«Le gouvernement américain a délibérément induit le public en erreur sur la question des ovnis pendant de nombreuses années», lit-on dans le rapport ITAR-TASS. - Cette déclaration a été faite par la CIA américaine, qui a rapporté dans son rapport que la direction de l'US Air Force avait mené une campagne de désinformation, alarmée par le fait qu'un nombre croissant de personnes assistaient aux vols d'avions de reconnaissance top-secrets américains, pris par eux pour des objets volants non identifiés.
L'étude de la CIA a déclaré que l'armée de l'air était consciente que la plupart des preuves d'observations d'OVNI étaient basées sur le fait que quelqu'un pouvait voir les vols des avions de reconnaissance à haute altitude U-2 et SR-71. Cependant, ne voulant ni reconnaître les vols top secrets ni s'abstenir de tout commentaire public, l'armée de l'air a décidé de soumettre de fausses explications pour se déguiser.
En effet, à l'été 1997, tous les journaux américains sortaient avec des gros titres hurlants: «La CIA avait peur de l'hystérie des plaques», «Gros mensonges et petits hommes verts». Les titres étaient basés sur un article de l'historien officiel de la FDA, Gerald Hines, «Le rôle de la CIA dans la recherche sur les ovnis, 1947-1990», publié dans la revue américaine du renseignement Studies in Intelligence.
Les journaux étaient très intéressés par la déclaration de Hynes selon laquelle de nombreuses observations d'OVNI étaient en fait des observations d'avions de reconnaissance secrets.
«En novembre 1954, la CIA est entrée dans le monde de la technologie de pointe avec le projet d'avion de reconnaissance à haute altitude U-2», écrit-il. «En collaboration avec la division de développement avancé de Lockheed à Burbank, en Californie, connue sous le nom de Skunk Plant, et Kelly Johnson, ingénieur aéronautique distingué, la FDA a testé un avion expérimental à haute altitude, le U-2, en août 1955. Il pouvait voler à une altitude de 20 km, tandis qu'au milieu des années 50, la plupart des avions civils volaient à des altitudes comprises entre 3 et 7 km. En conséquence, dès que l'U-2 a commencé ses vols d'essai, les pilotes civils et les contrôleurs aériens ont commencé à signaler une augmentation significative des observations d'OVNIS.
Les premiers U-2 étaient argentés (plus tard teints en noir) et reflétaient les rayons du soleil, en particulier au lever ou au coucher du soleil. Ils apparaissaient souvent aux observateurs ci-dessous comme des corps enflammés. Des chercheurs du Projet Blue Book de l'Air Force, conscients des vols secrets d'U-2, ont tenté «d'expliquer» ces observations par des phénomènes naturels, tels que des cristaux de glace dans l'air et des inversions de température. En contactant le siège du projet U-2 à Washington DC, les chercheurs de Blue Book ont pu corréler de nombreuses observations d'OVNI avec des vols U-2. Cependant, ils ont été assez prudents pour ne pas révéler la vraie nature de ces observations au public.
Plus de la moitié des rapports d'OVNIS de la fin des années 1950 et tout au long des années 1960 ont été attribués à des vols d'OVNIS, selon une estimation ultérieure des responsables de la CIA qui ont travaillé sur les projets d'avions U-2 et OXCART (SR-71, ou Blackbird). -2 sur les États-Unis. C'est ce qui a conduit la BBC à faire des déclarations fausses et trompeuses au public afin de calmer le public et de «dissimuler» un projet secret hautement sensible d'importance nationale. Malgré le fait que ces actions aient pu être justifiées, le mensonge a alimenté la controverse sur le fait de "cacher la vérité" …
Le pourcentage d'observations d'OVNIS que l'armée de l'air a jugées non identifiées est tombé à 5,9% en 1955 et 4% en 1956 …"
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Si l'US Air Force mentait à tout le monde afin de cacher les vols d'avions espions au peuple, alors les chefs de cette machine à mensonges étaient censés être les leaders du Blue Book, le projet de recherche sur les OVNIS de l'Air Force.
