Aux États-Unis, les restes d'un avion qui a disparu il y a 50 ans à la poursuite d'un OVNI ont été découverts
Cet automne, Adam Jimenez, porte-parole de la société Great Lakes Dive, qui effectue des travaux d'ingénierie dans des réservoirs à la frontière américano-canadienne, a remis aux journalistes des images d'un avion de chasse gisant au fond du lac. Selon lui, l'avion a été découvert en 2005, mais la compagnie n'était pas pressée de rapporter la découverte pour s'assurer qu'il s'agissait du même F-89C légendaire qui avait disparu il y a un demi-siècle.
Une voix de l'autre monde?
Le soir du 23 novembre 1953, un radar de défense aérienne américain a détecté un objet non identifié se déplaçant à une vitesse d'environ 800 kilomètres à l'heure au-dessus du lac Supérieur, qui sépare le Canada et les États-Unis. L'avion de chasse tous temps F-89C, piloté par le lieutenant Felix Monclah, Jr., a volé pour intercepter la base aérienne de Kinross au Michigan.
Plusieurs installations radar ont observé la poursuite à la fois, et leurs opérateurs ont vu la même chose. L'un des opérateurs qui ont servi à la station radar de Battle Creek dans le Michigan a déclaré, sous couvert d'anonymat:
«Premièrement, le pilote a dit qu'il ne pouvait pas voir la cible. Mais sur l'écran radar, il était visible que la marque de l'avion s'approchait d'un objet étrange. S'étant rapproché, le pilote a dit: "Je vois la cible, je veux me rapprocher." Ses paroles étaient accompagnées d'interférences, et à la fin de la phrase, il y avait plus d'interférences qu'au début. Chaque fois que Monkla voulait dire quelque chose, ses mots devenaient de plus en plus illisibles. Il y avait des interférences dans l'air uniquement lorsqu'il transmettait quelque chose au sol. Lorsque la marque de l'avion a fusionné avec la marque de la cible, l'éther a «explosé» en raison d'interférences, et il y a eu un silence. Cette explosion de bruit était-elle le dernier mot du pilote?"
Essayant de déterminer si le chasseur volait trop près de la cible, de sorte que leurs balises fusionnaient en une seule, l'opérateur radar vérifia les lectures du système "ami ou ennemi". Le système à bord de l'avion Moncla n'a pas répondu aux demandes du sol. Ensuite, la balise a volé vers le nord-est et a dépassé la portée du radar.
Vidéo promotionelle:
Des chasseurs pilotés par Howard Nordeck et William Mingenbach ont volé à la recherche de la base aérienne de Kinross. Après avoir fait le tour du lac, ils ont fait demi-tour. Et puis Mingenbach a entendu à l'antenne … la voix de Félix Monkl! Il a traversé quarante minutes après que seule la marque OVNI est restée sur le radar et a disparu de l'avion. Le rapport déclassifié de Mingenbach dit que la voix était tout à fait reconnaissable, mais ils "n'entendirent le milieu de la phrase que lorsque la connexion fut à nouveau interrompue, et ainsi le sens du message restait incompréhensible".
Le lieutenant Mingenbach connaissait personnellement Felix Moncl lui-même, donc on pouvait se fier à son rapport.
Les Canadiens nient leur culpabilité
L'armée a tenté de cacher la vérité sur l'incident. Le lendemain, un agent des relations publiques a déclaré que l'OVNI était un avion C-47 de la Force aérienne canadienne et que l'équipage de Monclay, ayant identifié la cible, s'était écrasé "pour des raisons inconnues" sur le chemin du retour à la base. Mais le gouvernement canadien a nié que leur avion aurait pu causer l'accident. Un avion C-47 a en fait survolé le lac à ce moment-là, mais son pilote n'a pas vu l'avion américain, même si le temps était beau, et n'a même pas entendu Felix Monclay, qui était censé demander par radio qui était dans les airs.
L'ufologue Gord Haight a retrouvé Gerald Fosberg, le pilote qui dirigeait le malheureux C-47. Il a confirmé que les répartiteurs avaient commencé à lui demander s'il avait vu un avion américain. Mais déjà après que la marque du combattant Monkla ait disparu des écrans. Il était convaincu qu'il ne pouvait pas dévier de sa trajectoire, voler en territoire américain et provoquer une interception. Fait intéressant, la carte montrant les trajectoires de vol de l'avion a été retirée du dossier de l'US Air Force. Et on ne sait pas s'ils se sont croisés.
