Nous parlons d'un endroit qui est traditionnellement (à juste titre ou non?) Considéré comme l'endroit le plus terrible, le plus terrible de la planète.
"… Ici, de nombreux navires et avions ont disparu sans laisser de trace - la plupart après 45 ans. Plus d'un millier de personnes sont mortes ici au cours des 26 dernières années. Cependant, pas un seul cadavre ou épave n'a été retrouvé lors de la recherche …"
Ces mots commencent la description du mystérieux Triangle des Bermudes par l'écrivain américain Charles Berlitz, maintenant cette phrase est heureusement citée à la fois par les opposants et les partisans de l'hypothèse de l'existence entre la Floride, Cuba et les Bermudes d'un endroit étrange et mystérieux, en d'autres termes, une zone anormale. La zone existe certes, mais est-elle vraiment aussi sanguinaire qu'elle est décrite dans les journaux et magazines?
Mille morts en un quart de siècle, c'est beaucoup. Mais imaginez que sur un terrain de la même région en Russie à la même époque, 15 fois plus de personnes moururent uniquement sur les autoroutes. La comparaison avec les autoroutes est tout à fait légitime, car un grand nombre de routes aériennes et maritimes traversent la zone indiquée de l'Atlantique, et en termes de nombre de passagers-kilomètres, elle ne cédera pas à tout un réseau d'autoroutes. Il est clair que tous les navires ne vont pas au fond, pour être plus précis - seul un minuscule coule, une petite partie de la flotte située dans cette zone disparaît. D'où vient cette terrible renommée?
… Cela a vraiment commencé après la Seconde Guerre mondiale. Le phénomène de l'état psychologique de la nation américaine de cette époque attend toujours ses chercheurs, alors que nous essayons de l'aborder en passant. De 1945 à 1949, les États-Unis avaient l'armée la plus puissante, possédant le monopole des armes atomiques redoutables. Il semblerait que les Américains auraient dû se sentir comme une nation qui régnait sur le reste du monde. Ils ont vraiment joué avec le "club atomique pour le gars russe", ne voyant pas un adversaire digne pour leur force héroïque. Les théosophes auraient commenté l'incident comme suit: pour se venger de l'orgueil national accru, Dieu a envoyé une grande peur à l'Amérique. En seulement 4 ans, elle a subi plusieurs injections de choc à la fois; Les Américains se sentaient sans défense face à la menace de forces encore plus puissantes: des Martiens, des extraterrestres d'autres mondes, juste des fantômes et des fantômes. En 1947, après l'observation habituelle et ordinaire d'OVNI, la "phobie extraterrestre" est apparue, en même temps que de nombreuses nouvelles sciences extraordinaires telles que l'ufologie sont apparues. Mais tout a commencé deux ans plus tôt - avec la peur de «l'océan qui dévore tout».
… Le 5 décembre 1945 était une journée ordinaire pour l'US Air Force basée en Floride. À cette époque, il y avait un grand nombre de pilotes en service là-bas, qui avaient acquis une riche expérience de vol de combat, par conséquent, les accidents en vol étaient relativement rares. Le lieutenant Charles K. Taylor était un commandant expérimenté comptant plus de 2 500 heures de vol, et il était tout à fait possible de compter sur le reste des pilotes lors de son 19e vol, dont beaucoup étaient plus âgés que Taylor en grade. Oui, et cette fois, ils ont reçu une tâche qui n'était pas trop difficile: suivre un cours direct vers Chicken Shoal, situé au nord de l'île de Bimini. [Voitov B. "La science réfute la fiction" Moscou, 1988]. Avant les exercices d'entraînement habituels, les pilotes de combat plaisantaient et s'amusaient, un seul d'entre eux sentait que quelque chose n'allait pas dans son âme et restait au sol à ses risques et périls. Cela lui a sauvé la vie … Le temps était superbe,cinq bombardiers torpilleurs Avenger à trois places (Avengers) ont décollé et se sont dirigés vers l'est, transportant (rappelez-vous ce chiffre!) du carburant pendant 5,5 heures …