L'ufologue Mark Rodehaier a rencontré le lieutenant-colonel à la retraite Robert Friend, qui a dirigé le Blue Book de 1958 à 1963, au milieu des vols U-2. Le lieutenant-colonel - celui qui à un moment donné, sur la mission de quelqu'un, a chargé les oreilles d'Emenegger avec des nouilles difficiles à enlever - était déjà à un âge respectable, quand il mentait en quelque sorte pire. L'ami regardait rarement la télévision ou touchait aux journaux, alors les sensations estivales passaient dans ses oreilles.
«C'est un mensonge complet», dit-il après avoir lu le passage que vous venez de lire. Il a également ajouté qu'après le début des vols U-2, ils n'avaient pas reçu plus de messages que d'habitude.
Rodehaier a demandé s'il y avait des cas où des avions secrets ont été confondus avec des OVNIS. "Oui, cela s'est produit plusieurs fois, mais pas régulièrement", a déclaré Friend.
«À la fin des années 1970 et 1980, la FDA a continué à s'intéresser un peu aux ovnis et à leurs observations», a poursuivi Hines. «Alors que la plupart des scientifiques ont ignoré les rapports de soucoupes volantes, certains fonctionnaires de la FDA et des membres de la communauté du renseignement se sont tournés vers la parapsychologie et les phénomènes psi associés aux observations d'OVNIS. Les responsables de la CIA ont étudié la question des OVNIS pour déterminer ce que les observations d'OVNIS pourraient leur dire sur le succès des fusées des Soviétiques, et ont également examiné l'aspect contre-espionnage du problème … Ils craignaient que les Soviétiques et le KGB utilisent des citoyens américains et des groupes OVNIS pour obtenir des informations des programmes de développement d'équipements militaires américains (par exemple, des avions "Stealth"),et la vulnérabilité du réseau de défense aérienne américain à l'invasion de missiles étrangers déguisés en ovnis …"
Après qu'une fusée russe a abattu un U-2 piloté par F. Powers, les Américains ont trouvé un poste d'observation plus sûr - un espace ouvert. Déjà à l'été 1960, la CIA a commencé à photographier le territoire de l'URSS avec l'aide du satellite Discoveryr. Puis vinrent les satellites "Midas", "Samos", "Key Hole", "Imeyus", "Ferret" et bien d'autres.
«L'imagerie satellitaire a été interdite par les États-Unis pendant des années sans retouches importantes pour obscurcir la résolution étonnamment élevée de l'équipement photographique américain et ainsi induire en erreur les spécialistes soviétiques», a écrit John Barron dans son livre KGB Today. - Les Soviétiques ont camouflé leurs missiles intercontinentaux sous les cheminées d'entreprises chimiques et autres. À cette fin, ils ont peint les cônes de nez de ces fusées de sorte que d'en haut ils ressemblaient à des trous de tuyaux … Les caméras installées sur le satellite KG-11 ne pouvaient pas être dupées par un truc aussi pitoyable: ils ont même fixé des flocons de peinture écaillés sur ces cônes de nez."
Mais qu'est-ce qui a alors volé dans le ciel américain? Selon le physicien de Krasnoïarsk Pavel Poluyan, les Américains étaient armés non seulement d'avions traditionnels, mais aussi de discoplans de reconnaissance.
«Le boom des extraterrestres, que nous avons expérimenté de force au début de la perestroïka, n'est rien de plus qu'une action de la CIA pour déstabiliser la conscience publique», a-t-il déclaré dans une interview à Komsomolskaya Pravda. - C'étaient des machines assez terrestres … Dans une telle machine, les oscillations des ailes du corps ne sont pas lisses et rares, mais très courtes et rapides … A une fréquence élevée d'oscillations du corps, il se produit une ionisation de l'air. C'est pourquoi les «OVNIS», surtout la nuit, apparaissent sous une forme lumineuse. En fait, l'électricité produite autour du boîtier est utilisée à son tour pour alimenter l'appareil lui-même et pour maintenir la machine en marche.
Ceci est devenu, bien sûr, une solution ingénieuse des concepteurs secrets. La machine s'est avérée efficace à l'extérieur, mais son utilisation a suivi un objectif étroit. Il ne convient pas au transport de passagers. Ne peut pas transporter une charge importante. Et au sens militaire, il s'est avéré incapable de se battre: comment tirer avec? Le recul des balles va frapper l'équilibre des vibrations Seule direction: cibles de reconnaissance. Transfert d'espions, fonctions de propriétés psychologiques …
La première plaque a été lancée à la fin des années 40. Au début, nos gens ont adhéré au conte de fées sur les «extraterrestres», puis ils l'ont inventé. Et quelque part à la fin des années 60, de tels appareils sont apparus dans notre pays."