L'agence Associated Press a diffusé un message sur la tragédie, mais les autorités l'ont saisi de tous les journaux - à l'exception du Chicago Tribune, où elles ont réussi non seulement à publier l'article, mais aussi à en diffuser le tirage.
Après que l'US Air Force et le ministère canadien de la Défense aient déclassifié des dossiers sur la tragédie de longue date, l'enquête n'a pas avancé d'un seul pas.
Et à côté se trouve un disque mystérieux …
Et voici un accident: les restes de l'avion ont été "tâtonnés" par des spécialistes de la "Diving Company of the Great Lakes" lors des travaux suivants au fond du réservoir.
Les images ont été obtenues à l'aide du dernier sonar Shark-2. Les ingénieurs de l'entreprise ont pu discerner que l'avion était presque intact: un seul stabilisateur d'aile et de queue était cassé, bien que les chasseurs à réaction s'effondrent généralement en petits morceaux lors d'une collision en l'air ou en tombant dans l'eau. Tout le monde a eu l'impression que le combattant semblait avoir été soigneusement posé sur l'eau et coulé.
En abaissant une sonde avec une caméra de télévision vers le bas, Adam Jimenez et ses collègues ont pu lire le numéro de queue sur la queue du combattant. C'était vraiment l'avion de F. Moncl.
«En essayant de localiser l'aile cassée, nous avons commencé à peigner le fond près de l'avion», a déclaré Jimenez. - À environ 70 mètres du fuselage, nous avons vu une sorte d'objet rond ou ovale s'écraser dans le fond. Il n'a pas été possible de l'examiner plus en détail, même à la résolution la plus élevée, son image restait floue. L'un des états-majors a rappelé que les F-89 pouvaient transporter un missile de type Genie avec une ogive nucléaire. Bien que la modification du F-89 pour les armes nucléaires ait eu lieu plus tard, nous avons pensé s'il y avait des tests avec des versions antérieures du chasseur, et avons décidé de tester cette hypothèse. Mais, après avoir abaissé le compteur Geiger là-bas, nous n'avons pas trouvé un niveau de rayonnement accru."
La sonde avec la caméra TV a pu en voir plus. Selon son éclat caractéristique, l'objet était métallique. Au fond, un sillon s'étendait derrière lui, comme si l'objet s'était écrasé dans le sable à grande vitesse. «Peut-être que ce que nous avons vu n'était rien de plus que la pointe d'un iceberg, et la majeure partie était cachée sous le sable», a ajouté Jimenez. Il y avait une encoche sur un côté de l'objet, très similaire à celle d'un avion de chasse.
L'objet pourrait-il entrer en collision avec un combattant dans les airs, déchirer son aile et s'écraser à proximité? Adam a été contraint de rejeter cette version: lors d'une collision en l'air et en heurtant l'eau, l'avion aurait subi des dommages beaucoup plus graves. Peut-être que l'objet se trouvait juste à proximité en bas?
Les chercheurs n'ont pas pu regarder à l'intérieur de l'avion et voir s'il y avait un cadavre - le couvercle du cockpit était fermé. Après avoir parcouru 10 miles carrés autour du site de l'accident et effectué 28 passes au-dessus de l'avion, ils n'ont pas pu trouver l'aile et la queue manquantes.
Jimenez et ses collègues allaient retourner sur le site du crash avec des journalistes et continuer leurs recherches. Mais le gouvernement canadien est intervenu. Il a exigé que les coordonnées exactes de l'aéronef soient données et que des travaux supplémentaires ne soient menés que lorsqu'ils sont accompagnés de navires de la garde côtière ou de représentants des autorités à bord. Et bientôt la "Diving Company …" a été complètement privée de sa licence pour effectuer des travaux sous-marins.