Personne d'autre ne leur a vu ce qui leur est arrivé par la suite - Dieu seul le sait. Il y avait beaucoup d'hypothèses (le plus souvent farfelues) et de versions à ce sujet. Tous sont restés non-dits pour une seule raison: l'avion manquant n'a pas été retrouvé. Mais tout récemment … Cependant, n'allons pas trop vite. Premièrement, nous devons essayer de restaurer l'image de la tragédie. Nous vous prévenons à l'avance que les détails sont tirés des documents d'enquêtes et de publications de la chronique officielle en Floride, tant de détails sont très différents de ce que vous avez pu lire …
À 14 h 10, les avions avec 14 pilotes (au lieu de 15) décollent, atteignent l'objectif, vers 15 h 30-15 h 40, se trouvent sur la route de retour vers le sud-ouest. Quelques minutes plus tard, à 15 h 45, au poste de commandement de la base aérienne de Fort Lauderdale, le premier message étrange a été reçu: - Nous avons une situation d'urgence. Évidemment, bien sûr. Nous ne voyons pas la terre, je le répète, nous ne voyons pas la terre. Le répartiteur a demandé leurs coordonnées. La réponse a énormément intrigué tous les officiers présents: - Nous ne pouvons pas déterminer notre emplacement. Nous ne savons pas où nous en sommes maintenant. Nous semblons perdus. Comme si ce n'était pas un ancien pilote qui parlait dans le micro, mais un nouveau venu confus qui n'avait aucune idée de la navigation au-dessus de la mer! Dans cette situation, les représentants de la base aérienne ont pris la seule bonne décision: "Continuez vers l'ouest!"
Vidéo promotionelle:
Les avions ne passeront jamais la longue côte de la Floride. Mais…
- Nous ne savons pas où se trouve l'ouest. Rien ne fonctionne … Étrange … Nous ne pouvons pas déterminer la direction. Même l'océan n'a pas la même apparence que d'habitude!.. Ils essaient de donner la désignation de cible de l'escadron depuis le sol, cependant, en raison de l'interférence atmosphérique considérablement accrue, ces conseils n'ont apparemment pas été entendus. Les répartiteurs eux-mêmes ont eu du mal à capter des bribes de communications radio entre les pilotes: - On ne sait pas où on est. Il doit être à 225 miles au nord-est de la base … On dirait que nous …
À 16 h 45, un étrange rapport vient de Taylor:
"Nous sommes sur le golfe du Mexique"
Le répartiteur au sol Don Poole a décidé que les pilotes étaient embarrassés ou fous, l'emplacement indiqué était du côté complètement opposé de l'horizon! À 17h00, il est devenu clair que les pilotes avaient une dépression nerveuse, l'un d'eux criait dans les airs:
"Bon sang, si nous volions vers l'ouest, nous rentrerions à la maison!"
Puis la voix de Taylor:
"Notre maison est dans le nord-est …"
La première frayeur passa bientôt un peu, quelques îles furent remarquées depuis les avions.
«Il y a une terre sous moi, un pays accidenté. Je suis sûr que c'est Kees …"
Les services au sol ont également retrouvé les disparus, et il y avait un espoir que Taylor rétablirait l'orientation … Mais ce fut en vain. L'obscurité est tombée. Les avions qui ont décollé à la recherche du lien sont revenus sans rien (un autre avion a disparu lors de la recherche) …
Les tout derniers mots de Taylor sont toujours controversés. Les radioamateurs ont pu entendre:
"Il semble que nous sommes en quelque sorte … nous nous enfonçons dans les eaux vives … nous sommes complètement perdus …"
Selon le journaliste et écrivain A. Ford, en 1974, 29 ans plus tard, un radioamateur a partagé les informations suivantes: Apparemment, les derniers mots du commandant étaient
"Ne me suivez pas … Ils ressemblent à des gens de l'Univers …" ("À l'étranger" 41-1975, p.18)
À mon avis, la dernière phrase a probablement été inventée ou interprétée plus tard: avant 1948, les gens auraient presque certainement utilisé l'expression «peuple de Mars» dans une telle situation. Même lors d'une réunion de la Commission sur l'enquête sur cet incident, la phrase a par la suite été abandonnée:
"Ils ont disparu aussi irrévocablement que s'ils avaient pris l'avion pour MARS!"
