Sécurité. Rapidité. Bas prix. Seulement trois mots, mais ils décrivent avec précision les exigences des projets des inventeurs qui ont tenté d'améliorer le mode de transport ferroviaire.
Certains peuvent être indignés que les développeurs soient poussés dans la boîte. Mais depuis l'ouverture du premier chemin de fer, de nombreux développements ont nécessité des investissements de trésorerie. Mais le financement public n'est pas du caoutchouc, on ne peut donc pas se passer de restrictions appropriées.
Parlons d'une de ces expériences infructueuses d'ingénieurs soviétiques.
Dans les années vingt, le talentueux inventeur N. G. Yarmolchuk (diplômé de l'Université technique d'État de Moscou du nom de Bauman et de l'Institut de l'aviation de Moscou) a commencé à travailler sur un train électrique à grande vitesse pouvant atteindre une vitesse de 300 km / h.
Ingénieur développement N. G. Yarmolchuk
En 1924, Yarmolchuk est arrivé à la conclusion que les voies ferrées et les roues de train traditionnelles n'étaient pas crédibles. Il croyait que frapper les roues contre les rails à grande vitesse pourrait détruire la roue et une catastrophe s'ensuivrait. Par conséquent, il a décidé de remplacer les rails habituels par une rainure arrondie spéciale et les roues par des billes spéciales qui correspondraient au diamètre de la rainure.
L'auto-directionnalité des billes en cours de déplacement et l'absence de "contraintes" sont les principaux avantages d'un tel système de trajectoire.
La voiture qu'il a conçue avait un châssis d'origine: une paire de grosses balles étaient placées à l'arrière et à l'avant de la voiture. Il y avait des moteurs électriques à l'intérieur de la roue et des éléments de suspension dans les parties latérales.
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Un train à billes est un train monorail conçu par l'ingénieur N. Yarmolchuk. Image tirée de sources ouvertes.
En 1929, un ingénieur des voies soviétique construisit un petit modèle de train à billes et en fit la démonstration à l'Institut des ingénieurs des transports de Moscou.
En 1931, le Commissariat du peuple soviétique a décidé de sortir un prototype de wagon à balles et de lui préparer un auge arrondi spécial - une piste de course de balles. Un million de roubles ont été alloués pour la mise en œuvre du projet et une centaine d'ingénieurs ont été impliqués.
Le site d'essai a été choisi près de la station Severyanin dans la région de Moscou. Afin d'économiser de l'argent, la première piste était en bois; sa longueur était de trois kilomètres.
En 1932, à l'échelle 1: 5, ils assemblent un train avec des wagons à billes cylindriques et des roues d'un mètre de diamètre. La longueur d'une voiture était égale à sept mètres. Le train à billes a fait une douce «marche» (par rapport aux cliquetis et cliquetis métalliques habituels des roues sur les rails) à une vitesse de 70 km / h. le long d'une piste de course à billes électrifiée, qui se composait d'une paire d'anneaux fermés. Lors des tests, il y avait des passagers à l'intérieur des voitures. En raison de sa petite taille, chaque voiture ne pouvait pas accueillir plus de deux personnes, qui s'y installaient allongées sur un matelas.
En 1933, sur la base des résultats de tests réussis, il a été décidé de commencer à construire une piste de Moscou à Noginsk. Mais la production de la nouvelle "Sharoline" n'a jamais commencé.
Projet SHELT - Transport d'arbre électrique.
L'examen répété a révélé un certain nombre de lacunes importantes.
- La difficulté de poser des gouttières arrondies en béton armé.
- Des matériaux de haute qualité étaient nécessaires pour la production de roues à billes. Difficile à atteindre en URSS.
- Neige et glace accumulées à l'intérieur des gouttières.
Une idée audacieuse et prometteuse brisée face à la dure réalité. Le projet est resté au stade d'un site d'essai et Yarmolchuk est resté à jamais dans l'histoire comme l'inventeur malchanceux du premier train électrique à grande vitesse au monde.