En 1921, le 24 juillet, il y a eu une catastrophe ferroviaire aux conséquences politiques très importantes. Sept personnes y sont mortes, six sur place, une est décédée plus tard. Parmi les morts se trouvaient d'éminents bolcheviks, deux camarades allemands - Oskar Gelbrück et Otto Strupat, ainsi que Fyodor Andreevich Sergeev. Ce dernier n'est autre que le légendaire camarade Artem - fervent partisan de l'autonomie du Donbass, l'un des fondateurs de la légendaire république de Donetsk-Krivoy Rog et le président de son Conseil des commissaires du peuple. Sa mort est toujours controversée. Quelqu'un dit que c'était un désastre sans connotation politique, juste un tragique accident. Et quelqu'un, se souvenant de la lutte d'Artyom avec les bolcheviks ukrainiens pour l'autonomie du DKR dans le cadre de la RSFSR, alors qu'ils insistaient pour l'inclusion de la république en Ukraine, estime que, peut-être,c'était un assassinat politique. De plus, en plus des camarades ukrainiens qui ont détruit la république dans la lutte de l'appareil, Artyom avait assez d'ennemis - il était une personnalité trop brillante.
Il semblerait, d'où vient Trotsky
Parfois, dans leurs études sur la conspiration, les gens ont atteint le point où ils ont commencé à soupçonner qu'Artyom était presque le chef du prolétariat mondial. Comme, avec son idée du DKR, Artem a interféré avec la mise en œuvre de la politique nationale de Lénine. Quelqu'un a pensé qu'il était logique que Staline ait joué un rôle dans la mort du charismatique bolchevique de Donetsk. Et ceci malgré le fait qu'après la mort de son père, le fils d'Artem est devenu l'élève de Staline. Quant au fils lui-même, qui ne croyait pas non plus aux raisons techniques de la catastrophe, il pensait que la mort de son père pouvait être bénéfique à Trotsky. Le fait est que, selon le fils d'Artyom, les voies le long desquelles se déplaçait la voiture se trouvaient en un seul endroit jonchées de pierres. Et, comme si, Dzerzhinsky avait noté que les pierres par elles-mêmes n'apparaissaient pas sur les chemins, elles ne tombaient pas du ciel. Et juste à ce moment-là, Artyom, sur les instructions de Vladimir Lénine, organisait l'Union internationale des mineurs. Y compris, pour contrecarrer, pour ainsi dire, toute la force croissante de l'influence de Trotsky.
La voiture aérienne est une entreprise risquée
Mais il est fort possible que ceux qui ont raison ne voient aucune politique dans l'accident de voiture aérienne qui a conduit à la mort d'Artyom. Le fait est qu'à l'époque, il ne s'agissait pas simplement d'un nouveau cas. Les pionniers les plus risqués du transport ferroviaire dans différents pays étaient engagés dans cela - romantiques et, dans une certaine mesure, aventuriers. Et en passant, tous, sous une forme ou une autre, à un degré ou à un autre, ont échoué.
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Avion sur rails
L'idée principale qui a guidé les inventeurs des voitures aériennes (bien que cela soit dit à voix haute - la première voiture aérienne, créée en 1917 en Allemagne, était un wagon à hélice), était, bien sûr, la vitesse de déplacement sur les rails. Plutôt, son augmentation. Et quand il s'agit de vitesse, ce composant a réussi. Certaines constructions ont développé des vitesses fantastiques même selon les normes d'aujourd'hui. Mais il n'a pas été possible de faire face à d'autres problèmes, à la suite desquels l'idée a finalement été abandonnée après plusieurs décennies. Aux États-Unis, des tests liés à la voiture aérienne ont eu lieu au milieu des années soixante. Et en Union soviétique, mais déjà dans les années 70, même des prototypes de voitures de train à turboréacteur ont été testés. Cependant, l'hélice servant de propulsion aux voitures s'est avérée trop dangereuse et bruyante. Et, surtout,pendant le fonctionnement de ces wagons, le chemin de fer lui-même a été détruit.