Il est peu probable que Taylor ait utilisé le mot peu utilisé "Univers", d'autant plus que même les écrivains de science-fiction n'ont pas pensé aux extraterrestres de là …
Sortons un peu des Avengers. Après le cas de la disparition de 5 avions «comme des champignons après la pluie», de nouvelles histoires ont commencé à émerger avec une triste fin. Les disparitions mystérieuses "habituelles" ne suffisaient plus aux bermudologues, c'est pourquoi des postscripts, des omissions et de simples tromperies ont été utilisés, à la suite desquels des navires ont coulé soit pour des raisons assez insignifiantes (le navire japonais Raifuku-Maru, autour duquel des légendes ont surgi, en 1924, il s'écrase devant un autre paquebot précisément à cause d'une violente tempête; la goélette à trois mâts «Star of Pis» est envoyée au fond par un moteur diesel explosé en un clin d'œil), ou loin de la région des Bermudes (la barque allemande «Freya» en 1902 est «transférée» de l'océan Pacifique en raison d'une coïncidence dans les noms de la zone; le trimaran "Teignmouth Electron" en 1989 a été effectivement abandonné par l'équipagemais - n'atteignant pas 1800 milles du "triangle"), voire aucun navire (l'alarme erronée, par exemple, a été déclenchée deux fois à cause des bouées à moitié inondées livrées par "Akademik Kurchatov" en 1978) …
Les cas réels et enregistrés de disparitions de navires ne représentent guère plus de 10 à 15% de ce qui a été rapporté dans les journaux sensationnels. Le problème est qu'il est presque impossible de traiter ces cas, ce mystérieux «quelque chose» ne laisse aucun témoin. Mais vous pouvez essayer de «parler» des témoins muets des tragédies - magnétophones, enregistrements de lectures radar, rapports de services de recherche, etc. Revenons donc à la disparition du 19e maillon. Ce sont ces événements, bien qu'il y ait eu des tragédies plus sanglantes et plus nombreuses aux Bermudes, cela vaut la peine d'y prêter attention, du moins en tant que classiques.
Ainsi, la première et incontestable conclusion qui découle de l'écoute des enregistrements de communication radio est que les pilotes ont rencontré quelque chose d'inhabituel et d'étrange dans l'air. Cette réunion fatidique était la première non seulement pour eux, mais aussi, probablement, ils n'avaient pas entendu parler d'une telle chose de la part de leurs collègues et amis. Seul cela peut expliquer l'étrange désorientation et la panique dans une situation de routine normale. L'océan a un aspect étrange, des «eaux vives» sont apparues, des flèches d'instruments dansent - il faut admettre que cette liste peut effrayer n'importe qui, mais pas des pilotes navals expérimentés, qui doivent déjà avoir trouvé le cap nécessaire sur la mer dans des conditions extrêmes. De plus, ils ont eu une belle opportunité de retourner sur la côte: il suffisait de tourner vers l'ouest, et puis les avions n'auraient jamais survolé l'immense péninsule.
C'est là que nous arrivons à la principale cause de panique. L'escadron de bombardiers, conformément au bon sens et sur les recommandations du terrain, n'a cherché des terres qu'à l'ouest pendant environ une heure et demie, puis pendant environ une heure - alternativement à l'ouest et à l'est. Et ils ne l'ont pas trouvée. Le fait qu'un État américain entier ait disparu sans laisser de trace peut rendre fous même les plus fidèles.
En toute honnêteté, il faut dire qu'à la fin de leur vol, ils ont vu la terre, mais n'ont pas osé éclabousser à proximité en eau peu profonde. Visuellement, à partir des contours des îles, Taylor a déterminé qu'elle se trouvait au-dessus des Keys de Floride (sud-ouest de la pointe sud de la Floride) et s'est même tournée au nord-est vers la Floride. Mais bientôt, sous l'influence de ses collègues, il douta de ce qu'il avait vu et retourna au cap précédent, comme s'il se trouvait beaucoup à l'est de la Floride, c'est-à-dire où il devrait être et où il a été suivi par des installations radar au sol.