Dans une autre interview, Pavel Poluyan a précisé:
«Comme les" soucoupes "des machines volantes se sont avérées inefficaces … Ce n'est pas un hasard si dans les années 40-50, lorsque ces véhicules ont été activement testés, il y a eu de nombreuses catastrophes OVNI. En fait, le "jerk" est une machine jetable. L'équipage a en outre subi d'énormes dommages dus à la surveillance et aux champs électromagnétiques à haute fréquence. Les pilotes ont été forcés de mettre des combinaisons de protection, qui ont été confondues par des témoins involontaires avec des combinaisons spatiales extraterrestres. En bref, les «secousses» se sont avérées inappropriées pour une utilisation généralisée, mais très pratiques pour des missions secrètes, comme la reconnaissance."
En fait, ce n'était pas du tout comme ça. Et bien plus intéressant …
En 1947, lorsque les mots «soucoupe volante» sont apparus pour la première fois, l'armée américaine s'est intéressée à une question intéressante: ne sont-ils pas leurs propres avions particulièrement secrets? Un document déclassifié du FBI intitulé "Flying Discs" daté du 19 août 1947 déclare:
«M. [supprimé] a par la suite discuté de ce sujet avec un colonel [supprimé] de l'unité de renseignement du Département de la guerre. Le colonel [barré] a déclaré qu'il en avait déjà discuté avec le général Chamberlain. Le colonel [supprimé] a dit à M. [supprimé] qu'il avait reçu des assurances du général Chamberlain et du général Todd que l'armée ne menait aucune expérience avec quoi que ce soit qui puisse être confondu de quelque manière que ce soit avec un disque volant.
Bientôt, l'US Air Force a officiellement assuré le directeur du FBI Edgar Hoover qu'il n'y avait pas de projet secret pour créer des "soucoupes" américaines. Dans une lettre datée du 5 septembre, le général Schulgen rapporta:
«En réponse à la demande verbale de votre collègue, M. C. W. Reynolds, nous vous informons qu’une parfaite connaissance des activités de recherche de l’Armée de l’air a montré que nous n’avons aucun projet sur lequel des travaux entraîneraient des phénomènes similaires à ceux associés à disques volants ».
Lors de la réunion des «représentants des services de renseignement dans la zone de la 4e armée», il a été souligné: «Le pays n'a pas connaissance d'expériences scientifiques qui pourraient provoquer de tels phénomènes».
Depuis 1942, l'US Navy a tenté sans succès de perfectionner le Discplane XF5U, mieux connu sous le nom de "Flying Flapjack". C'était l'avion le plus ordinaire, quoique de forme inhabituelle, propulsé par deux hélices sur le bord d'attaque du fuselage. A cette époque, le "Flying Pancake" était le seul avion qui ressemblait même légèrement à une "soucoupe volante". Bien que Mechanics Illustrated ait promis à ses lecteurs «une percée vers une nouvelle frontière de l'histoire de l'aviation» et que le nouvel avion «traverserait le ciel à une vitesse jamais atteinte par l'homme», la crêpe de l'aviation s'est avérée être un morceau. Le XF5U avait des qualités de vol si dégoûtantes qu'il n'a jamais vraiment volé. Les militaires le savaient très bien.
Dans une lettre du chef de la direction technique principale de l'armée de l'air, Nathan Twining, datée du 23 septembre 1947, il est dit que "… le potentiel scientifique et technologique des États-Unis permet, sous réserve d'un développement intensif et systématique, de créer un avion habité" qui "correspondrait" en termes généraux "à l'apparition d'un OVNI, mais" … avec une portée allant jusqu'à sept mille miles à des vitesses subsoniques. " De plus, même pour créer une telle imitation d'un OVNI "… toute activité … serait extrêmement coûteuse, et au détriment des projets en cours, et par conséquent, si on lui demande de le faire, il est nécessaire d'établir un nouveau projet, indépendant de ceux existants."
Si toutes les variétés de discoplanes n'étaient alors que sur papier, qu'est-ce qui a survolé les États-Unis?
