Le Flying Dutchman - De Vliegende Hollander - un voilier fantôme vivant dans les légendes, qui est tombé sous le serment de son propre capitaine, ce qui empêche l'équipage de rentrer chez lui pendant 300 ans, condamné à errer à jamais parmi les vagues.
Souvent, les marins voient l'apparition du "Flying Dutchman" au bord de l'horizon, entouré par la magnificence d'un halo lumineux - voir un bateau fantôme est un très mauvais présage.
Selon une mythologie établie de longue date, si le "Flying Dutchman" rencontre un autre navire, alors son équipage vivant hors du temps essaie d'envoyer un message à travers les marins à leurs proches, qui bien sûr ne sont plus dans le monde des vivants.
Les superstitions maritimes reconnaissent que rencontrer le Flying Dutchman est un présage extrêmement dangereux.
Cependant, aujourd'hui, nous n'allons pas remuer les légendes bien connues de la mer, nous allons maintenant nous pencher sur le sort d'autres navires mystérieusement disparus. Ce ne seront pas des histoires sur le "Flying Dutchman" ou "Mary Celeste" ("Mary Celeste", Mary Celeste, "Mary of Heaven") - qui a été retrouvé sans une seule personne à bord (et même les restes de personnes) en décembre 1872, 400 miles de Gibraltar.
Nous ne saurons probablement jamais pourquoi des gens ont laissé un navire absolument fonctionnel. Il s'agit maintenant d'un exemple classique d'anomalie marine inconnue, montrant un excellent exemple de navire fantôme vivant.
Beaucoup d'histoires non moins intéressantes sont nées sur le terrible sort des navires qui ont disparu dans les profondeurs de la mer sans raison apparente. Après tout, la mer est un élément menant sa propre chronique de l'histoire, construisant parfois de mystérieux zigzags du destin.
Vidéo promotionelle:
Contes de navires perdus: navires fantômes
1823. L'histoire de la goélette Jenny raconte l'histoire d'un navire perdu gelé dans la glace dans le passage de Drake en Antarctique. Dix-sept ans plus tard, la goélette disparue, déjà envahie par les légendes à cette époque, a été retrouvée par un baleinier.
L'équipage du baleinier a même trouvé les restes du capitaine, conservés et congelés dans le fauteuil du capitaine avec une plume serrée à la main. Le journal de bord contenait les dernières paroles du capitaine sur la chronologie du désastre: «4 mai 1823. Pas de nourriture pendant 71 jours, je suis le seul à avoir survécu."
Les corps du capitaine et de 6 autres membres d'équipage ont été enterrés en mer. Plus tard, l'Amirauté a été informée de la perte du navire. L'île du roi George en Antarctique a été nommée en l'honneur du capitaine Jenny dans les années 1960. C'est quelque peu étrange, mais il n'y a pas d'histoires concernant le navire qui pourraient raconter ses errances dans l'océan en tant que fantôme.
1909. Le paquebot Waratah, considéré comme le navire le plus puissant, lors de son troisième voyage entre l'Australie et l'Angleterre, fait une escale prévue à Durban, en Afrique du Sud. Dans ce port, un seul passager est descendu du navire.
Plus tard, il a attribué son acte à l'atmosphère incroyablement difficile du navire. Et a également revendiqué une vision anormale d'un «homme avec une longue épée dans des vêtements étranges. Le "fantôme" tenait une épée à la main et sa main était couverte de sang."
Naturellement, alors personne n'a prêté une attention particulière à ces mots, sauf qu'il a souri. Warata a continué et a navigué vers Cape Town avec 211 passagers et membres d'équipage. Le navire a été repéré deux fois par d'autres navires dans la région, mais le navire lui-même n'a jamais atteint sa destination.
L'énorme inconvénient était qu'il n'y avait pas de radio de navire à bord du Waratah et qu'il était impossible de transmettre un signal de détresse en cas d'accident. Malgré de nombreuses tentatives pour retrouver le navire (encore plus récemment, en 2004), aucune trace du paquebot n'a été retrouvée.
Au début, les experts croyaient que la cause du naufrage pouvait être le mouvement de la cargaison de minerai de plomb dans la cale. Mais alors il y aurait l'épave du navire, ou les passagers survivants. Mais pas un seul indice d'accident, pas un seul indice pour découvrir la mystérieuse disparition de Warata n'a été trouvé.
La seule chose que l'on puisse dire à propos de cette disparition est le bip occasionnel du brouillard lorsqu'il se forme dans la rade du Cap - avec les localisateurs montrant un chemin clair.
Fata Morgana, un exemple classique d'effrayants navires fantômes.