Mais où étaient-ils vraiment? Au sol, le rapport de l'équipage sur l'observation de Kiss a été considéré comme un non-sens par des pilotes paniqués. Les radiogoniomètres pouvaient se tromper d'exactement 180 degrés et cette propriété a été prise en compte, mais à ce moment-là, les exploitants savaient que l'avion se trouvait quelque part dans l'Atlantique (30 degrés N, 79 degrés W) au nord des Bahamas et ils étaient juste il ne pouvait pas m'être venu à l'esprit qu'en fait le chaînon manquant était déjà bien à l'ouest dans le golfe du Mexique. Si tel est le cas, alors Taylormog voit vraiment les Florida Keys, pas «comme les Florida Keys».
Peut-être que les opérateurs de radiogoniométrie à Miami ont été incapables de distinguer les signaux du sud-ouest des signaux du nord-est. L'erreur a coûté la vie aux pilotes: apparemment, après avoir cherché en vain des terres à l'ouest et dépensé tout le carburant, ils se sont assis sur l'eau et ont coulé, alors qu'eux-mêmes ont été fouillés en vain à l'est … En 1987, c'est là, sur le plateau du fond du golfe du Mexique, que l'un des Les Eveners ont construit la quarantaine! ("Vérité" 2.03.1987). Il est possible que les 4 autres se trouvent également à proximité. La question demeure: comment les avions pourraient-ils se déplacer sept cents kilomètres vers l'ouest sans que tout le monde ne le remarque?
Les historiens de l'aviation connaissent déjà des cas de mouvements d'aéronefs, sinon instantanés, puis ultra-rapides. Pendant la Seconde Guerre mondiale, un bombardier soviétique, de retour d'une mission, a glissé un aérodrome de la région de Moscou sur plus de mille kilomètres, et a atterri dans l'Oural … En 1934, Victor Guddard a survolé l'Écosse dans une direction inconnue, s'est approché d'un aérodrome inconnu, qui en un clin d'œil " disparu de la vue "… Ces cas et bien d'autres cas similaires sont unis par le fait que les vols ultra-rapides étaient toujours effectués dans d'étranges nuages (brouillard blanc, brume étrange, brume étincelante). C'est avec de tels termes que les témoins oculaires sont également récompensés par un autre phénomène étrange dans lequel un mouvement rapide dans le temps se produit; Par exemple, après avoir marché une demi-heure ou une heure dans «l'étrange brouillard blanc» de l'île de Barsakelmes, les voyageurs sont revenus un jour plus tard.
Et dans le Triangle des Bermudes lui-même, le "brouillard blanc" n'est pas un invité si rare. Après l'avoir rencontré, un jour un avion de ligne approchant de Miami a disparu des écrans radar, … et quand 10 minutes plus tard il est réapparu, toutes les horloges à bord étaient en retard des mêmes minutes. Sur ce vol, aucun des passagers n'a remarqué quoi que ce soit d'inhabituel; il n'est pas exclu qu'une brusque augmentation de vitesse soit tout aussi imperceptible aux yeux en raison de "trucs" avec le temps. Bien que non, en même temps, mis à part le brouillard notoire et la réconciliation post-vol des chronomètres, les pilotes devraient remarquer la danse des flèches sur certains appareils et même des interruptions de communication radio (il faut parler au sol, un endroit où le cours habituel du temps ne coïncide pas avec l'anormal "céleste"). Souvenons-nousce fut après que les pilotes des Avengers eurent mentionné qu'un étrange brouillard était apparu et que cinq boussoles étaient tombées en panne à la fois, que la communication radio avec eux avait disparu et n'était par la suite rétablie qu'occasionnellement.
De tels endroits anormaux surviennent parfois aussi parce que le cours du temps physique est quelque peu influencé par tous les corps se déplaçant autour de la circonférence. Cet effet, comme il résulte des expériences du professeur Nikolai Kozyrev, à très petite échelle peut être obtenu même à l'aide de minuscules volants.