Le 1er octobre 1951, un rapport du Bureau du Budget du Pentagone, qui a financé des études théoriques pour simuler des OVNIS, a déclaré: «Il est possible de créer un nouveau type d'avion à réaction à décollage et atterrissage verticaux, éventuellement en utilisant un coussin d'air. Il pourra atteindre des vitesses de 1 500 nœuds (plus de trois vitesses de son) et avoir une autonomie de 15 000 milles.
Les dernières données montrent qu'un disque volant de turboréacteur peut être créé par les efforts du monde occidental dans les cinq ans, à compter d'aujourd'hui. Bien qu'il n'y ait pas de prototypes de vol disponibles aujourd'hui, des efforts expérimentaux sont déployés dans ce sens. Une telle machine peut avoir d'excellentes capacités dans l'utilisation de ses armes et sera invulnérable aux systèmes de défense aérienne modernes."
En octobre 1955, comme vous le savez déjà, D. Quarles annonça officiellement le programme de création d'un "avrocar" - le discoplan AVRO. La sensation s'est répandue dans le monde entier. Même nos magazines en 1956 ont accordé beaucoup d'attention à l'Avrocar.
«L'avion utilise le même moteur à réaction pour le décollage vertical, le vol horizontal et l'atterrissage», a écrit le magazine Tekhnika-Molodyozhi. - Le mouvement de puissants jets d'air à travers les trous le long des cloisons réglables spéciales maintient le disque dans la position requise pendant le vol horizontal."
"Silver Bug" (c'était le nom de code du projet de création "Avrocar") en 1955 a publié un mémorandum spécial pour les services de renseignement, qui décrivait les "plaques" en cours de développement dans son cadre. Le plus gros d'entre eux devait peser plus de 10 tonnes et, à l'aide de puissants moteurs à réaction, décoller à une altitude de 12 kilomètres en 1 minute 45 secondes. La hauteur sous plafond du discoplan devait atteindre 26 kilomètres et la vitesse était 3,48 fois la vitesse du son.
Cependant, ces paramètres se sont avérés être simplement de bons voeux. Les deux prototypes d '"Avrocar", malgré les déclarations vantardes, lors des tests ont à peine décollé et étaient extrêmement instables. Les forces du moteur à réaction ne suffisaient qu'à créer un coussin d'air sous eux, et la "soucoupe" sauta impuissante à quelques mètres du sol. Les concepteurs d'aéronefs n'ont pas tenu compte du fait que le jet de gaz, qui tourne et passe à plusieurs reprises à travers les volets et les volets, perd beaucoup d'énergie. Il n'était pas non plus possible d'installer des moteurs supplémentaires: les scientifiques ont calculé que la "soucoupe" serait désespérément surchargée.
Le 24 juin 1960, le contrat avec les Canadiens a été résilié.
L'un des documents déclassifiés de l'US Air Force déclare:
«A partir de 1958, le Laboratoire de recherche aéronautique avait de nombreux doutes sur la faisabilité du projet. Sur la base de divers tests, le laboratoire a noté que, selon toute vraisemblance, l'Avrocar ne pourra pas développer une vitesse supersonique en vol. Quelques mois plus tard, le même laboratoire a déclaré que le projet était initialement impraticable. Néanmoins, le travail sur le projet s'est avéré très, très utile à bien des égards. Ont été identifiés des problèmes graves inconnus auparavant dans la mécanique des aéronefs, les moteurs d'avion, l'aérodynamique et les facteurs de vol."
L'un des mémorandums demandait aux agents du renseignement de voir si les Russes travaillaient sur des projets similaires.
La crainte que les «soucoupes volantes» ne se révèlent être une arme miracle russe n'a pas laissé partir les Américains pendant de nombreuses années. Le professeur Billing, qui a étudié le côté psychologique de l'ufologie, a écrit: «L'Occident, se sentant psychologiquement fort, a attribué à la Russie des pouvoirs encore plus grands, presque magiques. Beaucoup pensaient alors que l'URSS avait inventé une arme secrète - une "soucoupe volante" ou un avion qui pouvait se déplacer à grande vitesse et effectuer d'incroyables manœuvres contraires aux lois de la gravité."
Si l'incident près d'Alat a bien été organisé par le KGB, en 1955, l'URSS a profité de cette peur.
Mikhail Gershtein