Il y avait un autre cas
Peut-être que l'incident survenu dans la nuit du 8 septembre 1970, lorsqu'un avion militaire a disparu dans le ciel de la Grande-Bretagne, contribuera à faire la lumière sur le mystère de la mort de l'avion Moncla. Peu avant cela, l'opérateur radar de Staxon Wold avait reçu des messages très étranges du pilote, le capitaine Schaeffner:
«J'ai un contact visuel … quelque chose de vague, pas de contour clair. C'est une lumière bleuâtre. Merde, eh bien, la luminosité. Très brillant … Je suis à côté de lui maintenant, côte à côte avec lui. C'est peut-être à 600 mètres de moi … c'est un cône … Quelle luminosité - éblouit les yeux si je le regarde pendant plus de quelques secondes … Hé, attendez, il y a autre chose ici! On dirait un gros ballon de foot en verre … Peut-être qu'il y a une relation entre lui et le cône. Il y a une brume rougeoyante. Jaune. Pendant une seconde … il se retourne. Je me dirige droit vers moi … faisant une manœuvre pour dévier … Je peux me raffermir …"
La connexion a été perdue. A ce moment, l'opérateur a vu que sur l'écran radar, les marques de l'avion et de l'OVNI se sont lentement fusionnées en un seul tout.
Deux mois plus tard, l'avion a été retrouvé presque intact au fond de la mer du Nord. Le couvercle du cockpit est resté attaché à la coque (si vous quittez l'avion à grande vitesse, le couvercle se casse). Les ceintures et le siège éjectable sont restés dans l'avion - mais aucun signe du pilote. L'impression était qu'il disparaissait sans détacher les ceintures: dans l'eau froide de la mer, son corps n'aurait pas dû se dissoudre en si peu de temps. Peut-être que dans le cockpit du chasseur, qui gît au fond du lac Supérieur, l'eau fait aussi trembler les ceintures de sécurité bien fermées …
DU DOSSIER
Des disparitions mystérieuses de doublures se produisent assez souvent
1955 année. Un avion de transport de l'US Air Force avec 26 passagers et membres d'équipage s'approchait de la côte américaine. L'opérateur du radar au sol a soudainement vu une deuxième marque sur l'écran. L'OVNI a volé à grande vitesse et s'est soudainement précipité directement dans l'avion. Les deux marques ont fusionné en une seule, qui s'est envolée à une vitesse incroyable. Une recherche sur l'eau dans la zone de l'incident n'a pas trouvé une seule nappe d'hydrocarbures, seule la mallette du général à bord flottait là.
1959 année. Chasseur F-106 de l'US Air Force manquant envoyé pour intercepter des OVNIS au large des côtes du Japon. Le pilote a signalé au sol qu'il avait vu un objet rond en métal avec le cockpit en haut. Il a crié qu'il avait tiré deux missiles, et eux, ayant atteint l'OVNI, ont explosé, comme s'ils se brisaient contre un obstacle invisible. Puis il a crié que l'OVNI avait allumé une sorte de faisceau et l'avait poursuivi. Les opérateurs radar ont vu comment deux étiquettes sur les écrans ont fusionné en une seule, puis elle a également disparu. Aucun carburant ni débris n'a été trouvé.
1960 année. Le F-101 retournait à Edwards Air Force Base. Californie en réussissant la mission. Soudain, une marque est apparue sur les écrans radar, qui a fusionné avec l'avion et a disparu. Cet incident s'est terminé de manière plus sûre: le lendemain, l'avion a atterri à la base comme si de rien n'était. Sous hypnose, le major qui a piloté l'avion a dit qu'il avait été emmené avec le chasseur à bord d'un énorme OVNI, où ils ont été soumis à diverses études.
1972 année. Trois combattants ont volé près de Clovis, pcs. Nouveau-Mexique lorsque des ovnis ont été détectés par des radars au sol. L'équipage d'un avion volant à proximité l'a vu à l'œil nu. Les pilotes de chasse ont poursuivi l'objet. L'OVNI a fortement augmenté sa vitesse, volant dans un grand nuage. Les combattants y sont entrés après l'objet et n'ont pas décollé de l'autre côté. Les opérateurs radar ont vu les quatre points de repère fusionner. Les pilotes observant la poursuite n'ont remarqué qu'un OVNI qui s'est envolé de l'autre côté du nuage et a disparu. Aucun débris n'a été trouvé sur le sol.
1974 année. Depuis la base aérienne de Kirtland Nouveau Mexique, avion d'entraînement de nuit a décollé. Alors qu'il était déjà en l'air, un objet est apparu sur l'écran radar, volant à une vitesse de 680 km / h. L'OVNI a changé de cap, se dirigeant droit vers l'avion. Les marques de l'avion et de l'objet ont fusionné, après quoi le point restant a commencé à s'éloigner à grande vitesse. Aucun débris n'a non plus été trouvé sur le sol.