Que dire de la région des Bermudes dans l'Atlantique, où le puissant Gulf Stream fait tourbillonner des vortex d'eau de centaines de kilomètres de diamètre! (Ce sont ces formations qui deviennent parfois visibles à la surface de l'océan sous la forme de cercles et de «roues» blancs ou même sombres). Les tourbillons tourbillonnants - les changements de temps - la gravité doit également changer. Au centre du vortex (où les satellites américains ont enregistré le niveau d'eau 25-30 mètres plus bas que d'habitude), la gravité est augmentée, à la périphérie elle est faible. N'est-ce pas la raison pour de nombreuses catastrophes de navires de mer que la cargaison en soute augmente soudainement en poids? Avec un chargement non uniforme et dépassant la marge de sécurité de la coque, une catastrophe est presque inévitable! Pour compléter le tableau tragique, il faut ajouter à cela le manque de fiabilité des communications radio dans de tels endroits …
Bien sûr, après les premiers rapports de "trucs" des Bermudes avec le temps, de nouveaux détails, mais pas toujours vrais, ont commencé à apparaître dans la presse … Il n'y a pas si longtemps, l'hebdomadaire américain News rapportait un incident incroyable avec un sous-marin américain naviguant dans le "triangle" à une profondeur de 200 pieds (70 m). Un jour, les marins ont entendu un bruit étrange à la mer et ont ressenti une vibration qui a duré environ une minute. Suite à cela, on a remarqué que les membres de l'équipe auraient vieilli très rapidement. Et après avoir fait surface à l'aide d'un système de navigation par satellite, il s'est avéré que le sous-marin se trouve dans … l'océan Indien, à 300 milles de la côte est de l'Afrique et à 10 mille milles des Bermudes! Pourquoi pas la répétition avec le mouvement des appareils techniques, non pas dans l'air, mais dans l'eau? Vrai,Il est trop tôt pour tirer des conclusions dans cette histoire: l'US Navy, comme auparavant dans de tels cas, ne confirme pas, mais ne réfute pas non plus cette information.
Mais certaines conclusions peuvent être tirées dans le cas de la perte de 5 avions. Très probablement, dans le ciel au-dessus du triangle des Bermudes, cette liaison est entrée en collision avec une zone anormale nomade non stationnaire, dans laquelle leurs instruments ont échoué et la communication radio s'est détériorée. Puis les avions, se trouvant dans "l'étrange brouillard", se sont déplacés à très grande vitesse vers le golfe du Mexique, où les pilotes ont appris avec surprise la crête locale des îles …
Clarifions ce que signifie «très rapide». Ainsi, une heure et demie après le décollage, les avions se retrouvent dans un étrange brouillard, où tous leurs instruments, montres comprises, échouent.
À 16 h 45, les avions quittent les nuages et rétablissent leur orientation (d'après les rapports, on entend qu'ils font déjà confiance aux boussoles). Selon l'horloge au sol de l'aérodrome, 2,5 heures de vol se sont écoulées et il restait encore 3 heures de carburant. Combien de temps s'est écoulé selon l'horloge de l'avion (hors service) - c'est difficile à dire. Il est peu probable que les pilotes puissent répondre correctement à cette question, dans des situations extrêmes, la perception du temps diffère fortement de la normale. Un seul mécanisme peut nous donner une réponse - ce sont des moteurs d'avion, ce sont les seuls qui ont continué à fonctionner normalement dans la zone anormale!
Donc à 17h22, Taylor a annoncé:
«Chaque fois que quelqu'un a encore 10 gallons (38 litres de carburant), nous éclabousserons!
À en juger par la phrase, le carburant touchait vraiment à sa fin. Apparemment, bientôt les avions ont éclaboussé parce qu'à 18h02 au sol, ils ont entendu la phrase:
"… Il peut se noyer à tout moment …"
Cela signifie que le carburant des bombardiers torpilleurs s'est épuisé entre 17h22 et 18h02, alors qu'il aurait dû suffire jusqu'à 19h40, et compte tenu de la réserve d'urgence, jusqu'à 19h50. Un tel écart ne peut s'expliquer que par une seule chose: les moteurs ont brûlé du carburant pendant 2 heures de plus qu'on ne le pensait auparavant!
