"Megola" est une moto allemande produite en 1921-1925. à Munich. Le nom est né du "mélange" des noms des créateurs de l'appareil unique Meixner, Cockerell et Landgraf
1918 est le prototype du futur chef-d'œuvre.
Le design unique de Megola a été développé par Fritz Cockerell. Le premier prototype de moto, toujours à trois cylindres, que l'inventeur a tenté de mettre en œuvre en 1918. De plus, au départ, les cylindres étaient installés à l'intérieur de la roue arrière. Cockerell voulait construire quelque chose avec un système de moteur radial semblable à celui d'un avion.
Megola, Berlin, 1923.
En 1920, après que Landgrave et Meixner aient rejoint Cockerell, la configuration du moteur a été modifiée et en 1921, la première Megola a été présentée au public. Il a utilisé un moteur rotatif monté à l'intérieur de la roue avant. Le moteur avait cinq soupapes latérales, chacune de 128 cm3 (cylindrée totale de 640 cm3).
De plus, il était également inhabituel que le vilebrequin soit la partie fixe du moteur, autour de laquelle le bloc-cylindres et la roue tournaient. Les cylindres tournaient autour de l'essieu avant six fois plus vite que la vitesse de la roue. La vitesse de rotation maximale des cylindres était de 3600 tr / min, la roue avant de 600 tr / min et, compte tenu du diamètre de la roue, elle était d'environ 97 km / h.
L'avantage de cette disposition du moteur était qu'avec une puissance modeste de 14 chevaux produite par le moteur, tous étaient transmis sans perte directement à la roue, car la moto n'avait ni embrayage ni boîte de vitesses. Mais cette disposition du moteur créait un centre de gravité très bas et offrait une excellente maniabilité.
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Une caractéristique inhabituelle sur les modèles de production était les deux réservoirs de carburant. Le principal était caché sous un corps volumineux et son carburant était introduit dans un réservoir plus petit situé au-dessus du moteur. Il y avait aussi deux freins indépendants, mais tous deux étaient équipés de la roue arrière. Megola a reçu une jauge de carburant, un tachymètre et un ampèremètre en équipement standard.
Version touristique.
Deux versions ont été produites - sportive et touristique. La version touring avait une roue arrière à ressort et un siège souple, tandis que la version sport n'avait pas de suspension arrière mais un moteur plus puissant. Sports "Megola" a développé une vitesse de jusqu'à cent quarante-deux km / h! Certes, utiliser un tel vélo (sans embrayage) n'était pas pratique en ville.
En moins de cinq ans de production, environ 2 000 machines ont été fabriquées et vendues. Aujourd'hui, selon les données connues, environ 15 ont survécu et quelques répliques supplémentaires ont été recueillies après les années 80 du XXe siècle.