Dirigeable sur roues
Les Allemands ont toujours été célèbres pour leur soif de développements techniques révolutionnaires. Pas étonnant que la première voiture aérienne, comme indiqué ci-dessus, soit née en Allemagne. Mais c'étaient des fleurs. Les baies ont commencé à mûrir en 1929, lorsque l'ingénieur aéronautique Franz Krueckenberg a décidé, apparemment, de combiner les développements de l'aviation avec le transport ferroviaire. C'est lui qui a présenté à un département aussi respecté que le chemin de fer impérial allemand, le projet d'un wagon à grande vitesse avec une hélice. La direction des cheminots allemands a aimé l'idée. Des fonds ont été alloués pour la mise en œuvre du projet. Et un an plus tard, une voiture aérienne est apparue, ressemblant de façon frappante à un dirigeable, mais sur roues. À propos, ce monstre trapu de vingt-cinq mètres n'avait pas de charrettes habituelles pour le transport ferroviaire. Il y avait exactement deux essieux de roues, séparés de dix-neuf mètres. La voiture aérienne a reçu le nom correspondant - "Rail Zeppelin".
La vitesse tue
Tout le monde court à la vitesse. Dans les airs, sur l'autoroute, sur les rails. Et dans le sport? Lorsque le jeune Tyson, ce boxeur exceptionnel, si quelqu'un ne le sait pas, a tenté de «gonfler» des poids pour frapper plus fort, le mentor a presque pris ces jouets en fer et l'a forcé à faire des exercices anaérobies et de vitesse, donnant des charges impensables. Et en même temps, il a répété: "La vitesse tue!" Ce que le jeune Tyson a fait sur le ring, tous les fans de boxe le savent parfaitement. Que ne peux-tu pas faire pour la vitesse! Et Franz Krueckenberg avec son "Rail Zeppelin" a tout fait pour que lui seul puisse développer des super vitesses. Le poids de sa voiture aérienne était incroyablement faible pour le transport ferroviaire de l'époque - «seulement» un peu plus de vingt tonnes. La voiture était équipée d'un moteur BMW de six cent cinquante «chevaux», une forme profilée de cigare, une hélice puissante. En conséquence, l'idée originale de Krueckenberg pourrait atteindre une vitesse de deux cent trente kilomètres par heure. D'accord, cela semble encore aujourd'hui être un résultat très sérieux. Certes, tout s'est terminé d'une manière ou d'une autre. Tout d'abord, la voiture aérienne a été vendue. Et puis, en 1939, ils ont été complètement découpés en métal pour les besoins de la défense.
Tout le monde court à la vitesse. Dans les airs, sur l'autoroute, sur les rails. Et dans le sport? Lorsque le jeune Tyson, ce boxeur exceptionnel, si quelqu'un ne le sait pas, a tenté de «gonfler» des poids pour frapper plus fort, le mentor a presque pris ces jouets en fer et l'a forcé à faire des exercices anaérobies et de vitesse, donnant des charges impensables. Et en même temps, il a répété: "La vitesse tue!" Ce que le jeune Tyson a fait sur le ring, tous les fans de boxe le savent parfaitement. Que ne peux-tu pas faire pour la vitesse! Et Franz Krueckenberg avec son "Rail Zeppelin" a tout fait pour que lui seul puisse développer des super vitesses. Le poids de sa voiture aérienne était incroyablement faible pour le transport ferroviaire de l'époque - «seulement» un peu plus de vingt tonnes. La voiture était équipée d'un moteur BMW de six cent cinquante «chevaux», une forme profilée de cigare, une hélice puissante. En conséquence, l'idée originale de Krueckenberg pourrait atteindre une vitesse de deux cent trente kilomètres par heure. D'accord, cela semble encore aujourd'hui être un résultat très sérieux. Certes, tout s'est terminé d'une manière ou d'une autre. Tout d'abord, la voiture aérienne a été vendue. Et puis, en 1939, ils ont été complètement découpés en métal pour les besoins de la défense.