Le voici, le maillon manquant dans la chaîne d'indices! Alors qu'une heure seulement s'est écoulée au sol, environ trois volent dans le brouillard blanc !!! La vitesse des avions était normale pendant tout ce temps, mais pour un observateur extérieur hypothétique, elle semblerait 3 fois plus rapide! Probablement, pendant ces 3 heures de leur propre temps, les bombardiers-torpilleurs, hélas, ont glissé à travers le rebord de la Floride avec leur base d'origine et se sont retrouvés dans le golfe du Mexique. Les pilotes n'étaient pas encore complètement sortis des pattes tenaces d'un brouillard très amincissant lorsqu'une crête d'îles apparut sous leurs ailes …
Tu connais la suite. Taylor a certainement réussi à reconnaître les îles, sur lesquelles il a survolé des dizaines de fois. Mais … je ne croyais pas à leur apparence "miraculeuse" et à l'insistance de la base aérienne, j'ai repris le cap de l'ouest. (Maintenant le "brouillard étrange" était passé, et le vol a eu lieu à l'heure habituelle.) Il a cru une heure plus tard et s'est retourné, cependant, les conseils inexpérimentés des répartiteurs qui ne cessaient de répéter "Vous approchez de la Floride" l'ont complètement dérouté … La liaison fut ruinée par l'incertitude du lieutenant: il changea frénétiquement plusieurs fois le sens du mouvement, suivant soit le nord-est avec un cap de 30 degrés, puis l'est (90), puis, à la demande des répartiteurs, vers l'ouest (270). La pénurie de carburant a incité à faire le choix final. Taylor a joué un "tirage au sort" et … la mort a gagné. Les bombardiers, atteignant à nouveau presque le continent qui sauve,a fait son dernier demi-tour et est parti à 270 degrés … Hors terre …
… Les amis des pilotes disparus ne peuvent toujours pas comprendre pourquoi le lieutenant Taylor a donné l'ordre, et ses subordonnés (parmi lesquels étaient les plus hauts gradés) ont atterri sur une mer agitée, alors qu'ils pouvaient encore chercher la terre pendant deux heures entières!. L'inondation à haute vague n'a laissé presque aucune chance de s'échapper, et néanmoins, les subordonnés de Taylor obéissent sans aucun doute à cet ordre, bien qu'ils aient juste juré et discuté avec leur commandant au sujet du parcours. Les pilotes ne pouvaient effectuer un atterrissage suicidaire qu'en sachant que le carburant était vraiment épuisé.
Vraisemblablement, vers 19h00, l'avion du lieutenant était déjà au fond, les opérateurs radio ont enregistré des bribes de conversations entre d'autres équipages, quelqu'un, à travers le bruit évident des vagues, a tenté d'appeler Taylor et n'a pas reçu de réponse. Puis le reste des voix se tut … Sur terre, l'espoir de leur retour était encore préservé, car personne ne pouvait croire au fait de l'amerrissage. Une autre heure s'est écoulée, selon les estimations du personnel de l'aérodrome, les pilotes étaient à peine à court d'approvisionnement en carburant d'urgence, et tout le monde attendait un miracle … Enfin, il était 20h00, il devenait clair que les attentes étaient vaines … Des lumières vives sur la piste, visibles sur des dizaines de kilomètres, brûlaient un peu plus de temps.