L'année 1928. L'écorce de Copenhague à cinq mâts était utilisée comme navire-école naval et était le plus grand voilier du monde à l'époque. Son histoire d'expédition remonte à 1913. Lors de son dernier voyage, la barque a navigué de Buenos Aires à Melbourne, sans aucune cargaison à bord.
Le navire a échangé un signal "tout va bien" avec un autre navire 8 jours après la navigation, mais après cela, il y a eu un silence complet, la connexion a été coupée. Deux ans après la disparition, un navire fantomatique de cinq mâts a été aperçu dans l'océan Pacifique, très similaire au navire disparu.
En supposant que le navire puisse encore être à flot, une recherche approfondie du navire a commencé. Des débris étiquetés «Kobenhavn» ont même été trouvés sur la côte ouest de l'Australie. Et plus tard, des fragments du prétendu journal du marin (conservé dans une bouteille) ont été retrouvés dans l'Atlantique Sud.
Selon le dossier, le navire est entré en collision avec un gros iceberg et a coulé. Aucune autre épave n'a été trouvée. Bien qu'en 1935, un bateau avec des restes humains ait été découvert sur la côte sud-ouest de l'Afrique, qui y a été enterré.
Certes, ils n'ont pas complètement compris s'ils avaient quelque chose à voir avec le navire disparu.
On dit que parfois au large des côtes de l'Australie, à Port Phillip Bay, hors de la brume brumeuse, un match de cinq d'un bel homme militaire se profile … remplissant toujours la dernière tâche.
1955. Le navire marchand Joyita entreprit un court voyage de 48 heures entre Samoa et Tokelau. Du point de départ de Samoa, le navire a quitté 16 membres d'équipage et 9 passagers. La cargaison à bord était constituée de médicaments, de bois et de nourriture.
Hélas, le navire n'a jamais atteint sa destination finale sans envoyer de signal de détresse. Après une recherche infructueuse, ils voulaient abandonner le navire, quand soudain Joyita a été repérée cinq semaines plus tard, plus de 600 milles déviés de la route prévue.
Les sauveteurs ont trouvé une image étrange à bord du navire: la radio était réglée sur la fréquence du signal de détresse international, les moteurs du navire fonctionnaient et parmi les fournitures médicales se trouvaient une masse de bandages imbibés de sang. Pire, plus de quatre tonnes de cargaison manquaient, il n'y avait personne ou leurs restes sur le navire.
Compte tenu de la cargaison manquante, des pirates ont probablement attaqué le navire, a suggéré l'une des versions de l'incident. L'équipage a probablement décidé d'abandonner le navire, car tous les radeaux de sauvetage manquaient. Pendant longtemps dans l'océan, le navire a pu tenir grâce à la construction du navire, sa coque était équipée d'un bouchon.
Joyita a été sauvée et vendue à de nouveaux propriétaires, mais a ensuite acquis une réputation inquiétante de navire maudit: ses nouveaux propriétaires ont fait faillite ou sont morts, sont allés en prison. En conséquence, le navire a été abandonné, puis complètement démantelé en plusieurs parties.
1978. Le cargo MS München a quitté le port de Bremerhaven en Allemagne le 7 décembre 1978 à destination de Savannah, en Géorgie. Une cargaison de produits en acier était à bord, ainsi qu'une partie d'un réacteur nucléaire pour Combustion Engineering, Inc.
Pour Munich, il s'agissait du 62e vol transatlantique, avec un équipage expérimenté à bord. Le temps à cette époque n'était pas très favorable, mais le navire était considéré comme insubmersible en fonction de ses caractéristiques.
Le matin du 13 décembre, un bateau de croisière allemand a reçu un message de communication radio du MS München concernant des conditions météorologiques extrêmement mauvaises et des dommages mineurs au navire. Trois heures plus tard, des signaux de détresse en provenance de Munich ont été captés par d'autres navires, qui ont signalé des écarts importants par rapport au cap.
Des signaux de code Morse dispersés ont été enregistrés en Belgique et en Espagne, donnant lieu à une recherche internationale. L'opération de recherche a duré jusqu'au 20 décembre. Au final, plusieurs canots de sauvetage vides ont été retrouvés, avec des signes de graves dommages.
Les restes du navire lui-même ou des gens n'ont jamais été retrouvés. L'une des versions de la disparition du navire a suggéré: MS München a été brisé puis coulé par une énorme force de "vague meurtrière".
Il y a peu de rumeurs sur le navire disparu, mais elles disent: parfois, les marins de ces endroits reçoivent d'étranges signaux radio d'un navire qui ne répond pas aux demandes de renseignements, "a perdu son cap … il y a un épais brouillard autour …"
