevée (vérifiez donc vérifiez). Là, nous avons une marge très confiante. Mais, un fait étonnant s'est formé: si vous en croyez la description et la précision des calculs, le poids de l'ascenseur était d'environ 300 tonnes. Si nous estimons à l'œil nu le poids de la plate-forme par rapport à l'ascenseur, alors l'ensemble de la structure pesait environ 1500-2000 tonnes.
Deuxième post-scriptum. Considérant que la grue doit avoir un contrepoids, les colonnes n'ont pas été soulevées jusqu'à la colonnade supérieure de la cathédrale Saint-Isaac de cette manière (j'ai déjà expliqué l'algorithme de calcul).