Finalement, à 21h00, quelqu'un dans la salle de contrôle a tourné silencieusement l'interrupteur … Les pilotes, bien sûr, étaient toujours en vie à ce moment-là. Très probablement, après que les avions sont allés au fond, ils étaient dans l'eau dans leurs gilets de sauvetage. Mais la tempête nocturne était assurée de faire son travail. La riche expérience des catastrophes maritimes suggère que très probablement les pilotes qui n'ont été trouvés par personne ont pu résister aux vagues de froid jusqu'à environ minuit …
À minuit, à 2500 kilomètres de cet endroit de Mount Vernon, New York, Joan Powers et sa fille de 18 mois se sont réveillées comme d'un coup sec. Joan a immédiatement compris la cause de son cauchemar et a décidé de faire quelque chose qu'elle n'avait jamais fait auparavant: appeler son mari à la base aérienne. Il a fallu environ 2 heures pour trouver le numéro de téléphone et se connecter. À exactement 2 heures du matin, la cloche sonna à Fort Lauderdale. L'officier de service, qui a répondu au téléphone, est devenu violet et a balbutié: «Ne t'inquiète pas, mais on ne peut pas appeler ton mari, le capitaine Edward Powers, il est en vol maintenant …» L'homme qui a éteint les lumières de la piste il y a 5 heures n'a pas osé prononcez la phrase à voix haute. Joan n'a découvert la vérité sur son mari que le matin grâce à un journal radio spécial …
Peut-être avec la même zone anormale qui confondait Taylor et Powers et tout le monde, le bateau volant bimoteur Marine Mariner, celui qui est parti sans crainte à la recherche des Avengers, n'a pas manqué sans laisser de trace. Les derniers mots de l'opérateur radio de l'hydravion concernaient "un vent fort à une altitude de 1800 mètres" … Bien que la raison puisse être plus prosaïque, quelqu'un dans la zone de vol de ce bateau a vu un éclair brillant dans le ciel. Une explosion?.. Avec l'équipage du bateau, le nombre de victimes du "triangle" ce soir-là était de 27 personnes …
… Lorsque l'hypothèse décrite ci-dessus a plus ou moins pris forme, j'ai décidé de la présenter à l'un des participants directs à ces événements. Don Poole, déjà mentionné, maintenant lieutenant-colonel à la retraite âgé de 82 ans, vit encore aujourd'hui en Floride. J'attendais une réponse, mais celle-ci …
«Tout cela peut être intéressant, mais selon vous, il s'avère que les avions sont tombés dans le golfe du Mexique, en fait, ils ont été récemment retrouvés dans l'Atlantique, à seulement 10 miles de leur port d'attache de Fort Lauderdale! Les proches des victimes disent que ce serait mieux s'ils ne le trouvaient pas, il est amer de savoir que les pilotes sont morts littéralement sur le seuil de la maison, en une minute de vol! Le sujet est donc clos. Ils ont d'abord trouvé 4 avions ensemble, puis le cinquième est apparu - avec le numéro 28. C'était le numéro de Taylor! Oui, ils ont volé comme ça: "vingt-huit" Taylor devant, derrière lui - quatre ailiers …"
Quelle nouvelle! Certes, je n'ai pas du tout compris pourquoi le 19e lien est tombé à l'entrée dans cette zone, pourquoi dans ce cas il était difficile de les entendre à la radio, 10 miles (18 km) ils auraient dû être entendus depuis la pièce voisine … Quelque chose ne va pas il y en avait assez dans une nouvelle réponse au mystère, et j'ai décidé de découvrir les détails …
Tout a coïncidé. Avec l'aide du Centre de presse russo-américain, il a été possible de découvrir tous les détails de cette découverte, sans aucun doute la plus belle. En 1991, le navire de recherche Deep Sea du Scientific Soach Project au nord-est de Fort Lauderdale a recherché un galion espagnol coulé avec de l'or. L'équipage sur le pont a plaisanté sur les secrets du Triangle des Bermudes, quelqu'un a gloussé, se rappelant diverses histoires, y compris celles avec des bombardiers torpilleurs manquants. Par conséquent, lorsque le message «Il y a des bombardiers torpilleurs sous nous» est venu, tout le monde l'a pris comme une blague. C'étaient 4 Avengers en formation à une profondeur de 250 mètres, le cinquième avec le numéro 28 était à un mille des autres. Les quatre, pour ainsi dire, étaient légèrement en retard sur le "28e" avion de tête (je me souviens involontairement de la version selon laquelle les derniers mots de Taylor étaient: "N'approchez pas, ils ressemblent à …").