Écossais débrouillard
L'ingénieur écossais George Benny a emprunté une voie différente. Mais l'objectif était aussi la vitesse de déplacement. Il a décidé d'utiliser un monorail et un suspendu. L'idée était d'utiliser un système de fermes en fer à une hauteur de dix mètres. La voiture aérienne suspendue était censée suivre cette route. Et pas avec une, mais avec deux hélices. Le devant tire, le derrière pousse. Le problème était que Benny n'avait pas d'argent. Mais il était têtu. Pendant neuf ans, il a réussi miraculeusement à trouver des fonds et à construire sa propre piste. Et construit en 1930. Non loin de Glasgow. Certes, la piste ne faisait qu'un quart de mille de long. Par conséquent, la vitesse sur laquelle l'inventeur comptait, deux cents kilomètres à l'heure, ne pouvait pas être développée sur une distance aussi courte.
Une fin sans gloire
Benny a terminé encore plus tristement que son homologue allemand. Il n'a jamais trouvé l'argent pour construire une route à part entière, bien qu'il y ait consacré sept longues années. Tout le monde était très content de son invention. Mais c'est tout. En conséquence, l'inventeur est tombé dans la pauvreté et a terminé ses jours dans une maison de retraite. Et le téléphérique pour les voitures à grande vitesse est resté un rêve.
La guerre civile n'est pas un obstacle
Mais ce sont toutes, pour ainsi dire, des découvertes étrangères. Et pendant ce temps, malgré la révolution, la guerre civile et la dévastation, il y avait en Russie soviétique un inventeur tout aussi risqué. Cependant, en Russie à cette époque, beaucoup étaient des personnes extrêmement risquées. En bref, le nom de l'inventeur était Valerian Abakovsky, il était letton et travaillait dans la Tcheka. À Tambov. Un chauffeur. C'est, encore une fois, un technicien. Et aussi un inventeur autodidacte. Lui aussi était hanté par l'idée du train à grande vitesse. Et donc, au tout début des années vingt, Abakovsky a pris un chariot et en a aveuglé une voiture aérienne. Et, en passant, il a réussi à aveugler.
Tragédie près de Moscou
Ils écrivent des choses différentes. Il semble qu'Abakovsky ait conduit plusieurs fois sa voiture aérienne le long du chemin de fer. Chassé avec succès. Le 24 juillet, une délégation du troisième congrès du Komintern a décidé d'utiliser ce moyen de déplacement pour se rendre de Moscou à Toula pour y rencontrer les travailleurs. Il y avait une vingtaine de personnes dans la délégation. Y compris les étrangers. Artyom a tout dirigé. Le mouvement était dirigé par Abakovsky. Nous avons donc pratiquement «volé» vers Tula. Il semble qu'ils aient même développé une vitesse d'environ cent quarante kilomètres à l'heure. Et sur le chemin du retour, la voiture a déraillé. On pense que la vitesse à ce moment était de quatre-vingt-cinq kilomètres à l'heure. Sept personnes ont été tuées. Y compris Abakovsky lui-même. Et Artem.
Quelle est la raison?
Comme indiqué au tout début du document, beaucoup ont vu et voient encore un motif politique dans cette tragédie. Mais la version officielle: la raison était le terrible état des chemins de fer.
Abakovsky a créé un appareil rapide et léger. Mais je n'ai pas pris en compte le mauvais état des routes. Il était une fois, il aurait dû jouer une blague cruelle. Et c'est arrivé. Et cette version semble tout à fait plausible. Un exemple est l'expérience ukrainienne, lorsqu'avant le Championnat d'Europe de football en 2012, les autorités ukrainiennes ont acheté les trains électriques coréens à grande vitesse «Hyundai». Donc, pour leur fonctionnement normal, il a été nécessaire de reconstruire la voie ferrée et le réseau de contact à certains endroits. Et tout de même, après le championnat, en hiver, les passagers de ces trains se sont plus d'une fois retrouvés dans une situation délicate en raison de pannes. Il a fallu du temps pour adapter les trains électriques coréens aux réalités ferroviaires ukrainiennes.
Mark Raven