Les archives ont été immédiatement mises à jour. Il s'est avéré que pendant tout le temps passé dans l'océan Atlantique, un avion de classe Avenger 139 est tombé à l'eau, cependant, un groupe de cinq avions n'a disparu qu'une seule fois en décembre 1945. Les sceptiques ont également décidé de vérifier si les avions de cette zone pouvaient tomber à l'eau depuis un porte-avions? De tels documents n'ont pas non plus été trouvés dans les archives, mais bientôt le besoin de recherche a disparu, une photographie plus détaillée des découvertes a prouvé que les avions atterrissaient sur l'eau: leurs pales d'hélice étaient pliées et les lumières du cockpit étaient ouvertes. Aucun corps n'a été retrouvé dans les cabines. Personne ne doutait qu'il s'agissait du 19e vol manquant, d'autant plus que deux des camps avaient les lettres «FT», qui étaient les désignations de l'avion basé à Fort Lauderdale. Gouvernement des États-Unis,La marine et la société SSP ont immédiatement entamé une bataille juridique entre eux sur la propriété de la découverte, tandis que les proches des victimes ont exigé que les avions soient laissés seuls. Hawkes, le découvreur des Avengers, a déclaré dans l'une de ses dernières interviews:
«Nous nagerons plus près dans un véhicule sous-marin pour lire les chiffres. Je suis sûr qu'ils le sont! Nous avons résolu le plus grand mystère! Mais s'il s'avère que ce n'est pas le 19e lien, cela signifie que nous avons créé une nouvelle grande énigme, car 5 avions ne peuvent pas se rassembler si facilement sur le fond de l'océan!.."
Mais le secret n'a pas succombé … Un mois plus tard, à l'été 1995, Andrei Kasyanenko du Centre de presse m'a rappelé et m'a fait plaisir: "Du nouveau matériel est venu à votre demande …" devaient être sous l'eau, depuis combien de temps ils arrivaient aux chiffres, et comment … déçus: deux numéros étaient clairement visibles FT-241, FT-87 et deux seulement partiellement - 120 et 28. Le chaînon manquant avait des numéros: FT-3, FT- 28 (Taylor), FT-36, FT-81, FT-117. Un seul numéro s'est réuni, et celui-là - sans désignation de lettre. Les numéros trouvés au bas des avions n'ont pas encore été identifiés, ils ne figurent pas parmi les disparus. La plupart des documents d'archives ne montrent que le numéro de série des voitures, mais comme ces numéros ont été écrits sur la quille en contreplaqué de l'Avenger, il n'y a aucun espoir,de sorte que le nombre sur les avions reste pendant si longtemps.
Bref, les énigmes restent ouvertes. Quels avions gisent sur le fond de l'océan près de Fort Lauderdale, quoi ou qui les a fait se rassembler? Et où sont passés «ces» avions? Après l'échec dans l'Atlantique, le capitaine du navire Deep Sea a catégoriquement refusé de se rendre dans le golfe du Mexique pour lire le numéro du Avenger trouvé plus tôt: «Je crache sur les avions», a-t-il dit, «ce serait mieux si nous trouvions un galion espagnol!»
Pensez-vous qu'un sous-marin s'est immédiatement rendu sur le site du crash sur instruction du gouvernement?! Non, le gouvernement a «soudainement» été sans voix, probablement parce qu'il s'est avéré qu'il ne recevrait pas d'argent pour le 19e lien, mais qu'il ne recevrait qu'un nouveau problème douloureux. Il est nécessaire d’expliquer avec une expression intelligente sur votre visage ce qui est presque impossible à expliquer, mais oh, comment vous ne voulez pas dépenser des finances pour l’enquête!
En 1996, cependant, une explication a été trouvée, la commission officielle a constaté que:
En bas, il n'y a pas du tout des avions, mais des modèles d'avions.
Ils y étaient spécialement placés pour pratiquer le bombardement aérien.
Seuls les plus crédules croyaient à ce non-sens officiel. Les plongeurs ont dû rire jusqu'à ce qu'ils tombent. Vraiment aucun des organismes gouvernementaux n'a lu leurs lectures, où ils ont décrit des nombres, des lanternes ouvertes, des pales d'hélice incurvées lors de l'atterrissage. Rien de tout cela n'aurait pu concerner les modèles cibles. Si ce sont des maquettes, alors ceux qui eux-mêmes ont volé ici «en formation». Et les pilotes étaient probablement en train de rire car faire des cibles de bombardement à une profondeur de … 250 mètres équivaut à viser un pistolet sur une cible située derrière la Grande Muraille de Chine!
A en juger par la stupidité de la version proposée par les instances officielles, là-haut, ils ressentent de l'indifférence à ce problème … Tirons prudemment la conclusion que le secret que vous venez de lire restera longtemps un Secret.
Vadim CHERNOBROV
